“雙積分”政策：低速電動(dòng)車(chē)或被排除在外

低速電動(dòng)車(chē)，就不是合法的車(chē)~

距離雙積分辦法的實(shí)施還有不到半年的時(shí)間，雖然時(shí)間節(jié)點(diǎn)和要求門(mén)檻都有所放寬，但2019年和2020年的比例要求并未放松，事實(shí)上，落地后的雙積分辦法是外松內(nèi)緊。

10月17日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委在北京聯(lián)合組織召開(kāi)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第44號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分辦法”)的宣貫會(huì)，與會(huì)的企業(yè)高管向中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)透露，宣貫會(huì)已經(jīng)把低速電動(dòng)車(chē)排除在新能源積分的結(jié)算范圍之外。

10月18日，記者向多位與會(huì)人士證實(shí)，確有這一說(shuō)法。“目前一切都是在討論過(guò)程中，尚未有確切的結(jié)論。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者，此次宣貫會(huì)討論的重點(diǎn)是此前已經(jīng)發(fā)布的雙積分辦法的進(jìn)一步規(guī)范和細(xì)化。記者獲悉，該宣貫會(huì)對(duì)雙積分辦法中所涉及的車(chē)型范圍、企業(yè)主體、和地方準(zhǔn)入機(jī)制等業(yè)界普遍關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的討論，其中包括低速電動(dòng)車(chē)能否獲得新能源積分、新能源汽車(chē)地方目錄或?qū)⑷∠葐?wèn)題。

身份難被認(rèn)可

據(jù)9月27日公布的雙積分辦法，其中關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的界定為：30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不低于100km的純電動(dòng)乘用車(chē)。另外，按整備質(zhì)量不同，純電動(dòng)乘用車(chē)工況條件下百公里耗電量滿足時(shí)速要求、但是不滿足續(xù)航里程要求的，車(chē)型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型積分的1倍計(jì)算;同時(shí)滿足兩項(xiàng)要求的按照1.2倍計(jì)算。其余車(chē)型按照0.5倍計(jì)算。中國(guó)工程院院士楊裕生公開(kāi)表示，這就意味著低速電動(dòng)車(chē)被排除在外。

那么所謂低速電動(dòng)車(chē)是如何界定的呢?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董楊告訴記者，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的界定標(biāo)準(zhǔn)可參考《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標(biāo)準(zhǔn)草案”)，董楊是2016年10月立項(xiàng)的四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長(zhǎng)。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案，四輪低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為：在外廓尺寸方面，車(chē)長(zhǎng)、寬、高分別在3500mm、1500mm、1700mm以下;車(chē)速在40～70km/h之間，整車(chē)質(zhì)量不得超出750kg;動(dòng)力電池質(zhì)量不得超過(guò)整車(chē)質(zhì)量的30%。“按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車(chē)算不上是嚴(yán)格意義上的汽車(chē)。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

9月下旬，《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件(草案)》在坊間流傳，一時(shí)間引發(fā)媒體熱議。有業(yè)內(nèi)人士表示，低速電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家新能源汽車(chē)的官方認(rèn)定后將會(huì)沖擊新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。對(duì)此，楊裕生表示，新能源汽車(chē)有補(bǔ)貼和積分雙重保護(hù)，低速電動(dòng)車(chē)不享受任何政策紅利，其標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)前者并無(wú)影響。

早在2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》時(shí)就曾指出，新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。據(jù)悉，時(shí)任國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)的陳建國(guó)曾明確表示，低速電動(dòng)車(chē)不屬于新能源汽車(chē)。

仍處于“灰色地帶”

低速電動(dòng)車(chē)廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)等。記者在某電商平臺(tái)搜索，低速電動(dòng)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上定制和購(gòu)買(mǎi)，其流程和一般小家電的網(wǎng)購(gòu)無(wú)異。長(zhǎng)期以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)不能申請(qǐng)汽車(chē)類(lèi)保險(xiǎn)，更無(wú)需駕照，屬于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外的灰色地帶，既沒(méi)有政府層面的指導(dǎo)和規(guī)范，更缺乏市場(chǎng)的理解和支持。

2016年10月，《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。該項(xiàng)目制定周期為24個(gè)月，預(yù)計(jì)2018年底低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將正式落地。分析人士認(rèn)為，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品提出明確技術(shù)要求，有助于推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)范化管理。

談及低速電動(dòng)車(chē)，不得不提其主要產(chǎn)地山東省和河南省等地。2009年，央視報(bào)道了山東小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)狀，引發(fā)公眾關(guān)注，低速電動(dòng)車(chē)也成為了山東省的另一個(gè)身份標(biāo)簽。公開(kāi)資料顯示，2016年山東省的低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為62.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.76%，占全國(guó)總銷(xiāo)量的50%以上。目前在業(yè)界具備較大市場(chǎng)份額的低速電動(dòng)車(chē)品牌有御捷、雷丁、漢唐、瑞馳和麗馳等。山東麗馳新能源汽車(chē)有限公司是山東德州規(guī)模較大的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。2016年，其產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9.2萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛。

根據(jù)山東省政府出臺(tái)的《關(guān)于貫徹國(guó)發(fā)[2012]22號(hào)文件加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)》，低速電動(dòng)車(chē)被列入該省重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展的六大類(lèi)產(chǎn)品之一。此外，為了使低速電動(dòng)車(chē)的身份合法化，山東省政府還鼓勵(lì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)與有資質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合重組，以推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力加快向純電動(dòng)乘用車(chē)轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。類(lèi)似的行為也為此次雙積分辦法中對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的“限定”埋下伏筆。

“合法化”道路

看起來(lái)完全屬于兩個(gè)體系的新能源乘用車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)為何會(huì)被鄭重提上雙積分辦法的實(shí)施議程中?“目前關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的界定標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有官方的文件出來(lái)，市場(chǎng)信息良莠不齊，很多細(xì)則無(wú)法落實(shí)，很難將其納入新能源汽車(chē)范疇來(lái)計(jì)算積分。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡說(shuō)。事實(shí)上，雙積分辦法的意圖不止于此。據(jù)接近政策制定層面人士透露，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的要求，主要是為了規(guī)范企業(yè)行為，引導(dǎo)企業(yè)集中精力正向研發(fā)，而不是尋求其他途徑?jīng)_抵積分。

據(jù)前述人士介紹，目前在業(yè)界已經(jīng)有很多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)身份“合法化”，完成企業(yè)“升級(jí)”，在積極的與主流車(chē)企合作。而一些整車(chē)廠也在主動(dòng)尋找類(lèi)似的合作，以緩解新能源積分壓力。

7月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)發(fā)布公告稱(chēng)，為滿足發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的需要，長(zhǎng)城汽車(chē)將以現(xiàn)金方式增資入股河北御捷車(chē)業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“河北御捷”)，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)和河北御捷將合作共建御捷第三工廠項(xiàng)目，同時(shí)也將有望共同推出新品牌。根據(jù)合作協(xié)議，河北御捷的平均燃料消耗產(chǎn)生的正積分將直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生的正積分也將優(yōu)先出售給長(zhǎng)城汽車(chē)。

另外，記者查閱工商資料獲悉，吉利汽車(chē)集團(tuán)和眾泰汽車(chē)也是部分低速電動(dòng)車(chē)企的關(guān)聯(lián)企業(yè)。以吉利汽車(chē)為例，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福任董事的浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)及其零部件的研發(fā)與技術(shù)服務(wù)等。此外，在2015年1月與吉利集團(tuán)合作成立新能源合資公司的山東新大洋電動(dòng)車(chē)公司，也曾因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)的身份而飽受市場(chǎng)詬病。

“低速電動(dòng)車(chē)一直不是國(guó)家鼓勵(lì)的先進(jìn)車(chē)型，未來(lái)這塊是沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。”國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所研究員姜克雋告訴記者。姜克雋表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是戰(zhàn)略問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)該把目光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，從未來(lái)的發(fā)展和企業(yè)生存的角度去布局新能源汽車(chē)而不是未了解決積分要求“走捷徑”。他認(rèn)為相較于傳統(tǒng)小轎車(chē)，SUV車(chē)型因?yàn)榭臻g大、底盤(pán)高在發(fā)展新能源汽車(chē)方面更具優(yōu)勢(shì)，整車(chē)企業(yè)要多從正面突破困難才有可能謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。