不錯(cuò)過新風(fēng)口，華為進(jìn)軍汽車，瞄準(zhǔn)無人駕駛?cè)f億市場

據(jù)媒體報(bào)道，華為汽車將亮相于第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(4月18-25日)，參展汽車名為Sharing-Van。

外界對于華為進(jìn)軍龐大的汽車市場猜疑不斷。比如Sharing-Van可能是外界誤認(rèn)為是華為打造的整車，其實(shí)是東風(fēng)汽車(600006.SH)集團(tuán)有限公司研發(fā)的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，首次對外亮相是在4月2日東風(fēng)、華為以及湖北襄陽政府簽署的“智行隆中”項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的活動(dòng)上。

華為進(jìn)軍汽車的動(dòng)作，一開始就在A股掀起了“巨浪”，尤其以東風(fēng)系為代表。東風(fēng)汽車(600006.SH)連拉2個(gè)漲停板，3日累計(jì)漲幅高達(dá)31%，東風(fēng)科技(600081.SH)直接就是3連板。這可能還不能夠消化“華為&東風(fēng)強(qiáng)強(qiáng)合作，打造智能汽車”這一重磅消息。

其實(shí)，除了東風(fēng)以外，華為在汽車領(lǐng)域的朋友圈也非常之大了。國內(nèi)方面，華為還與新能源汽車龍頭比亞迪、長安汽車、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等車企有合作。

國際方面，華為與奔馳、奧迪、豐田等全球知名車企均有合作。在4月11日春季發(fā)布會(huì)上，華為輪值主席余承東還宣布推出手機(jī)車鑰匙功能。據(jù)了解，這是通過NFC功能實(shí)現(xiàn)的，手機(jī)沒電或者少電的情況下，手機(jī)車鑰匙依舊可以使用。目前已支持全新BMW 3系X5、X7等車型。

如此龐大的朋友圈，華為是自己要造整車，還是安安心心做汽車供應(yīng)商?外界對此討論頗多。

實(shí)際上就在3個(gè)月前，華為創(chuàng)始人任正非在深圳總部接受媒體采訪時(shí)明確表示，華為有著自己的邊界，絕不會(huì)跨界造車。

任老這番話有兩個(gè)重點(diǎn)，一是不會(huì)“跨界造車”，二是有著“邊界”。之后，外界還是對于華為進(jìn)軍汽車市場的定位還是迷迷糊糊，不知所云。

一、整車OR供應(yīng)商?

據(jù)悉，華為今年系首次參加上海車展，將以Tier1的身份登臺(tái)亮相。Tier1(Tier One)意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商，也就是說華為參展的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。

難道華為真的就是把自己定義為汽車供應(yīng)商嗎?這里，筆者將從3個(gè)維度來詳細(xì)展開講。

1、汽車產(chǎn)業(yè)空間

3月29日，在深圳總部，華為發(fā)布了2018年全年的成績單。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，華為2018年實(shí)現(xiàn)全球銷售收入7212億元人民幣，同比增長19.5%，凈利潤593億元人民幣，同比增長25.1%。

其中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)(如5G通信設(shè)備)營收為2940億元，同比下降1.3%，而消費(fèi)者業(yè)務(wù)表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，高達(dá)3929億元，同比大增45.1%。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)主要是靠智能手機(jī)撐起來的一片天。但像華為如此龐大的體量，要維持每年20%以上的增速，僅僅依靠手機(jī)終端存量博弈來維持，長年下來還是不行的。所以，對于華為來說，未來巨大的增量空間就在5G應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是智能化汽車。

徐直軍在此前的會(huì)上就直言：“每一個(gè)行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可能將中國16 萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉。”

2、華為技術(shù)基因

華為是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高科技企業(yè)。2018年華為研發(fā)費(fèi)用為1015億元人民幣，占銷售收入的14.1%，位列歐盟發(fā)布的2018年工業(yè)研發(fā)投資排名第五位。華為近十年投入研發(fā)費(fèi)用總計(jì)超過了4800億元。

華為對研發(fā)非常重視，也因此擁有大量的專利。據(jù)財(cái)報(bào)披露，截止2018年底，華為在全球累計(jì)獲得授權(quán)專利87805項(xiàng)，其中有11152項(xiàng)核心專利是在美國授權(quán)的。另外，來自世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年度，華為向該機(jī)構(gòu)提交了5405份專利申請，在全球所有企業(yè)中排名第一。

這些年，華為陸陸續(xù)續(xù)在芯片、硬件、軟件、集成&測試、算法五大領(lǐng)域投入巨資研發(fā)，有數(shù)萬人的團(tuán)隊(duì)及成熟的全球供應(yīng)鏈體系。這樣一來，華為在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、AI等領(lǐng)域具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力。

此前，媒體曾報(bào)道，Tesla Model X被華為的研發(fā)人員拆掉了原車電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機(jī)、操控軟件系統(tǒng)。從拆裝Tesla Model X開始，華為在電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的“三電”系統(tǒng)也是早有布局。據(jù)華為給北汽新能源的項(xiàng)目合作資料顯示，華為可以為對方提供電機(jī)、電控、動(dòng)力電池總成、BMS以及車載電源等一整套解決方案。

3、汽車人才招聘

近日據(jù)媒體報(bào)道稱，華為歐洲產(chǎn)品管理部正在德國通過內(nèi)推途徑大肆招攬汽車制造專家，主要負(fù)責(zé)華為汽車行業(yè)解決方案規(guī)劃設(shè)計(jì)。

而在國內(nèi)，查閱華為在獵聘、拉勾等招聘平臺(tái)上發(fā)布的信息發(fā)現(xiàn)，華為同樣在大力招攬諸如新能源汽車充電、汽車電機(jī)研發(fā)、汽車機(jī)電類部件制造、自動(dòng)駕駛等等方面的專家工程師。

并且，入職的要求均不低。比如在某招聘網(wǎng)站上，華為招聘新能源技術(shù)專家，要求10年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然給出的薪酬也非常誘人，達(dá)到72萬—108萬的年薪。

從以上的3個(gè)方面來看，華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域是必然的，并且此前已經(jīng)做足了充分的準(zhǔn)備。此外，結(jié)合華為本身的技術(shù)基因以及近期的人才招聘等多面來看，華為更傾向于行業(yè)賦能的供應(yīng)商角色，但未來隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的急劇擴(kuò)大，以及華為逐漸深入的布局后，同樣存在著調(diào)整戰(zhàn)略方向，直接滲透到整車領(lǐng)域的可能性。

屆時(shí)，華為將為自身開拓一個(gè)全新的領(lǐng)域和龐大的市場，正如同當(dāng)下的手機(jī)終端業(yè)務(wù)一樣。

二、掘金“無人駕駛”

華為進(jìn)軍汽車，劍指的就是未來上萬億規(guī)模的無人智能駕駛藍(lán)海市場。但從2009年谷歌提出的“無人駕駛”概念，已經(jīng)有10余年了。要真正的實(shí)現(xiàn)無人駕駛，一定是要等到5G基礎(chǔ)設(shè)施的全面鋪開。

這是因?yàn)?G技術(shù)相對4G實(shí)現(xiàn)了很大的“飛躍”。在速度方面，5G的通信速率可以達(dá)到20Gbps，是4G的20倍;流量方面，5G可以達(dá)到100-400MHZ，是4G的50-100倍。特別是延遲時(shí)間上，5G可做到1ms，比4G快了數(shù)10倍，這也是智能駕駛?cè)嫔逃没谋貍錀l件之一。

這些年，隨著資本的不斷涌入，無人智能駕駛的技術(shù)也逐步開始成熟，對于如何實(shí)現(xiàn)最終的無人駕駛狀態(tài)也已經(jīng)在理論上獲得了突破。

簡單來說，要實(shí)現(xiàn)無人智能駕駛，必須擁有四大技術(shù)支撐：

感知系統(tǒng)：依靠視覺、雷達(dá)、定位等各種傳感器，實(shí)現(xiàn)路面位置和障礙的感知，就像人擁有了五官一樣;

認(rèn)知系統(tǒng)：通過5G網(wǎng)絡(luò)連接云端數(shù)據(jù)中心，結(jié)合高清地圖和其他汽車的共享數(shù)據(jù)，讓汽車知道自己所在的環(huán)境是怎樣一個(gè)狀況，這樣才能避免在動(dòng)態(tài)行駛中碰撞，保證安全性。這點(diǎn)非常關(guān)鍵，就像人擁有了意識(shí)。

決策系統(tǒng)：通過AI芯片和深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)時(shí)更新路線和場景處理方法，就像人擁有了大腦;

控制系統(tǒng)：由電力驅(qū)動(dòng)的新能源車終端，就像人擁有了手腳。

這幾年下來，感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都已經(jīng)逐漸成熟，就等認(rèn)知系統(tǒng)與5G連接了。

在這個(gè)領(lǐng)域，業(yè)界都在等在5G時(shí)代的到來，讓無人智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)可商用化的落地。

過去，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)上百萬億級(jí)別的超級(jí)大市場，也是整個(gè)西方現(xiàn)代化的支柱，包括日本、德國、美國、法國核心產(chǎn)業(yè)之一。

過去的上百年時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車也均是沿著機(jī)械機(jī)構(gòu)精細(xì)化的方向去發(fā)展，并沒有本質(zhì)顛覆性的改變。

但到了現(xiàn)在，一旦被新技術(shù)顛覆，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈被重組，其中的投資機(jī)會(huì)將何等驚人!

產(chǎn)業(yè)鏈上，包括整車、AI芯片、IGBT芯片、算法、地圖、屏幕、攝像頭、傳感器、智能座艙，涉及的公司非常之多，產(chǎn)業(yè)鏈之龐大前所未有。

而且可以想象，隨著技術(shù)成熟和落地，許多通信、軟件、電子、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的公司還會(huì)排隊(duì)進(jìn)入，以分享其蛋糕。

這將是一場史詩級(jí)的投資盛宴，規(guī)模遠(yuǎn)超過A股過往的任何一輪主題。這個(gè)投資機(jī)會(huì)也是需要等待5G設(shè)施的完善，大致在2020年， 不過有些主題，比如地圖等概念在今年就開始炒作了。

所以，萬億規(guī)模的智能駕駛對于華為來說是及其誘人的，對于投資人來說也依然是值得把握的。

三、尾聲

在5G整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，華為的技術(shù)優(yōu)勢是較為明顯的，也因此不斷向5G應(yīng)用領(lǐng)域全面滲透。

僅僅今年，相關(guān)重磅消息不間斷。3月21日，華為宣稱進(jìn)入電視領(lǐng)域，劍指ALOT智能家居領(lǐng)域;3月27日，華為又透露將在今年下半年推出一款顛覆性VR終端;如今，華為又要重磅進(jìn)軍汽車，這可是一個(gè)數(shù)萬億的藍(lán)海大市場。未來，華為或許還有更多更大的“黑科技”要出來。

華為，中華有為。在國家和國人的支持下，華為大概率會(huì)是5G那顆最亮的星。5G時(shí)代的漸進(jìn)，我們能夠見證華為的真正崛起!