2020年1月10日下午，國網(wǎng)電動汽車董事長全生明在中國電動汽車百人會論壇（2020）上接受采訪時表示，國網(wǎng)電動汽車將不斷推動泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；并且預(yù)測，當新能源發(fā)電占比達到50%，電價會比現(xiàn)在低。
布局電動汽車生態(tài)，提供全價值鏈服務(wù)
全生明指出，充電運營平臺是典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺，還是兩個接口，一個是消費互聯(lián)網(wǎng)，一個是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。他表示，充電樁服務(wù)領(lǐng)域未來加入的新玩家不會少，但如何為客戶提供更好的服務(wù)才是關(guān)鍵。在國網(wǎng)電動汽車的實踐過程中，更重要的是對整個電動汽車生態(tài)的布局。通過這種布局，將形成覆蓋整個汽車后市場以及讓用戶產(chǎn)生黏性的各項跨界服務(wù)。
全生明預(yù)測，今后充電運營平臺運營量會越來越大，跨界商業(yè)模式也會不斷涌現(xiàn)。全生明表示他最看好的商業(yè)模式是為電動汽車客戶提供全價值鏈的服務(wù)，這里面應(yīng)該既包括車、也包括人。
全生明還認為，換電和充電都是可取的運營模式，兩者并不對立，而是相輔相成的。國家電網(wǎng)在十年前就開始進行換電業(yè)務(wù)，最終由于當時電池的標準并不統(tǒng)一而未堅持。另外，建設(shè)換電設(shè)施的成本比較高，不如更靈活、投資相對較低的充電樁。
可再生資源將會是主力，未來電價會降低
全生明預(yù)測，當新能源發(fā)電占比達到50%，電價會比現(xiàn)在低。從我國新能源發(fā)展的歷史進程看，技術(shù)的快速進步，使風(fēng)電和太陽能的造價和上網(wǎng)電價大幅降低。2018年5月31日，國家取消了對新能源電價的全部補貼，做到新能源電平價上網(wǎng)。經(jīng)過這一年半的時間來看，新能源產(chǎn)業(yè)不僅沒有萎縮，反而依然在快速發(fā)展，甚至比原來發(fā)展的勢頭更迅猛。因此可以預(yù)測，當新能源的占比達到50%后，可再生資源將會是主力，未來電價會有所降低。
全生明指出，預(yù)計到2025年時，新能源汽車和傳統(tǒng)動力汽車的使用成本會持平。這是指汽車的整個全壽命周期，包括買車和用車，屆時新能源產(chǎn)業(yè)的比重會到達50%。
全生明還認為，當前V2G存在的問題是電池可供充放電次數(shù)的待提高，今后充電成本降低應(yīng)該來源于兩個方面，一個是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過增值服務(wù)來降低運營成本；另一個途徑是通過清潔能源利用來提高價值。特別是新能源的利用，新能源車充新能源電，電動汽車是新能源利用的最好使用場景。
便民優(yōu)惠服務(wù)升級，助力泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)
國家電網(wǎng)在2019年確立了“三型兩網(wǎng)、世界一流”的戰(zhàn)略目標，重要任務(wù)是建立泛在電力物聯(lián)網(wǎng)。從去年下半年開始，國家電網(wǎng)在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)即插即充的充電感知技術(shù)，電動汽車通過連接器自動充電，插入充電槍后，充電過程不需要人為干預(yù)，自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結(jié)算。在這個基礎(chǔ)上，又聯(lián)合國內(nèi)多家知名主機廠商共同推出車電服務(wù)包，形成了與主機廠、客戶之間新的商業(yè)模式。
此外，全生明表示，國家電網(wǎng)還進一步提升新能源車充新能源電。去年10月17日，國家電網(wǎng)在北京實現(xiàn)了“綠電”，通過電力市場化交易手段，利用區(qū)塊鏈等相關(guān)技術(shù)，把電動汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站，建立溯源關(guān)系，實現(xiàn)了“讓新能源電充到新能源車上”。他表示，今后國家電網(wǎng)仍會繼續(xù)推動綠清潔能源消納，推動綠色出行。
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