世界電動(dòng)車巨頭聯(lián)合研究廢舊車用電池再利用

　　最近，尼桑公司宣布與行業(yè)巨頭住友商事建立合資企業(yè)。通用汽車隨后跟進(jìn)，于本周宣布了與電網(wǎng)設(shè)備的主要供應(yīng)商ABB合作。在這兩項(xiàng)合作項(xiàng)目中，尼桑和通用將研究廢舊車用電池的各種可能的儲能應(yīng)用。

　　今年年底，通用將開始銷售雪佛蘭 Volt，這款插入式混合動(dòng)力車的鋰離子電池中儲存的能量可以跑40英里，其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電力還能驅(qū)動(dòng)300英里。尼桑也將于年底推出一款電池驅(qū)動(dòng)的Leaf轎車，一次充電行程約100英里。

　　J.D. Power and Associates公司車輛動(dòng)力系統(tǒng)組經(jīng)理Michael Omotoso解釋說，電動(dòng)汽車或者插入式混合動(dòng)力車中的電池價(jià)格堪比一輛小汽車，達(dá)到1萬~1.5萬美元，加上研發(fā)這些電池的高成本，在好幾年時(shí)間里，它們都無法贏利，因此為廢舊電池找到新的應(yīng)用能給汽車制造商帶來可觀的額外收入。

　　汽車制造商預(yù)計(jì)，大多數(shù)準(zhǔn)備更換的汽車電池能儲存的能量是全新電池的50%~80%。這樣的容量極有價(jià)值，有很多用途。這些電池可以用作數(shù)據(jù)中心或者社區(qū)的后備電池。它們還能用來穩(wěn)定電網(wǎng)，消除供需的波動(dòng)，還可儲存來自太陽能電池板或風(fēng)場的電力?，F(xiàn)在，對鋰離子汽車電池的需求并不高，但是隨著越來越多的可再生能源投入使用，需求有望增長。

　　美國電力研究院（EPRI）電動(dòng)交通與儲能部主任Mark Duvall表示，電力公用事業(yè)單位已經(jīng)開始建造使用鋰離子電池的試驗(yàn)項(xiàng)目。但是，他們準(zhǔn)備在可以得到大量廢舊電池時(shí)，進(jìn)行更廣泛的應(yīng)用。

　　通用汽車和尼桑宣布的新的合作計(jì)劃有助于搞清楚如何從廢舊電池中獲益，如電池需不需要拆卸重裝，在不同的應(yīng)用中它們的性能如何，什么樣的應(yīng)用最有利可圖。在幾個(gè)小時(shí)或幾天的時(shí)間里存儲大量電力，這與快速大量充電放電是完全不同的。Duvall表示，也許一些公司愿意為電池的某些應(yīng)用支付相對較高的費(fèi)用，例如作為數(shù)據(jù)中心的后備電池。

　　目前還不清楚這些應(yīng)用能在多大程度上補(bǔ)償電池的成本。通用汽車的電動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly說，政府的補(bǔ)貼會逐漸終止。為了能在沒有補(bǔ)貼的情況下具備競爭力，使用電池的成本必須從目前的大約每千瓦時(shí)500~1000美元降低到每千瓦時(shí)200~300美元。

　　Total Battery Consulting公司創(chuàng)始人Menahem Anderman提到，利用廢舊電池來實(shí)現(xiàn)贏利一直是近幾年來一個(gè)美好的愿景，但還沒有看到切實(shí)可行的計(jì)劃。很難預(yù)測一塊已用過8年的電池還能維持多久，或者有多安全，而經(jīng)濟(jì)價(jià)值也會因?yàn)樗枰臏y試、運(yùn)輸和質(zhì)量保證支持而受到限制。因此他預(yù)計(jì)電池剩下的價(jià)值將在每千瓦時(shí)100美元以下，也可能是50美元以下，不到目前電池成本的10%。