“火爆”、“增長”，對于暗淡的2009年而言，似乎再也找不出另外一個像汽車市場這樣、在經濟蕭條的大環(huán)境下，還在迅猛增長。小排量汽車購置稅的下調，汽車下鄉(xiāng)等一系列經濟復蘇政策的推出，使得中國車市超人預期地增長了45%。
車市的火爆是顯而易見的，以至于這種影響也延續(xù)到了2010年年初。身邊要買車的同事，常常接到這樣的電話：“要現(xiàn)車么？加錢吧！”伴隨著國外車廠陸續(xù)傳來倒閉、破產的消息，也許，只有中國在汽車大的經濟蕭條環(huán)境下迅猛增長。然而，車用半導體的增長卻沒有那么迅猛，與整車市場相比，車用半導體的增長只11%。
身為恩智浦汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)銷售與市場高級經理的張建臣也在分析：2009年恩智浦究竟跑贏了市場？還是跑輸了市場？他解釋道，汽車半導體各個領域增長速度不一，因而拉平了車用半導體市場的增長。比如，車身和底盤完全與車的產量相關的，但是隨著半導體價格的下降，我們看到有統(tǒng)計數據顯示，車身電子的增長幅度約為20%多。而車載娛樂信息系統(tǒng)受到出口不景氣等影響，在2009年的增長率僅為-5%。而且，在1400萬輛汽車中，小排量在整體銷量中增長速度最快，占有很大比重，但是小排量汽車電子含量低。與此同時，一些非車規(guī)的半導體器件在一些低端車上的應用，也沖淡了車用半導體市場。
“不管怎樣，我們還是遠遠跑贏了這個市場，”張建臣告訴EEWORLD，恩智浦之所以能夠取得可觀的市場增長主要取決于恩智浦在FM/AM調諧器、PKE、車載網絡等一些重要客戶的成功。
明年還會火爆么？
整個車市明年還會火爆么？相信這是盤桓在每個汽車相關從業(yè)人員頭腦中的一個問題。然而車市的增長，取決于政府的激勵政策、出口市場的崛起以及本土車廠推新的力度。“我們也在觀望，” 張建臣說，小排量乘用車車輛購置稅的政策調整為7.5%，市場究竟會如何反應？
而恩智浦能做的，就是不斷推進技術的進步，包括車身電子控制、PKE、Telematics、高級輔助停車系統(tǒng)。車載網絡CAN/LIN系統(tǒng)基礎芯片（SBC）已經在歐美廣泛應用；PKE在歐美市場，只有高端車配備的方案，中國本土廠商卻已開始使用，不僅僅用于高端車型，還會用于中、低端車型。全球首個單器件車載單元(OBU) ATOP可支持各種應用，包括ITS應用、失竊車輛追蹤、駕駛中付費應用、最后一英里追蹤(汽車黑匣子)以及高級駕駛者輔助系統(tǒng)，主要用于緩解交通擁堵、智能交通管理以及道路計費方面，“這是集成在一個3cm*5cm板子上，” 張建臣說，“而且是經過車載認證的，目前在國內還沒有具體應用，但在荷蘭已經有試點。”
“不但要便宜，而且質量要和貴的一樣，”談及中國對產品要求，張建臣如是說。在小排量汽車上，有些必要的技術會慢慢開始采用，其電子容量肯定會改觀。而中國本土廠商在設計經驗方面，有些技術還沒能掌握，因而需要更大的支持力度，但是本土廠商的反應速度更快，更加貼近中國市場，更了解本土車廠的需求，他們需要更快的上市速度。恩智浦在中國有專門的支持團隊，從前期的選型到整個系統(tǒng)的開發(fā)，都會提供相關的參考設計、給與很大的支持。
“簡單賣芯片，一直是我們的理想，” 張建臣半開玩笑地說，但是真正能夠跑贏市場，還是強大的支持力量。2010年的恩智浦，則會更多地關注土的客戶和客戶真正的需求，在推廣本身的產品之外，還會發(fā)展更多地針對中國市場的一些產品解決方案、特色支持和商務。其中包括與上下游廠商的密切合作。早在EEWORLD采訪奇瑞乘研一院院長劉慧軍(http://www.eeworld.com.cn/news/Original_article/200802/article_17967.html )，談到本土車廠為了尋求更適合的方案，有時會直接與半導體廠商合作，張建臣也表示3、4年前，恩智浦就已經于本土車廠保持了很好的聯(lián)系，幫助車廠設計一些相關的解決方案，直至今日，恩智浦很多新產品的推出，也是半導體廠商、模塊廠商和車廠三方一起研究的方案，并在中國不斷推進。
有一點可以肯定的是，在恩智浦制定新產品時，源于中國市場的聲音將越來越重要。
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