國產(chǎn)變速器行業(yè)過得如何？聯(lián)合開發(fā)告訴你

      核心提示：當(dāng)獨立開發(fā)遇到難點，當(dāng)一個企業(yè)的合資無能為力的時候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運而生。

　　當(dāng)我國已經(jīng)超過美國、俄國、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國，在中國的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時，作為汽車核心零部件之一的變速器還在受制于人，尤其是乘用車自動變速器。

　　“國內(nèi)企業(yè)做雙離合變速器根本就不可能，沒有十年時間，一點戲都沒有。”麥威咨詢總裁程文兵的斷言雖然有些給中國汽車行業(yè)潑冷水，但其后面所代表的意義正是中國汽車行業(yè)“奪命”的短板。

高度依賴進口

　　作為汽車消費和生產(chǎn)大國，我們是世界汽車行業(yè)的焦點；作為汽車核心零部件的自動變速器，卻讓我們在成為別人焦點的同時仍要仰人鼻息。

　　上世紀90年代后期，雅閣、別克等車型先后實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)中高端轎車開始裝配自動變速器。但是由于自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量較高，研發(fā)成本和生產(chǎn)成本高、零件加工難度大，在較長時間里以我們現(xiàn)有的情況很難實現(xiàn)量產(chǎn)，因此長期以來，國內(nèi)乘用車用自動變速器基本都是依賴國外進口。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對中國市場的壟斷，跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤，他們的自動變速器產(chǎn)品在中國的售價是其本國售價的三倍，近幾年的進口數(shù)字顯示，每年僅自動變速器的進口額就高達100億元以上。更為嚴重的是，跨國公司還對中資企業(yè)自動變速器進口實行嚴格的配額限制，以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動擋汽車的生產(chǎn)。同時也導(dǎo)致我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　據(jù)美國汽車咨詢公司CSM數(shù)據(jù)分析，2 0 1 3年，中國乘用車市場（包括轎車、SUV、MPV），自動變速器的市場份額將為45%左右。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂對《汽車觀察》記者語重心長地說：“加速我國汽車自動變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程，已經(jīng)成為改變進口自動變速器產(chǎn)品獨霸中國市場的關(guān)鍵，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急”。

尷尬的開發(fā)

　　自動變速器經(jīng)過20多年的發(fā)展，大部分仍停留在樣機階段，并未產(chǎn)業(yè)化。為了攻克汽車自動變速器技術(shù)，國家曾在863項目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進展。在尋求自動變速器突圍之路上，多年的發(fā)展形成了兩種模式，一種是和國外有經(jīng)驗的企業(yè)合資，利用市場換技術(shù)。另一種則是自主發(fā)展，依靠自己來發(fā)展。然而，這兩種模式都在處在尷尬的階段，現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)能夠拿出完全自主的自動變速器產(chǎn)品。

　　事實上，“以市場換技術(shù)”的政策在中國汽車行業(yè)已經(jīng)推行多年，可時至今日，一些已經(jīng)成立十幾年的合資汽車企業(yè)，其核心零部件卻依然完全依賴進口。原因很簡單，跨國公司并不想看到一個能與之抗衡的強大的競爭對手出現(xiàn)，在他們眼里，中外合資公司只不過是其海外的分廠而已。
 
　　正如中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武所說：“在外資控股的合資企業(yè)里，外資是企業(yè)惟一的技術(shù)來源，很難想象中國企業(yè)能從中得到什么關(guān)鍵技術(shù)。”在合資企業(yè)的風(fēng)生水起時，國內(nèi)的自主企業(yè)也加快了發(fā)展步伐。奇瑞、吉利等自主品牌轎車企業(yè)加大了對自動變速器的研發(fā)力度。法士特等商用車變速器企業(yè)也在積極開發(fā)多擋手動變速器及自動變速器。奇瑞汽車是國內(nèi)最早向市場推出自動擋車型的自主品牌企業(yè)之一。2003年時，奇瑞汽車在其經(jīng)濟型轎車QQ上采用意大利瑪瑞利公司的AMT，在其中級轎車旗云上應(yīng)用源自寶馬技術(shù)的機械式無級變速器（CVT），在其中高級轎車東方之子上使用沈陽航天三菱公司的AT。

　　雖然國內(nèi)自主企業(yè)一直不忘自主開發(fā)，但是有些技術(shù)問題不是一蹴而就的。“我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了很大的進步，產(chǎn)品的國際競爭力不斷提高，但是一些核心技術(shù)與國外仍然存在很大的差距。其中自動變速器便是其一。由于尚未實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，尚處于受制于人的局面。” 中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞對汽車行業(yè)的這一短板表示了憂慮。

聯(lián)合開發(fā)新路

　　當(dāng)獨立開發(fā)遇到難點，當(dāng)一個企業(yè)的合資無能為力的時候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運而生。聯(lián)合開發(fā)在實現(xiàn)企業(yè)間相互協(xié)作、優(yōu)勢互補的同時也解決由于資源和能力不足所產(chǎn)生的很多問題。然而聯(lián)合開發(fā)也存在著缺陷。

　　“現(xiàn)在不聯(lián)合，還是因為企業(yè)有飯吃，有市場。如果真的沒有市場的，也就該聯(lián)合了。”長城汽車副總裁王鳳英對在接受《汽車觀察》記者采訪時無奈地表示，“大家都能做，就自己做自己的。一旦自己做不了，也就該聯(lián)合了。”

　　2008年11月25日晚，博格華納與中國中發(fā)聯(lián)共同出資成立的合資公司在北京正式簽字。至此，歷時近10個月，由發(fā)改委牽頭，12家中國整車企業(yè)聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)與美國自動變速器巨頭博格華納，共同生產(chǎn)、研發(fā)雙離合器變速器項目的合作細則浮出水面。簽字儀式上宣布，合資公司投資總額為2億美元（人民幣13.8億元）。雙方合資組成博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司，其中博格華納（中國）投資有限公司占股比66%，中國中發(fā)聯(lián)投資有限公司（由一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長豐、中順、長城組成）占股比34%。但爭議隨之而來。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣大規(guī)模的聯(lián)合開發(fā)，中方占有少數(shù)股權(quán)的情況下，恐將為博格華納撕開技術(shù)壟斷的口子，在能否獲得關(guān)鍵技術(shù)尚不明朗的情況下，使12家車企被博格華納技術(shù)“綁定”。

　　“已經(jīng)有很多車企發(fā)現(xiàn)，除一汽、上汽等個別大型車企，即便擁有了模塊也很難獨立生產(chǎn)自動變速器總成，自動變速器總成同樣是中國目前尚未攻破的技術(shù)。”12家中多位車企高層認為，“博格華納在此方面同樣先進，是可以選擇的對象，但這無異于技術(shù)綁定。”

　　“12家企業(yè)能否坐到一個餐桌上共享晚餐最終還是取決于企業(yè)自己，但中發(fā)聯(lián)會促使大家達成這樣的共識。”聯(lián)合了中國12家整車企業(yè)的中發(fā)聯(lián)投資有限公司（簡稱中發(fā)聯(lián)）負責(zé)人高清江如此解釋中發(fā)聯(lián)的職能。中發(fā)聯(lián)已經(jīng)成立了一年多的時間，十二家企業(yè)并沒有能夠生產(chǎn)出真正屬于自己的產(chǎn)品。

　　“無論怎么樣，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)是積極的，從近期看可以實現(xiàn)自動變速器國產(chǎn)化，遠期看有利于掌握技術(shù)。”中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪表示，中發(fā)聯(lián)的投資項目將不止于DCT，發(fā)改委官員已經(jīng)與中發(fā)聯(lián)就下一步的投資項目進行了交流。當(dāng)中發(fā)聯(lián)無法避免尷尬的時候，一種新的聯(lián)合開發(fā)模式應(yīng)運而生。2009年12月，由中國齒輪專業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會和機械科學(xué)研究院發(fā)起、35家單位組成的汽車自動變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟日前在北京成立。該聯(lián)盟旨在共同研究開發(fā)以形成中國節(jié)能變速總成自主創(chuàng)新能力、突破國外技術(shù)封鎖，形成自主的自動變速總成產(chǎn)業(yè)。聯(lián)盟的目標是爭取3年后形成年產(chǎn)100萬臺，5年后年產(chǎn)300萬臺的生產(chǎn)能力，達到年銷售收入300億元，利稅近60億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。每年可為國家節(jié)約燃油30億升，減少二氧化碳排放720萬噸，帶動上下游產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)50萬人。

　　“真正制約中國變速器研發(fā)的原因在于我們沒有按照產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的規(guī)律來進行開發(fā)。” 汽車自動變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其對《汽車觀察》記者一語道出了根源，“以前的產(chǎn)學(xué)研都是點對點的，沒有形成鏈條，雖然我們在很多領(lǐng)域取得了不少成果，但沒有形成最終的合力。”

　　作為一個完全由國內(nèi)企業(yè)和學(xué)校、研究部門組成的創(chuàng)新聯(lián)盟，李盛其秘書長對其充滿信心。“我們是一個開放的聯(lián)盟，我有信心在三到四年內(nèi)開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器。”聯(lián)合開發(fā)不是大家過家家，而是資源的優(yōu)勢整合，眾人拾柴總比一人燒火水開得快。

新技術(shù) 新途徑

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然我國已經(jīng)形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè)。但大多數(shù)本土變速器企業(yè)都是在引進消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上再不斷進行自主創(chuàng)新，主要在手動變速器領(lǐng)域取得的成果。

　　在自動變速器領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的產(chǎn)品幾乎是空白，行業(yè)內(nèi)不乏為開發(fā)自動變速器嘔心瀝血的人和企業(yè)，可遲遲沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，令人遺憾。面對國內(nèi)自動變速器遲遲不能獲得核心技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)的情況下有人提出了：“變速器行業(yè)能否像搜狐推出搜狗一樣，另辟新徑”。

　　搜狗成立之初，搜狐的設(shè)想是希望搜狗搜索引擎能憑借搜狐的背景，和百度一爭長短，成功攫取搜索引擎市場的商業(yè)利益。但是，出于種種原因，搜狗搜索引擎并沒有取得成功，卻陷入了一個發(fā)展瓶頸。2006年在國內(nèi)輸入法層出不窮中，搜狗輸入法的突然誕生，吸引了很多人的目光。三年不到的時間，占據(jù)了60%以上的用戶桌面，取得了極大成功?；蛟S真的是條條大路通羅馬，又或許另辟新徑才能發(fā)展的更好。

　　搜狗的發(fā)展是否也給本土變速器企業(yè)一點啟示：難道我們的自主開發(fā)一定要走別人走過的老路嗎？

　　“我在德國等地方考察的時候，發(fā)現(xiàn)人家并沒有把CVT、DCT等像國內(nèi)一樣當(dāng)成主流技術(shù)，人家就是把這些咱們認為主流的當(dāng)成過渡技術(shù)。”中國汽車工程學(xué)會裝備部部長陳長平對于國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的心態(tài)表示擔(dān)憂。到底走什么樣的路，或許這也是變速器行業(yè)該思考的問題了。

　　“在新型技術(shù)不斷涌現(xiàn)的情況下，很可能將來會有更新更令人滿意的變速器誕生。”清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健教授對汽車變速器的未來充滿信心。當(dāng)我們沿著別人走過的路發(fā)現(xiàn)并不適合自己的時候，換個思路想想，沒準我們就變成了這個行業(yè)的領(lǐng)路人。