特斯拉在華前景難言樂觀 雷軍也幫不了

　　充電則更加方便。無需專用充電樁，普通家里車庫的插座就行。就像手機(jī)一樣，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動(dòng)充電啟動(dòng)時(shí)間，早上拔掉插頭開車就走。周航說，就算有480公里的續(xù)航里程，也不敢開長途。后來才發(fā)現(xiàn)，由于充電設(shè)備通用化，在公用車位里改裝一個(gè)充電服務(wù)站變得非常廉價(jià)和簡單。

　　特斯拉真正把簡單做到了極致。車內(nèi)除了緊急狀態(tài)燈和副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個(gè)物理按鍵。所有的操控都可在中控臺(tái)上那個(gè)夸張的十七寸平板電腦上實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)航、電話、攝像頭、車輛設(shè)置、空調(diào)……最讓周航震撼的是media系統(tǒng)，這是一臺(tái)內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的電腦系統(tǒng)，實(shí)時(shí)永遠(yuǎn)在線，所以它就是一個(gè)云音樂系統(tǒng)，隨時(shí)查找海量音樂，沒有任何障礙地極速播放，一鍵保留……當(dāng)然它可以上網(wǎng)，休息片刻你可以隨時(shí)上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁。還有，它居然有個(gè)app market，雖然現(xiàn)在還沒什么東西，但相信以特斯拉的速度，填滿它是“分分鐘的事”。

　　特斯拉的極致創(chuàng)新，令周航徹底成了它的粉絲。他告訴北青報(bào)記者，作為一名創(chuàng)業(yè)者，他從特斯拉身上學(xué)到了“創(chuàng)新需要產(chǎn)品上的極致表達(dá)”這一理念。一款創(chuàng)新產(chǎn)品，一款代表未來的產(chǎn)品，必須是全新的。它不能以“這還是原型、第一代產(chǎn)品”來敷衍用戶，它必須一出現(xiàn)就帶來全新的用戶體驗(yàn)。設(shè)想一下，如果特斯拉也跟很多企業(yè)一樣，只是鼓吹電動(dòng)汽車的未來多么激動(dòng)人心，要求政府扶持；如果特斯拉不做到極致，也像其他廠家一樣拿個(gè)現(xiàn)成的車款改成電動(dòng)版；如果特斯拉拼命節(jié)約成本，只生產(chǎn)出一個(gè)能跑100多公里的電動(dòng)概念車，它還像今天這樣受人追捧嗎？

　　一款產(chǎn)品一出現(xiàn)就得到了一部分人從精神上、理念上的認(rèn)同。這就是特斯拉成功的秘訣。周航說，自從特斯拉進(jìn)了家門，另一臺(tái)車就幾乎不開了。這當(dāng)然不是因?yàn)樾迈r感，是真的喜歡。

　　時(shí)尚、環(huán)保

　　我的兩大購車?yán)碛?/strong>

　　邢愛義，北京市政協(xié)委員、愛義行的老板。今年春節(jié)剛過，他就跑到特斯拉展廳里一口氣買了兩輛特斯拉Model S，“時(shí)尚與環(huán)保是我買這款車的兩大理由。”邢愛義說，“我喜歡時(shí)尚，一款車或者說一件商品，當(dāng)它擁有時(shí)尚屬性時(shí)，才能給我?guī)砻栏泻唾徺I沖動(dòng)。我是政協(xié)委員，倡導(dǎo)環(huán)保并身體力行，我一直當(dāng)成分內(nèi)事。特斯拉正好符合我的口味。”

　　邢愛義說得沒錯(cuò)。作為“京城洗車大王”，邢愛義不止一次地揭露洗車業(yè)對(duì)清潔水的巨大耗費(fèi)，并呼吁推動(dòng)立法，在北京市全面禁止清水洗車，徹底采用中水，節(jié)約水資源。而他現(xiàn)在的座駕也是出于環(huán)?？紤]購買的一款奔馳混合動(dòng)力車型。“由于混合動(dòng)力車型不是奔馳在中國的主力車型，當(dāng)時(shí)為了買這個(gè)車，還四處托人，最后找到奔馳中國總部，才算把車買到。比汽油車版本貴50萬元。”邢愛義說，“那時(shí)沒有特斯拉，沒有我喜歡的電動(dòng)車，我又想在每天開車時(shí)為環(huán)保出點(diǎn)力，就買了混合動(dòng)力車型。”

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　　特斯拉的出現(xiàn)，令邢愛義眼前一亮。“酷，真的酷。”而為了更酷，時(shí)尚先生邢愛義放棄了最初打算購買的起售價(jià)為73.4萬元的MODEL S 85車型，“因?yàn)楹芏嘟M件，這個(gè)車型加裝不了。”于是，在售價(jià)為85.25萬元的MODEL S P85車型上，邢愛義加裝了尾翼等自己喜歡的組件，全算下來，車價(jià)已到了105萬元。

　　邢愛義覺得這個(gè)錢花得值，“車子的外觀更漂亮了，在選購組件時(shí)的用戶體驗(yàn)也很棒。”在特斯拉展廳的墻上，有顯示屏，可以非常直觀地顯示車子在不同組件、不同顏色時(shí)的樣子。本來就對(duì)特斯拉前期營銷工作贊賞有加的邢愛義，再次感受到了特斯拉的與眾不同。“都是做企業(yè)的，特斯拉給我的啟發(fā)很大，邢愛義說，“無論是產(chǎn)品還是推廣方式，特斯拉都做得非常漂亮。買它的車子，也是對(duì)它先進(jìn)理念的致敬。”

　　同時(shí)，邢愛義還有個(gè)打算，希望通過自己作為車主的切身體驗(yàn)，參與到未來電動(dòng)汽車充電樁設(shè)施的發(fā)展中。邢愛義告訴北青報(bào)記者，“我買了這特斯拉后，好多朋友都來咨詢我，他們最關(guān)心的就是充電問題。”由于特斯拉可以用家用電源充電，愛義行里又遍布各種電源，邢愛義并未申請(qǐng)安裝高電壓的充電設(shè)施。但邢愛義知道，其他人沒有自己的這種條件，高電壓的快充仍是很多人希望的充電方式。愛義行在北京有15家店，未來幾年，將建到100家。如果能在每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上安裝充電設(shè)施，免費(fèi)為會(huì)員充電，不僅增加了愛義行的吸引力，更可以為電動(dòng)汽車的普及做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　邢愛義相信電動(dòng)汽車的浪潮將會(huì)在兩到三年內(nèi)來臨。“昨天剛從國外回來，一下飛機(jī)就開始咳嗽，北京的霧霾真的太嚴(yán)重了。電動(dòng)汽車的未來大有可為。”

　　特斯拉在華前景難言樂觀

　　特斯拉在中國刮起的旋風(fēng)仍沒有任何停歇的跡象。展廳里仍然人滿為患，沒有任何提成的銷售人員仍在不卑不亢地忙碌。特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克也曾數(shù)次公開表示，中國會(huì)成為特斯拉在美國之后的第二大市場(chǎng)。但業(yè)界卻對(duì)特斯拉在中國的發(fā)展前景表示不樂觀。

　　蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，超過一半的受訪者看衰特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的未來表現(xiàn)，認(rèn)為其銷售情況不可與美國市場(chǎng)同日而語。主要原因大致可以歸納為以下幾點(diǎn)：首先，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)長期處于不溫不火的狀態(tài)，特斯拉很難憑借一己之力扭轉(zhuǎn)全局。雖然特斯拉頗具誠意地給出了低于大眾預(yù)期的售價(jià)，但至少近百萬的實(shí)際成交價(jià)仍讓其高不可攀，將其身份定格為少數(shù)熱衷于追求新鮮事物的富人玩具或許更加實(shí)際。

　　另外，一個(gè)更加棘手的問題在于國內(nèi)不完備的新能源產(chǎn)業(yè)基建。在美國，特斯拉目前建有71座超級(jí)充電站，橫跨美國東西海岸，這也是其能夠在美國實(shí)現(xiàn)銷量快速增長的基本保障。反觀中國，公共充電設(shè)施建設(shè)長期難有突破，再兼之中國電網(wǎng)制式與美國不同，來自美國的特斯拉在中國面臨的充電難題將更加迫切，即使自建充電樁也需要闖過國家電網(wǎng)這道大門檻，而一旦雙方在技術(shù)、政策等方面無法談妥，特斯拉在中國就只能建設(shè)太陽能超級(jí)充電站。這在短時(shí)間內(nèi)顯然難成規(guī)模。

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　　另外，受到電池供應(yīng)的限制，特斯拉面臨著產(chǎn)能不足的考驗(yàn)，特斯拉在國內(nèi)的銷售與售后渠道建設(shè)也將制約其未來發(fā)展。而且，特斯拉在全球范圍內(nèi)堅(jiān)持的品牌直營模式與國內(nèi)現(xiàn)有政策相悖，按照進(jìn)口汽車在華銷售需要有總代理商的要求，特斯拉還需在華建立一個(gè)銷售公司，或者找一個(gè)銷售公司做代理。

　　基于以上觀點(diǎn)，54%的受訪者認(rèn)為特斯拉在華銷量難以達(dá)到其在美國的勢(shì)頭。不過，也有34%的受訪者持相反態(tài)度，認(rèn)為依照目前特斯拉的發(fā)展勢(shì)頭和日益強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，未來其在華銷售勢(shì)必非常火爆。

　　在分析影響特斯拉在華銷量的利弊因素時(shí)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)堅(jiān)冰難破仍是主要原因。電動(dòng)車在國內(nèi)的接受度依然很低，豪車特斯拉顯然不具備成為力挽狂瀾者的資質(zhì)。

　　2013年初北方地區(qū)嚴(yán)重的霧霾刺激了相關(guān)部門的神經(jīng)，也奠定了政府層面鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的主基調(diào)，但即使在此大背景下，新能源車在私人市場(chǎng)的表現(xiàn)仍難言樂觀，尤其是電動(dòng)車的發(fā)展依舊舉步維艱。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國車市銷量再創(chuàng)新高一舉突破2000萬輛門檻，同比增長13.8%至2198.41萬輛。插電和純電的新能源汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了較高的增速(2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2013年同比增長37.9%)，但絕對(duì)量也僅僅1.8萬輛左右（同期的美國市場(chǎng)銷量已經(jīng)趨近十萬輛），不足汽車總銷量的千分之二，其中純電動(dòng)銷售14604輛，插電式混合動(dòng)力銷售3038輛，與2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　另外，有17%的受訪者認(rèn)為特斯拉在國內(nèi)的銷售渠道還非常弱。特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時(shí)曾公開表示，特斯拉設(shè)在中國北京的第一家體驗(yàn)店已經(jīng)預(yù)訂出了數(shù)百輛轎車，買家遍布全國各地。還未正式開賣已預(yù)售數(shù)百輛的成績頗為驚艷，但全國各地的買家集中到一家銷售網(wǎng)點(diǎn)顯然不是長久之計(jì)，銷售數(shù)據(jù)越是亮麗，其經(jīng)銷店面臨的壓力反而會(huì)越大。不過，按照特斯拉在華發(fā)展計(jì)劃，2014年的主要工作就是將體驗(yàn)店拓展到更多的一線城市，并計(jì)劃在今年底之前，在中國10-12個(gè)城市建立經(jīng)銷店。

　　還有少量受訪者認(rèn)為特斯拉沒有選對(duì)進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，目前，超豪華車在國內(nèi)的發(fā)展陷入瓶頸，2013年，包括法拉利、賓利、蘭博基尼等在內(nèi)的豪車品牌在華銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，因此，有6%的受訪者認(rèn)為特斯拉此時(shí)闖入并不明智。另有15%的受訪者認(rèn)為還有其他因素將制約特斯拉在華發(fā)展，例如不能享受國家新能源汽車補(bǔ)貼等。

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作者：tee