聚焦2014慕尼黑電子展：窺探新一輪汽車(chē)電子熱潮

　　Kinetis EA系列控制器的目標(biāo)應(yīng)用包括座椅、天窗、油/水泵系統(tǒng)；通用的車(chē)身電子產(chǎn)品，如車(chē)身控制、泊車(chē)輔助、CAN/LIN節(jié)點(diǎn)、車(chē)內(nèi)照明；同時(shí)還能夠面向摩托車(chē)動(dòng)力總成的引擎控制系統(tǒng)。

　　相信憑借這種業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，飛思卡爾勢(shì)必會(huì)為中國(guó)汽車(chē)電子帶來(lái)一輪新的推動(dòng)。

　　IR公司CooliRFET—適合汽車(chē)電子的大電流應(yīng)用的MOSFET平臺(tái)

　　在汽車(chē)電子這塊，除了要關(guān)注IC領(lǐng)域，如MOSFET和IGBT等分立元件，也是我們需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面。來(lái)自美國(guó)的IR公司正是這類(lèi)分立器件的領(lǐng)先廠商，根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)顯示，IR的汽車(chē)功率MOSFET份額達(dá)到了汽車(chē)功率器件總份額的11%。這一切得益于其一系列先的FET平臺(tái)。

　　從2003年的Gen 5 FET開(kāi)始，IR公司就持續(xù)更新改進(jìn)其平臺(tái)，以提高其產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)占有率。到了Cool iR FET，憑借其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、良好的雪崩性能和工業(yè)界Benchmark Rds（on），IR在這個(gè)領(lǐng)域取得了跨越性的進(jìn)步。

　　當(dāng)前Cool iRFET 40V的典型應(yīng)用包括但不限于汽車(chē)的EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）啟停系統(tǒng)、泵電機(jī)控制。下面我們了解一下IR在這幾個(gè)應(yīng)用方面的具體體現(xiàn)：

　　IR產(chǎn)品應(yīng)用在EPS，能夠促使燃油效率的提升、同時(shí)借助其3相驅(qū)動(dòng)器AUIR3235，能夠大大的提高前置驅(qū)動(dòng)的抗干擾度，對(duì)門(mén)輸出完全保護(hù)，更能精確診斷和反極器的FET狀態(tài)；而應(yīng)用在啟動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，可以提升啟動(dòng)時(shí)候的燃油效率，而IR采用的MOSFET和驅(qū)動(dòng)IC AUIR3240S的復(fù)合解決方案，能夠使開(kāi)關(guān)在打開(kāi)時(shí)具有更低的瞬態(tài)電流（《50μA）；具體到泵電機(jī)控制應(yīng)用，IR講MOSFET和3相驅(qū)動(dòng)器AUIR3231復(fù)合解決方案，同時(shí)能夠顯著提升燃油效率，使前置驅(qū)動(dòng)器的抗干擾能力有明顯的提升，能夠有可編程的雙輸出電流，極大的又話(huà)了PCB的布局。

　　IR在不久的將來(lái)會(huì)推出Cool iR FET，面向更廣闊的市場(chǎng)，推出更高效的產(chǎn)品。

　　凌力而爾在汽車(chē)LED燈驅(qū)動(dòng)的關(guān)注

　　自從2008年奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈，首先開(kāi)啟了汽車(chē)LED大燈時(shí)代。凌力爾特作為傳統(tǒng)的電源廠商，在汽車(chē)LED領(lǐng)域也不遺余力的推動(dòng)其產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的汽車(chē)LED燈發(fā)展需求。

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　　在汽車(chē)LED電源領(lǐng)域，其特別的關(guān)注點(diǎn)包括：

　　利用低EMI以以避免干擾視頻、音頻和導(dǎo)航電子設(shè)備；

　　LED電流匹配和準(zhǔn)確度（對(duì)于多LED燈串電路）；

　　輸入電壓高于或低于輸出；

　　LED故障處理；

　　我們知道，在未采用擴(kuò)頻技術(shù)的情況下，降低EMI會(huì)采用到以下幾種方法：

　　利用到龐大的EMI濾波器

　　采用柵極電阻器以緩減開(kāi)關(guān)邊緣速率

　　在開(kāi)關(guān)和續(xù)流二極管上布設(shè)減震器

　　采用這些方法帶來(lái)的不利效果就是解決方案的尺寸增大、成本上升和效率下降。

　　而凌力爾特的LT3795則能夠解決這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)描述，這個(gè)芯片能夠產(chǎn)生其自有的擴(kuò)頻斜坡信號(hào)，并將之與較低頻的PWM調(diào)光輸入對(duì)準(zhǔn)，能夠確保無(wú)LED閃爍，而未采用這顆芯片的LED電流波形逐周期不一致，并在高PWM調(diào)光比下產(chǎn)生可察覺(jué)的閃爍。這顆芯片還能提供堅(jiān)固的輸出保護(hù)。

　　TDK的無(wú)線(xiàn)充電汽車(chē)：裝在馬路上的線(xiàn)圈

　　綠色節(jié)能的發(fā)展需求又逐漸促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，對(duì)于這類(lèi)新能源汽車(chē)，在電池容量未能大幅度提升的現(xiàn)狀下，如何隨時(shí)隨地充電成為了各大EV電源提供商需要考慮的問(wèn)題。

　　TDK在本屆的慕尼黑電子展上展示出了一個(gè)EV/HEV用的“磁共振行無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)”的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電設(shè)想。其原理就是通過(guò)利用“磁共振現(xiàn)象”，使供電側(cè)線(xiàn)圈以高效的無(wú)線(xiàn)方式將電力傳輸至受電側(cè)線(xiàn)圈。為了實(shí)現(xiàn)行進(jìn)中的充電，在馬路和EV的底部都裝上大線(xiàn)圈。

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　　在充電期間可以通過(guò)TDK獨(dú)有的“自動(dòng)調(diào)整電路”的方案，可以防止供電側(cè)與受電側(cè)由于距離變動(dòng)或位置偏差而引起極端效率惡化，實(shí)現(xiàn)最佳的電力穩(wěn)定傳輸。

　　根據(jù)TDK現(xiàn)場(chǎng)工作人員的介紹，其“自動(dòng)調(diào)整電路”具有以下特點(diǎn)：

　　1：通過(guò)TDK獨(dú)有的方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、地?fù)p失的驅(qū)動(dòng)電路；

　　2：對(duì)于距離變動(dòng)及位置偏離能夠?qū)崟r(shí)反應(yīng)

　　3：電力傳輸范圍：廣泛適用于小電力（幾W）~大電力（幾十W）的寬范圍。

　　因此在EV無(wú)線(xiàn)充電的情況下，即使停車(chē)位置偏離也能夠自動(dòng)調(diào)整電路，保持最佳的電力傳輸。

　　由于這是TDK的一個(gè)充電概念，所以小編沒(méi)能在現(xiàn)場(chǎng)拿到更多的效率等數(shù)據(jù)，但從用戶(hù)角度而言，如何說(shuō)服政府鋪設(shè)這樣的線(xiàn)圈道路也是一個(gè)首先需要考慮的問(wèn)題。

 

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作者：tee