與小米對(duì)比：特斯拉為何算不上互聯(lián)網(wǎng)汽車？

時(shí)間：2014-03-16 19:21:14

關(guān)鍵字：小米特斯拉互聯(lián)網(wǎng)汽車

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[導(dǎo)讀]　　21ic電子網(wǎng)訊：最近被熱炒的特斯拉，筆者認(rèn)為，充其量僅僅是一部有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車，還算不上一部真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但已經(jīng)引起了如此大的轟動(dòng)?！　≌嬲幕ヂ?lián)網(wǎng)汽車如果誕生，會(huì)是什么樣子？您是否充

　　21ic電子網(wǎng)訊：最近被熱炒的特斯拉，筆者認(rèn)為，充其量僅僅是一部有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車，還算不上一部真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但已經(jīng)引起了如此大的轟動(dòng)。

　　真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車如果誕生，會(huì)是什么樣子？您是否充滿了期待？本文作者忍不住為您描繪一下，怎樣才算是一部真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　特斯拉的顛覆

　　有人說，特斯拉是一部具備顛覆意義的偉大汽車。它已經(jīng)顛覆了人們百年來對(duì)于汽車的觀念，顛覆了汽車，很多創(chuàng)意都讓人驚嘆不已。

　　我想，特斯拉具備歷史顛覆性的方面體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。

　　首先顛覆了動(dòng)力問題。從蒸汽到汽油，再到電力，他讓電力推動(dòng)從技術(shù)實(shí)現(xiàn)到配套設(shè)施都有了更多可能性，并把發(fā)動(dòng)機(jī)丟進(jìn)了歷史的垃圾堆，這是很有劃時(shí)代的革命性顛覆意義的。

　　其次顛覆了營銷模式，把4S店全部丟進(jìn)了歷史的塵埃里，正在進(jìn)行一種汽車行業(yè)線上銷售線下體驗(yàn)的O2O模式經(jīng)典建構(gòu)。這也是很多人說他具備互聯(lián)網(wǎng)思維的主要原因。

　　這沒錯(cuò)。但從互聯(lián)網(wǎng)概念來看，特斯拉遠(yuǎn)算不上什么顛覆，充其量，它只是一部科技感更強(qiáng)的汽車。于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的顛覆而言，它的路還很遠(yuǎn)。

　　毫不諱言，它有互聯(lián)網(wǎng)因子，但僅限于一個(gè)17寸液晶顯示器，汽車的功能按鍵如音量、空調(diào)、導(dǎo)航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且，通過一個(gè)3G卡就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

　　其它的，諸如遙控感應(yīng)門、iphone式極簡設(shè)計(jì)等，都算不上真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)基因，至少顯得有些牽強(qiáng)。而諸如4.2秒閃電加速，等同加油速度的加電速度等具備顛覆性的、讓人尖叫的體驗(yàn)，都為特斯拉成為一款超酷汽車增加了砝碼，但與互聯(lián)網(wǎng)似乎關(guān)系更遠(yuǎn)，除非他們與網(wǎng)速相關(guān)，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。

　　汽車O2O

　　目前來說，特斯拉似乎只是試圖做了一個(gè)嘗試，雖然說這種嘗試本身似乎就已經(jīng)顛覆了汽車傳統(tǒng)營銷模式，將來也會(huì)逐漸形成真正意義上O2O式汽車電商模式。

　　但是目前來講，如果只是利用短信邀請(qǐng)的方式讓目標(biāo)客戶進(jìn)行線下體驗(yàn)，以及利用互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行營銷造勢(shì)，還離特斯拉汽車電商模式相差甚遠(yuǎn)。

　　像小米一樣，等他真正能實(shí)現(xiàn)通過官網(wǎng)預(yù)訂、線上交易，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)線上支付，并能構(gòu)建起物流體系實(shí)現(xiàn)配送，這種模式可以說才算真正實(shí)現(xiàn)了。

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　　小米與特斯拉

　　有人或拿它與小米相比，其實(shí)特斯拉從顛覆程度來看，從互聯(lián)網(wǎng)基因來看，遠(yuǎn)比不上小米。說它用上了互聯(lián)網(wǎng)思維，可能有些不太嚴(yán)謹(jǐn)。

　　很肯定地說，小米確實(shí)才是一部真正意義上的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)。

　　它是由一批做互聯(lián)網(wǎng)的人研發(fā)出來的手機(jī)，而不是做手機(jī)的人研發(fā)出來的。從根本是來講，做手機(jī)的人，要研發(fā)的是一款性能更好的手機(jī)，為此他也會(huì)著力優(yōu)化手機(jī)的操作系統(tǒng)，增強(qiáng)手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。而做互聯(lián)網(wǎng)的人，心里想得更多的，絕對(duì)不是手機(jī)本身。

　　筆者認(rèn)為，這就是它與特斯拉的根本區(qū)別。從本質(zhì)上來看，似乎并不在乎它是否有科技感，是否拋棄了傳統(tǒng)的營銷模式和銷售渠道。

　　這些人要?jiǎng)?chuàng)造的是一種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生活方式，而不是手機(jī)，手機(jī)只是一個(gè)表達(dá)他們這種愿望的載體，如果可能，它完全可以不是手機(jī)，可以是任何形狀的一個(gè)什么物體——如果不是人們已經(jīng)把這個(gè)東西定義成為了手機(jī)，因?yàn)樗型ㄔ捁δ?，這種功能也能增加它的附加值，因而似乎必不可少，因此手機(jī)也成了它的最好載體——你完全可以叫它“手紙”，或者別的什么名字。

　　從這里，大家或許已經(jīng)可以了解到一款互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品可能會(huì)是什么樣子。

　　特斯拉從這方面來講，天生不足。即便2013年10月蘋果Mac硬件工程副總裁道格·菲爾德（Doug Field）已離職加盟特斯拉（Tesla），并出任該電動(dòng)汽車公司汽車程序副總裁，也改變不了這個(gè)事實(shí)，他也只是一個(gè)做手機(jī)的。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車解構(gòu)

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)是什么樣子？最高層次的互聯(lián)網(wǎng)汽車或許只是一種游戲，操起手機(jī)，賽車游戲馬上開始。

　　你甚至可以看不到外面的風(fēng)景，也看不到汽車車廂，3D立體畫面在車廂內(nèi)圍繞著你，讓你宛若身臨游戲環(huán)節(jié)，整個(gè)駕車過程只是一場(chǎng)游戲，超車、減速、轉(zhuǎn)彎，會(huì)玩游戲就會(huì)駕車。如果你要打開車廂專心欣賞窗外風(fēng)景，那么可以，找一個(gè)游戲代練，你就可以專心欣賞美景，有人會(huì)在電腦的另一端幫你駕車。很酷吧？是不是像科幻片？對(duì)不起，很多神話，或許都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，比如千里眼、順風(fēng)耳。

　　那么較低層次的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子呢？在我看來，汽車只是一個(gè)載體，跑動(dòng)只是一種需要，也就是說，它是一種設(shè)備，跟手機(jī)和PC電腦、手提電腦、平板電腦一樣，充上電，連接上網(wǎng)絡(luò)，我們就可以開始像使用手機(jī)和PC電腦、手提電腦、平板電腦開始使用汽車，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了汽車的主體，汽車本身只剩了一個(gè)軀殼。不同之處在于，手機(jī)還用來打電話，而汽車還用來把人帶到不同的地方。

　　未來的生活物品，一定會(huì)越來越模糊了品類界線，而在互聯(lián)網(wǎng)的大框架下，增加更多的共性，之所以把他們叫成汽車、手機(jī)、冰箱、電視等不同名字，只是因?yàn)樗麄兂齾s互聯(lián)網(wǎng)基因，還有別的不同的功用。

　　但他們都有一個(gè)共同的名字，叫互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

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