兩年后國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將破4000億

　　監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，從2007年的1216億元增長(zhǎng)到2012年的2672億元；并預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億，三年復(fù)合增速15%；其中車載空調(diào)、電視、導(dǎo)航，胎壓監(jiān)測(cè)等細(xì)分行業(yè)增速較高。

　　汽車電子未來將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：車載電子從80年代提供附加功能升級(jí)到如今的基本功能，成本占比（汽車電子類）從1%提升到如今30%，未來將是智能汽車的最大受益者；安全系統(tǒng)和車身電子，將受益汽車基本普及后，用戶舒適、安全需求的大幅提升。

　　汽車電子要求甚高，供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定：由于汽車的生命周期長(zhǎng)達(dá)15年~30年，車用電子元器件的使用壽命須保證在30年以上；此外，還要求車用電子元器件的失效率在運(yùn)行10~15年中為零故障。相比于消費(fèi)電子、家電、儀器儀表、飛機(jī)，車用電子元器件的應(yīng)用環(huán)境非常嚴(yán)苛，對(duì)溫度、氣候等適應(yīng)能力要求甚高，如溫度適應(yīng)范圍廣、耐沖擊性強(qiáng)，耐電源波動(dòng)強(qiáng)。

　　全球汽車電子供應(yīng)鏈主要被歐美日廠家把持，如德爾福、電裝等公司初期就是從大型汽車公司中獨(dú)立出來，跟隨整車企業(yè)發(fā)展壯大；他們是主流的Tier1供應(yīng)商。臺(tái)灣汽車電子企業(yè)起步較晚，借助本土強(qiáng)勁的電子研發(fā)實(shí)力，通過日本廠Tier2供應(yīng)商的角色走向國(guó)際化。中國(guó)內(nèi)資企業(yè)部分有整車廠扶持，部分依靠自身實(shí)力起步，但整體規(guī)模較小，以車載產(chǎn)品和中低端控制產(chǎn)品為主。民營(yíng)企業(yè)主要集中在后裝市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈；但內(nèi)資供應(yīng)商整體在國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)占比有所提升，后續(xù)增長(zhǎng)潛力強(qiáng)勁。

　　汽車電子軟硬件產(chǎn)品的認(rèn)證周期都比較長(zhǎng)，內(nèi)資企業(yè)迅速切入供應(yīng)鏈有難度，通過內(nèi)涵式發(fā)展需要較多積累；并購，尤其是跨國(guó)并購是快速掌握資源、縮短學(xué)習(xí)曲線的好辦法，均勝電子、得潤(rùn)電子都通過此方式進(jìn)入高端客戶產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從細(xì)分產(chǎn)品看，由于傳統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)入較難，尤其是半導(dǎo)體領(lǐng)域，基本被國(guó)外大廠壟斷；內(nèi)資的機(jī)會(huì)在于快速成長(zhǎng)的新增需求中，如車載產(chǎn)品（音響、電視、空調(diào)等），安全產(chǎn)品（LED大燈、胎壓監(jiān)測(cè)等）。另外相比前裝市場(chǎng)的嚴(yán)格認(rèn)證，后裝市場(chǎng)進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，面對(duì)此市場(chǎng)較多的產(chǎn)品市場(chǎng)，如車載導(dǎo)航、胎壓檢測(cè)等，國(guó)內(nèi)廠家的機(jī)會(huì)較多。

　　發(fā)布的《2013-2018年中國(guó)汽車電子行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》指出，我國(guó)汽車電子的應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，車載電子產(chǎn)值占比提升明顯，擠占了相對(duì)完善的動(dòng)力系統(tǒng)的份額；另外，底盤控制與安全系統(tǒng)一直是汽車工業(yè)的重中之重，未來仍是新技術(shù)投向的重點(diǎn)，其發(fā)展空間也較為寬廣。