電動(dòng)汽車艱辛漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)之路（圖文）

　　21ic電子網(wǎng)訊：據(jù)科技網(wǎng)站BusinessInsider報(bào)道，艾倫•馬斯克（Elon Musk）掌舵的特斯拉汽車近來(lái)風(fēng)光無(wú)限。平均每個(gè)美國(guó)人每年要加2000美元的汽油，特斯拉吸引了略感囊中羞澀的司機(jī)們。特斯拉Model-S款電動(dòng)轎車性能接近跑車，非常舒適、高速、時(shí)髦。這款汽車完全告別了汽油，只需要充電就能風(fēng)馳電掣起來(lái)。

　　經(jīng)測(cè)試，特斯拉Model-S每次充電可以行駛300英里（約483公里）。設(shè)在路邊的特斯拉超級(jí)充電器（Supercharger）可以在30分鐘內(nèi)，為完全沒(méi)電的電池充好一半電量。

　　但是，想要重塑交通方式，這款汽車仍然前路漫漫，任重而道遠(yuǎn)。特斯拉前進(jìn)的道路兩側(cè)，總可看到那些曾經(jīng)被棄創(chuàng)意的殘骸。

　　或許，最著名的莫過(guò)EV-1——1996年上市，每次充電可行駛70-100英里（約113-161公里），最后被通用汽車停產(chǎn)，并沒(méi)有引起太多注意。此后甚久，一篇題為“誰(shuí)害死了電動(dòng)汽車？”（Who Killed The Electric Car?）的文章，大篇幅分析了導(dǎo)致EV-1慘淡收?qǐng)龅膼毫迎h(huán)境。

　　下面一起回顧，20世紀(jì)以來(lái)電動(dòng)運(yùn)輸工具發(fā)展歷程中創(chuàng)新成果。

哈特福特（Hartford）電氣公司設(shè)立電動(dòng)汽車充電設(shè)施

　　1、1896年：哈特福特（Hartford）電氣公司設(shè)立電動(dòng)汽車充電設(shè)施

　　曾經(jīng)有一段時(shí)間，電動(dòng)汽車和汽油汽車針鋒相對(duì)，爭(zhēng)奪“公路之王”的頭銜。20世紀(jì)20年代前，電動(dòng)汽車并不稀奇。

　　1896年，哈特福特電燈公司推出了一款充電設(shè)施。人們可以從通用電氣（General Electric）購(gòu)買電動(dòng)汽車，像給汽車“加油”一樣去哈特福特充電。

　　該項(xiàng)服務(wù)從1910年持續(xù)到1924年，累計(jì)幫助電動(dòng)汽車充電行駛了600萬(wàn)英里（約966萬(wàn)公里）的距離。

紐約出租車改電動(dòng)

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　　2、1897年：紐約出租車改電動(dòng)

　　最早的商用電動(dòng)汽車于1897年出現(xiàn)。新款電動(dòng)出租車載著乘客穿梭于紐約的街頭巷尾。

　　3、1911年：《紐約時(shí)報(bào)》稱電動(dòng)汽車是“理想交通工具”

　　這一年，《紐約時(shí)報(bào)》將電動(dòng)汽車稱為“理想的”，因電動(dòng)汽車清潔、噪音小、相比汽油動(dòng)力汽車更環(huán)保。

　　4、中世紀(jì)：電動(dòng)汽車技術(shù)在此時(shí)乏善可陳，直到第二次世界大戰(zhàn)后才有所發(fā)展

Henney Kilowatt

　　5、1959年： Henney Kilowatt引人注目，但不銷量不佳

　　Eureeka公司在1959年至1960年生產(chǎn)了100輛Kilowatt，最終只賣掉了其中的的47輛。

　　盡管銷量不佳，但Kilowatt確實(shí)是這個(gè)時(shí)期最有發(fā)展前途的電動(dòng)汽車。它每次充電可以行駛40英里（約64公里），最高時(shí)速40英里。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的1960年款，每次充電可行駛60英里（約97公里），最高時(shí)速60英里。

　　6、20世紀(jì)70年代：繼續(xù)前進(jìn)能源危機(jī)使人們重新考慮電動(dòng)汽車

　　20世紀(jì)90年代早期，加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)被游說(shuō)通過(guò)了支持電動(dòng)汽車發(fā)展——更高效，排放尾氣更少的汽車。在此期間，眾多制造商爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域，但最終都以失敗收?qǐng)觥?/p>

EV-1

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　　7、1996年：史上最具爭(zhēng)議電動(dòng)汽車——EV-1

　　你能說(shuō)出多少已經(jīng)停車并且有電影為其送行的汽車？這就是發(fā)生在通用汽車EV-1上的故事。（EV代表電動(dòng)汽車electric vehicle）

　　文章“誰(shuí)害死了電動(dòng)汽車？”（Who Killed The Electric Car?）以EV-1投產(chǎn)到最終停產(chǎn)的時(shí)間周期為背景，探討了我們?yōu)槭裁床恢匾暺渌麆?dòng)力源的汽車。電影中強(qiáng)烈暗示，通用汽車因?yàn)檎卧驅(qū)V-1停產(chǎn)，而非用戶對(duì)EV-1需求不足。

i MiEV

　　8、2011年：三菱i MiEV成為首個(gè)銷量超過(guò)1萬(wàn)的電動(dòng)汽車

　　該記錄已由吉尼斯世界記錄認(rèn)證。

尼桑Leaf

　　9、僅在數(shù)月后，日產(chǎn)Leaf取代i MiEV成為史上最暢銷純電力汽車

特斯拉Model-S

　　10、現(xiàn)在，我們看到了一次將電動(dòng)汽車推向普通百姓視野的更有魄力的嘗試

　　特斯拉Model-S橫空出世，傲視汽油動(dòng)力汽車。外觀精致，單次充電后可行駛300英里（約483公里），4.2秒內(nèi)加速至60英里時(shí)速（約97公里/小時(shí)），最高時(shí)速130英里（約209公里/小時(shí)）。

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作者：tee