車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)：平臺商逆襲車企搶奪千億市場

　　此前并未涉足車聯(lián)網(wǎng)的吳珊，在今年6月忽然進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場，建立了廣聯(lián)賽訊公司成為車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，過去一年有大批像吳珊一樣進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的人。“我們背后有強大的支持，不擔(dān)心資金問題。”吳珊說。

　　吳珊開始顛覆性地?fù)屨架嚶?lián)網(wǎng)平臺市場資源。其聯(lián)合國內(nèi)最大汽車經(jīng)

　　銷商廣匯集團，對車主免費贈送車載導(dǎo)航，只需簽訂一定時期內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費協(xié)議。

　　“我們預(yù)計在未來一年內(nèi)購買15億元的車載導(dǎo)航，通過與廣匯等汽車經(jīng)銷商合作，進(jìn)行推廣。”另一家車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)商的董事長莊亮接受了吳珊的模式，也參與進(jìn)來。

　　廣匯汽車被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)商采用這一模式的受益者，“經(jīng)銷商可以在車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)中獲取更多的消費者數(shù)據(jù)，比如可以獲知保有車主是否到競爭對手處進(jìn)行車輛保養(yǎng)；為客戶提供具體保養(yǎng)細(xì)節(jié)等等信息，有利于經(jīng)銷商在后市場中更精細(xì)化經(jīng)營。”

　　而車聯(lián)網(wǎng)的平臺服務(wù)商，可以通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容一鍵導(dǎo)航、在線音樂、防盜輔助、在線天氣、違章查詢等等，獲得服務(wù)費。“還可以通過給車主提供準(zhǔn)確的洗車店地址、餐飲地址等等服務(wù)，向商家收取信息傳播費用，平臺商也可以成為‘媒體’。”車聯(lián)網(wǎng)平臺商并不擔(dān)心盈利前景。

　　非標(biāo)準(zhǔn)化混戰(zhàn)

　　盡管前景被看好，但車聯(lián)網(wǎng)目前行業(yè)狀況頗為混亂。

　　一邊是政府大力扶持，除了中央政府設(shè)定了相關(guān)扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。重慶市科委計劃打造全國性的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，擬成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心和運營服務(wù)中心。

　　另一方面，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進(jìn)技術(shù)越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車。

　　不久前吉利汽車與中國移動簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國移動網(wǎng)絡(luò)支持的語音導(dǎo)航等基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。除此之外，譬如剛剛上市的一汽轎車奔騰B90搭載了車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，上汽也與中國電信共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司。

　　但是車聯(lián)網(wǎng)的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車聯(lián)網(wǎng)采用3G智能行車系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個車企、平臺商銷售的軟硬件技術(shù)接口各不一樣，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于非標(biāo)準(zhǔn)化階段。

　　一家車企內(nèi)部人士認(rèn)為：“我們控制了汽車的整個制造，車載導(dǎo)航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車品牌，所以技術(shù)接口問題對于我們而言并無大礙。”

　　車企各有分歧，就連同一車企的不同業(yè)務(wù)板塊，要統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)，也會因利益訴求不同而擱淺。據(jù)媒體報道，客車制造商廈門金龍汽車去年年底進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。但經(jīng)過半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務(wù)廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅卻并未能在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上整合到一塊。

　　而平臺商更缺少先天優(yōu)勢，它們只有在沒有裝載車載導(dǎo)航的車型上，才有機會銷售。“盡管車企占有優(yōu)勢，但我們?nèi)杂芯薮笫袌?，因為中國汽車銷量每年達(dá)到1800萬輛，總保有量超過2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導(dǎo)航。”吳珊說。

　　莊亮更加樂觀，他認(rèn)為平臺商在市場精細(xì)化和理念上更具優(yōu)勢。“車企只關(guān)注導(dǎo)航智能配置帶來更多銷量，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上趨于保守，而平臺商更注重互聯(lián)網(wǎng)似的開發(fā)，可以更開放地開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的精神去做。”

　　據(jù)相關(guān)人士估計，未來將形成每年600萬臺后裝車載導(dǎo)航，而且隨著汽車保有量的增加，市場會逐年擴大，這部分市場將落在平臺商手里。

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