特斯拉美國(guó)車主講述：我和Model S這一年
【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編譯 李媛媛) 一年前，家住美國(guó)紐約的電動(dòng)汽車發(fā)燒友David Noland在經(jīng)歷了四年的等待之后，終于提到了期待已久的特斯拉Model S。
一年多1.5萬(wàn)英里的行程既讓他感受到了Model S良好的駕駛感和人性化的服務(wù)，也給他帶來(lái)了一些不如人意的電動(dòng)汽車體驗(yàn)。下面讓我們通過(guò)David Noland的講述，了解一下他和特斯拉Model S的這一年經(jīng)歷。
1.5萬(wàn)英里耗電7100度，年電費(fèi)820美元
一年多來(lái)，我駕駛Model S行程1.5萬(wàn)英里，按照車輛顯示來(lái)看，共充電5074度，大約相當(dāng)于每度電可以跑3英里。其中，我在特斯拉超級(jí)充電站免費(fèi)充電約1275度，在其他場(chǎng)所充電我得自掏腰包。
我們當(dāng)?shù)仉妰r(jià)為每度14美分，這樣算來(lái)，如果不用超級(jí)充電站，一年開(kāi)Model S需要支付電費(fèi)530美元，這可比油價(jià)便宜多了。比如，一輛奔馳B級(jí)同等情況下每年需加3000美元的油。
但我需要指出，Model S的計(jì)量表并不精確。實(shí)際上，我充滿電后，實(shí)際的充電量僅有85%，其余15%的電費(fèi)則被無(wú)端浪費(fèi)了。買(mǎi)到車的前10個(gè)月，每天浪費(fèi)的電量大約是4.5度，但兩個(gè)月前特斯拉升級(jí)軟件后，這個(gè)數(shù)字降到了1度。
所以，Model S這一年的實(shí)際耗電量大約為7100度，相當(dāng)于每度電跑2.1英里，因此花費(fèi)的電價(jià)大約是820美元。
特斯拉也怕冷
特斯拉Model S的經(jīng)濟(jì)性在冬天會(huì)極速降低。
從4月到10月間，我的Model S每英里大約耗電301瓦時(shí)，11月到第二年2月，這個(gè)數(shù)字迅速增加到了371瓦時(shí)。大體上，經(jīng)濟(jì)性最高時(shí)是7月，每英里大約耗電290瓦時(shí)，最差的1月份則接近每英里400瓦時(shí)。
今年一月，美國(guó)經(jīng)歷了歷史上罕見(jiàn)的嚴(yán)冬，Model S在這段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)性陡降，耗電量幾乎是平時(shí)的一倍。
對(duì)于平時(shí)習(xí)慣短距離開(kāi)車的家庭來(lái)說(shuō)，這可不是小問(wèn)題。比如，我常常會(huì)從便利店開(kāi)車回家，熱車需要耗費(fèi)大量電，如果長(zhǎng)期積累，這種電量流失絕對(duì)不可以忽視。
煩人的小問(wèn)題
總體而言，我開(kāi)了一年多時(shí)間的Model S，沒(méi)有出現(xiàn)什么大問(wèn)題，但中間的一些小問(wèn)題也比較讓人糾結(jié)。
在這一年中，我更換過(guò)12伏電池和變形的右側(cè)門(mén)把手；我曾開(kāi)車到特斯拉服務(wù)店，花了4個(gè)小時(shí)等待店員為我更換鑰匙插孔上脫落的蓋子；我曾收到過(guò)特斯拉快遞來(lái)的Model S充電口的按鈕蓋子，因?yàn)樵涞纳w子也脫落了；我還被車子的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)警告，胎壓有問(wèn)題，但特斯拉工作人員告訴我，“不用管它”，我也按“指示”做了。
值得一提的是，因?yàn)?0千瓦時(shí)的Model S對(duì)我來(lái)說(shuō)里程不太夠用，所以我想換成85千瓦時(shí)的，但最初特斯拉告訴我換不了。不過(guò)，兩天之后，特斯拉店員想到了解決辦法，并幫我升級(jí)成了現(xiàn)在的85千瓦時(shí)Model S。我對(duì)這件事的處理結(jié)果還是比較滿意的。
我想換車嗎？不想，我喜歡Model S和特斯拉的服務(wù)
其實(shí)，除了上面提到的令人懊惱的問(wèn)題，我對(duì)Model S的意見(jiàn)還有不少。比如，特斯拉雖然有了貫穿東西海岸的超級(jí)充電站，但一年多來(lái)，因?yàn)闆](méi)法沿途充電，我還不能開(kāi)著Model S去拜訪在緬因州和佛蒙特州的朋友；對(duì)于我這樣魁梧的人來(lái)說(shuō)，Model S車門(mén)顯得十分低矮，進(jìn)出不便；Model S的大屏幕雖然看起來(lái)很時(shí)尚，但也會(huì)讓我駕駛時(shí)分散注意力。
右一為David Noland
不過(guò)，如果有人問(wèn)我想不想換車，我的答案是毫無(wú)疑問(wèn)的，不想。
首先，我喜歡Model S這車本身：5.4秒的百公里加速毫不費(fèi)力、安靜流暢；利用出色的能量回收系統(tǒng)就能將車速控制在夠快但又可控的范圍內(nèi)；比汽油車省錢(qián)當(dāng)然是最實(shí)在的好處了。
更重要的是，特斯拉的遠(yuǎn)程服務(wù)是我迄今為止最滿意的汽車售后服務(wù)。在我發(fā)現(xiàn)Model S需要維修之前，特斯拉的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并在在我不知不覺(jué)中已經(jīng)修復(fù)了問(wèn)題。有時(shí)候，我甚至不知道車子有問(wèn)題，故障已經(jīng)被排除了。
所以，即便現(xiàn)在有如此多的抱怨，但我還是同意Consumer Reports的觀點(diǎn)——Model S真的是美國(guó)最好的車。
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