深圳“風(fēng)發(fā)科技”涉足電動(dòng)車 劍指比亞迪特斯拉

續(xù)航里程450公里、每百公里耗電量10度、最高車速160km/h、充電費(fèi)每公里0.024元……2月21日，網(wǎng)絡(luò)上如此一組“耀眼”的數(shù)據(jù)吸引了記者的注意。

該組數(shù)據(jù)來(lái)源于一家名為“深圳龍暢源發(fā)科技有限公司（簡(jiǎn)稱龍暢源發(fā)）”所研發(fā)的代號(hào)為EV020K的電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)表中同時(shí)羅列了兩款“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型”的數(shù)據(jù)，分別是業(yè)內(nèi)熟悉的比亞迪E6和特斯拉ModelS。不過(guò)，根據(jù)指標(biāo)對(duì)比結(jié)果，EV020K的性能要明顯優(yōu)于后兩者。

隨后通過(guò)查閱資料得知，龍暢源發(fā)隸屬于“深圳市風(fēng)發(fā)科技發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱風(fēng)發(fā)科技）”。該公司主要從事風(fēng)電設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)，并于2013年4月注冊(cè)成立龍暢源發(fā)，專攻電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)。

一家風(fēng)電設(shè)備企業(yè)造出了比汽車企業(yè)更優(yōu)良的電動(dòng)車？

強(qiáng)大技術(shù)

2月21日當(dāng)天，風(fēng)發(fā)科技公司網(wǎng)站刊出的一則消息中顯示，由該公司研制的110kw級(jí)純電動(dòng)客車動(dòng)力總成系統(tǒng)被裝進(jìn)了一輛金龍大巴車，在某地進(jìn)行了一段路試。具體的路試報(bào)告、數(shù)據(jù)等不詳，僅有“成功”、“順利”等簡(jiǎn)要描述。

此前的2013年12月，另一則關(guān)于該款動(dòng)力總成系統(tǒng)的消息中提到，該系統(tǒng)于當(dāng)時(shí)完成了裝車路試前最關(guān)鍵的溫升測(cè)試。

“110kw純電動(dòng)客車動(dòng)力總成系統(tǒng)的功率、扭矩、溫升等主要指標(biāo)和控制自動(dòng)化水平均十分良好，較傳統(tǒng)的永磁、異步等電機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)更為優(yōu)異?！毕⒅酗@示。

此外，該動(dòng)力總成系統(tǒng)曾于2013年8月，在北京理工大學(xué)國(guó)家電動(dòng)車輛工程實(shí)驗(yàn)室做過(guò)測(cè)試，并且“能效、功效等指標(biāo)極其優(yōu)異”。

2月28日，記者聯(lián)系了北京理工大學(xué)國(guó)家電動(dòng)車輛工程實(shí)驗(yàn)室電傳動(dòng)及試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)專家宋強(qiáng)。宋強(qiáng)向記者確認(rèn)龍暢源發(fā)確實(shí)曾在該實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過(guò)過(guò)檢測(cè)，測(cè)試的是一套30kW級(jí)的磁阻電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)。但鑒于“實(shí)驗(yàn)室與被檢測(cè)方簽有保密協(xié)議”，宋表示不便透露具體檢測(cè)結(jié)果。

不過(guò)，網(wǎng)絡(luò)上流出的代號(hào)為EV020K系統(tǒng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，以及其與比亞迪E6、特斯拉ModelS的對(duì)比，均強(qiáng)烈顯示著該款純電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)的優(yōu)異性：續(xù)航里程450公里、每百公里耗電量10度、最高車速160km/h、充電費(fèi)每公里0.024元……

“你看到的資料是公司對(duì)外做的宣傳，但我們的產(chǎn)品性能確實(shí)十分先進(jìn)?！?月3日，一位不愿具名的風(fēng)發(fā)科技內(nèi)部人士向記者解釋說(shuō)。據(jù)他描述，從2013年初開(kāi)始，風(fēng)發(fā)科技研發(fā)的多款大客車、轎車、貨車智能電動(dòng)機(jī)及其電控系統(tǒng)系列產(chǎn)品，紛紛進(jìn)行了密集測(cè)試和裝車路試，其中11kW級(jí)、25kW級(jí)動(dòng)力總成系統(tǒng)已經(jīng)在1.6L排量乘用車、載重1噸的貨車上實(shí)現(xiàn)路試，在車輛的匹配性、續(xù)航里程、爬坡和跨障礙性能、加速性能等方面均滿足了現(xiàn)代汽車技術(shù)要求，并實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)定型。

由此可見(jiàn)，該公司此前在純電動(dòng)汽車方面有所積累，主要著力點(diǎn)在純電動(dòng)車動(dòng)力總成方面。然而，他們的技術(shù)是否真的“十分先進(jìn)”？上述數(shù)據(jù)又是如何出來(lái)的？

新噱頭？

“在加裝實(shí)驗(yàn)載荷系統(tǒng)的情況下，動(dòng)力總成系統(tǒng)內(nèi)的專用電機(jī)體現(xiàn)了1安倍的電流即成功啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的高性能?！饼垥吃窗l(fā)如此介紹自己的動(dòng)力技術(shù)。

對(duì)此，宋強(qiáng)向記者提到，在實(shí)驗(yàn)室的電動(dòng)汽車性能檢測(cè)中，通常檢測(cè)的是車體某一個(gè)部件的性能，但部件性能的優(yōu)劣并不能代表整車性能的優(yōu)劣。他舉例說(shuō)：“純電動(dòng)汽車的電機(jī)分為永磁電機(jī)和異步電機(jī)兩大類，不同類型在水冷性、體積、質(zhì)量等方面有所不同，而溫升測(cè)試是一項(xiàng)很重要的測(cè)試，但僅這一項(xiàng)也由很多因素決定。龍暢源發(fā)所提到的1安倍的電流即可啟動(dòng)電機(jī)，有可能它使用了高電壓；另外，一般說(shuō)來(lái)磁阻電機(jī)在不影響功率的情況下體積越小才能說(shuō)明性能越強(qiáng)，目前龍暢源發(fā)的電機(jī)裝配的多是大客車、小貨車上，只有裝在小轎車上仍然能良好運(yùn)行，才能證明它具備一定的先進(jìn)之處?！?

3月4日，風(fēng)發(fā)科技董事長(zhǎng)周慶余在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“目前測(cè)試成功的電機(jī)系統(tǒng)裝配在客車和貨車上，而轎車上的測(cè)試還在繼續(xù)，在沒(méi)有第三方數(shù)據(jù)的情況下，還不好向外界宣傳?！?

言下之意，前文提及的測(cè)試數(shù)據(jù)是“真實(shí)而準(zhǔn)確”的。周慶余表示：“那組數(shù)據(jù)是將我們的電機(jī)電控系統(tǒng)裝在一輛貨車上測(cè)驗(yàn)出來(lái)的，貨車的風(fēng)阻、車重等更大，但我們做到了更省電。這就是我們的先進(jìn)之處?！?

據(jù)了解，風(fēng)發(fā)科技在風(fēng)電領(lǐng)域擁有自主研發(fā)的垂直軸風(fēng)電系統(tǒng)，在風(fēng)電業(yè)內(nèi)頗受重視，而關(guān)于風(fēng)電電機(jī)方面的領(lǐng)先是否在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)仍有優(yōu)勢(shì)，周慶余解釋說(shuō)：“都是同一種技術(shù)，風(fēng)電電機(jī)是把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，電動(dòng)車正好相反。”

為此，記者咨詢了商用車與工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、濰柴動(dòng)力新能源技術(shù)中心主任韓爾樑，他告訴記者：“風(fēng)電電機(jī)與電動(dòng)車電機(jī)同是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在原理上確有相通之處。但簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，風(fēng)電設(shè)備屬于偏靜態(tài)的電機(jī)，而電動(dòng)車的電機(jī)須跟隨車體移動(dòng)，因此電動(dòng)車的電機(jī)系統(tǒng)工作更復(fù)雜，在與車體的匹配性上要求更高?！?

“風(fēng)發(fā)科技作為一家電機(jī)電控配套企業(yè)，自身并不生產(chǎn)汽車，因此在車身、設(shè)計(jì)等更多方面并沒(méi)有做考慮，他們出具整車性能數(shù)據(jù)難以服人。”比亞迪公司一位電動(dòng)車輛車身檢測(cè)工程師向記者表示，“何況，電機(jī)電控不是電動(dòng)車技術(shù)的最關(guān)鍵，電池才是無(wú)法逾越的鴻溝?！?

周慶余則表示：“電池是我們之外的行業(yè)，不管電池技術(shù)怎樣，我們的目標(biāo)是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上做到更省電。對(duì)于一套傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)更省油是一大優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)車的目標(biāo)就是更省電，我們百公里耗10度電，這是經(jīng)過(guò)實(shí)際綜合路試得出的。而比亞迪的E6每百公里30度電，是一種浪費(fèi)，電都轉(zhuǎn)化成熱能，因此需要水冷處理，而我們幾乎不用?！?

新能源汽車評(píng)論人士梁成翔則說(shuō)：“不用做水冷或風(fēng)冷處理，是因?yàn)殡姍C(jī)本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致散熱較好。而衡量一個(gè)電機(jī)好壞，還要看車體測(cè)試的環(huán)境，以及電機(jī)類型、額定功率、轉(zhuǎn)速等?！?

據(jù)記者觀察，風(fēng)發(fā)科技所做出的耗電量等數(shù)據(jù)是一種理論值，裝車測(cè)試結(jié)果是讓一輛貨車和一輛轎車在綜合路況下測(cè)出的，綜合效率約80％。而電機(jī)類型、額定功率、轉(zhuǎn)速等，風(fēng)發(fā)科技均未提及。

當(dāng)記者問(wèn)及風(fēng)發(fā)科技目前的電動(dòng)汽車研發(fā)隊(duì)伍情況時(shí)，周慶余表示“有十幾個(gè)人在做，不需要那么多人”。交談中，記者還了解到，風(fēng)發(fā)科技最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)上市，并且早在2010年該公司就確立了3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)。

資本運(yùn)作？

然而，3年過(guò)去了，上市的目的并未達(dá)到。但周慶余表示，目前正在與相關(guān)投資方商談。

據(jù)龍暢源發(fā)公司簡(jiǎn)介，作為風(fēng)發(fā)科技的全資子公司，成立的初衷便是專門研發(fā)新能源汽車。記者發(fā)現(xiàn)，龍暢源發(fā)于2013年4月方才成立，隨后電機(jī)檢測(cè)、裝車路試密集進(jìn)行。之所以如此，一是風(fēng)發(fā)科技董事長(zhǎng)周慶余所說(shuō)公司歷經(jīng)多年，研發(fā)技術(shù)已經(jīng)走向成熟；二是國(guó)家從去年開(kāi)始推出了一系列新能源扶持政策，新能源汽車發(fā)展走上了快車道。

根據(jù)國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；在2013年底，國(guó)家財(cái)政部、發(fā)改委等部門發(fā)布的全國(guó)第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市中，深圳等28個(gè)城市在列，深圳定下的目標(biāo)是在2013至2015年間再推廣3.5萬(wàn)輛新能源汽車，數(shù)量與北京并列第一。

風(fēng)發(fā)科技近來(lái)頻頻進(jìn)行路試測(cè)驗(yàn)，正是為了迎合這一政策利好。而在資本市場(chǎng)，在特斯拉的帶動(dòng)下，新能源汽車題材股輪番漲停更是最鮮活的例子。

實(shí)際上，風(fēng)發(fā)科技自2007年成立起，便多次試圖融資，2007年曾獲得松禾資本500萬(wàn)元投資，隨后風(fēng)發(fā)科技在風(fēng)電領(lǐng)域頗有斬獲，不僅在青海等地設(shè)立了基地，還逐漸將電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)作為一個(gè)新的研發(fā)方向。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，風(fēng)發(fā)科技曾名列2009年風(fēng)電企業(yè)前十名。但后來(lái)，風(fēng)電設(shè)備企業(yè)利潤(rùn)率走低，存活遇到困難。也正是在當(dāng)時(shí)，風(fēng)發(fā)科技加大了在純電動(dòng)車領(lǐng)域的投資力度。目前，在一些私募、基金等融資平臺(tái)，并不難發(fā)現(xiàn)風(fēng)發(fā)科技的身影。

2009年風(fēng)發(fā)科技所研發(fā)的EV020K被深圳市工信委認(rèn)定為深圳市自主創(chuàng)新產(chǎn)品，有效期3年，當(dāng)時(shí)周慶余向媒體表達(dá)3年內(nèi)上市的目標(biāo)便始于彼時(shí)。2010年，周慶余在一次媒體采訪中表示，公司已經(jīng)與奇瑞、一汽達(dá)成書(shū)面合作。不過(guò)當(dāng)記者問(wèn)及此事時(shí)，他表示已經(jīng)沒(méi)在合作了，而對(duì)目前新的合作方他也以“商業(yè)秘密”為由不愿透露。

如此，風(fēng)發(fā)科技做電動(dòng)車技術(shù)是否只是為獲得融資、實(shí)現(xiàn)上市的一個(gè)手段？記者從風(fēng)發(fā)科技近來(lái)的幾則公司新聞中看見(jiàn)，周慶余在進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)地測(cè)驗(yàn)時(shí)，身邊都有投資人士陪伴。