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[導(dǎo)讀][摘要] 力傳感器對于整個汽車設(shè)計和制造過程至關(guān)重要,被廣泛用在部件和系統(tǒng)級測試、發(fā)動機(jī)和動力總成測試、車輛和試驗廠測試、總裝和最終測試中。   當(dāng)今全球汽車制造商在設(shè)計和建造下一代汽車時面臨著諸

[摘要] 力傳感器對于整個汽車設(shè)計和制造過程至關(guān)重要,被廣泛用在部件和系統(tǒng)級測試、發(fā)動機(jī)和動力總成測試、車輛和試驗廠測試、總裝和最終測試中。

  當(dāng)今全球汽車制造商在設(shè)計和建造下一代汽車時面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中,最大的挑戰(zhàn)莫過于處理越來越高的材料成本、強(qiáng)制要求的減排標(biāo)準(zhǔn)和不斷攀升的燃料價格。因此,汽車工程師在汽車設(shè)計中正努力超越技術(shù)極限,采用更輕且更堅固的材料來實現(xiàn)更高的效率。

  實際上,力傳感器對于整個汽車設(shè)計和制造過程都是至關(guān)重要的。它們被廣泛地用在部件和系統(tǒng)級測試、發(fā)動機(jī)和動力總成測試、車輛和試驗廠測試、總裝和最終測試以及各種賽車應(yīng)用中。它們在確定新車和部件設(shè)計的完整性和最優(yōu)化方面都能發(fā)揮重要作用,同時還有助于保證效率、安全性和正確的功能。

  力傳感器具有”疲勞壽命”額定值。通用型力傳感器設(shè)計用于靜態(tài)載荷應(yīng)用或者低循環(huán)頻率載荷應(yīng)用。

  它們通常均可承受100萬次疲勞壽命,但是具體次數(shù)依載荷水平和傳感器材料而定。耐疲勞力傳感器則可承受數(shù)百萬次甚至億次載荷循環(huán),且不會影響力傳感器的性能。

  對于測試應(yīng)用工程師而言,有多種類型的力傳感器可供選擇,包括多彎曲梁式、多柱式和剪切力等。而這些正是所有可能的力傳感器外形和/或配置的基本組成模塊。力傳感器的結(jié)構(gòu)材料通常(但不限于)有碳鋼、不銹鋼和鋁等。

  多彎曲梁式力傳感器通常具有較小的量程(≤22kN),并且具有一個輪狀懸臂梁設(shè)計的彈性體。這樣可以實現(xiàn)更復(fù)雜的力傳感器封裝。此類力傳感器的應(yīng)用示例包括腳踏板上的受力測量等。

  剪切力力傳感器通常具有中等/較寬的量程范圍(在2~1000kN之間),也有一個輪狀彈性體,但是其梁是以剪切設(shè)計布置的。堅固耐用的結(jié)構(gòu)有助于造出更精確的力傳感器,同時可將未經(jīng)中心線所施加載荷(也就是非軸向負(fù)載)的影響降至最低。其應(yīng)用領(lǐng)域與多彎曲梁式傳感器相似,但是輪輻式設(shè)計更適合需要更高精度或者可能會有外部機(jī)械載荷影響的測試應(yīng)用。其應(yīng)用示例包括懸架系統(tǒng)的部件裝配等。

  多柱式力傳感器通常具有更大的量程(在110~9000kN之間)。另外,柱式設(shè)計可在維持測量極高載荷能力的同時實現(xiàn)更高效的封裝。此類力傳感器可用在各種部件或材料在失效前的結(jié)構(gòu)測試(壓向或拉向)中,以有效確定出其預(yù)期壽命和結(jié)構(gòu)完整性。其應(yīng)用示例包括驅(qū)動輪軸、門、框架和車身測試等。

  選擇力傳感器時,除考慮和理解應(yīng)用的所有規(guī)格參數(shù)要求以外,還必須考慮到精度、運(yùn)行環(huán)境、物理尺寸和機(jī)械接口以及與測量系統(tǒng)聯(lián)接所需的電氣輸出等關(guān)鍵因素。力傳感器應(yīng)該滿足或超出所考慮的這些項目的標(biāo)準(zhǔn)值。

  此外,對供應(yīng)商的產(chǎn)品和服務(wù)聲譽(yù)及其行業(yè)熟悉程度也應(yīng)進(jìn)行考慮。所選擇的供應(yīng)商應(yīng)該理解汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)和對力傳感器技術(shù)越來越高的要求,以實現(xiàn)超靈敏和可靠的測試。

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