2013年全球汽車新技術(shù)TOP10盤點(diǎn)

　　2013年，自動(dòng)駕駛成為了業(yè)界最熱的話題之一，相關(guān)技術(shù)的安全爭(zhēng)議也此起彼伏。除此以外，車企也仍然在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上發(fā)力。而隨著全球各地區(qū)的節(jié)能環(huán)保政策收緊，汽車的輕量化與節(jié)能技術(shù)也成為了車企新的焦點(diǎn)。歲末年終之際，2013年十大汽車技術(shù)也已出爐，讀者不妨重新回顧一下。

　　一、奔馳S級(jí)智能駕駛技術(shù)

　　奔馳新S級(jí)轎車被譽(yù)為是”最接近自動(dòng)駕駛”的汽車，而其S500 INTELLIGENT DRIVE測(cè)試車則更進(jìn)一步。從德國(guó)曼海姆市(Mannheim)到德國(guó)另一所城市普福爾茨海姆(Pforzheim)的100公里路程中，測(cè)試車能夠幾乎完美地應(yīng)對(duì)任何復(fù)雜的交通情況，包括十字路口、環(huán)形樞紐、有軌電車車道跨越、其他道路使用者檢測(cè)閃避等。在流暢程度方面，智能系統(tǒng)與人類駕駛水平不相上下。最重要的一點(diǎn)是，硬件方面，該系統(tǒng)大量地使用了現(xiàn)有車型上的部件，這就意味著一輛帶有自動(dòng)駕駛模式的汽車并不會(huì)與現(xiàn)有車型存在很大差異。

　　可以說奔馳的自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的意義與當(dāng)年奔馳發(fā)明汽車一樣重大。預(yù)計(jì)到2020年，自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入量產(chǎn)階段，而此后的10年中，人們將享受到自動(dòng)駕駛車帶來的便利。

　　二、奧迪A8矩陣式LED燈

　　玩弄燈光是奧迪的絕活，奧迪也一直是車燈領(lǐng)域的先驅(qū)，它曾首次將自適應(yīng)車燈、全LED大燈和節(jié)能LED等技術(shù)推向市場(chǎng)。如今，奧迪更進(jìn)一步，發(fā)布了矩陣式LED大燈，并計(jì)劃在2015款?yuàn)W迪A8車型中裝配。

　　矩陣式LED大燈由多個(gè)獨(dú)立控制的LED二極管組成，遠(yuǎn)光燈的光柱就是由這些獨(dú)立LED光束集合而成的。不但光線明亮、均勻，而且通過打開或關(guān)閉矩陣中的某些LED二極管，可以實(shí)現(xiàn)光束分叉、局部變暗等，精確控制照明區(qū)域。當(dāng)近距離跟車、對(duì)面來車或燈光正對(duì)行人或動(dòng)物時(shí)，基于車輛雷達(dá)和攝像頭的傳感器給控制器輸出特定信號(hào)，在反饋控制單元的作用下，每盞LED可根據(jù)環(huán)境相應(yīng)地開啟、關(guān)閉或變暗。

　　雖然受到部分地區(qū)法規(guī)限制(美國(guó)要求汽車擁有獨(dú)立的遠(yuǎn)、近光燈)，但這項(xiàng)技術(shù)為司機(jī)帶來的便利和安全性毋庸置疑，相信未來的相關(guān)法規(guī)也會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步而改變。

　　三、寶馬i3簡(jiǎn)化模塊架構(gòu)

　　寶馬i3四座緊湊型掀背車是寶馬旗下電動(dòng)車子品牌i的首款車型，由Megacity Vehicle概念車衍生而來。該車在電動(dòng)車輕量化方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展，成為同級(jí)別最輕的電動(dòng)車。

　　寶馬i3全重2634磅，約合1195千克，采用了碳纖維車身和鋁制底盤，寶馬稱該重量較其他相同尺寸的電動(dòng)車減輕了300千克之多。在架構(gòu)方面，寶馬i3包括兩大模塊：生活模塊(Life Module)和駕駛模塊(Drive Module)。通過簡(jiǎn)化模塊的方式，突出各部件的功用，并減少了零部件數(shù)量、降低了車重。

　　模塊化是未來汽車制造的趨勢(shì)，各大車企也在積極向這一方向靠攏，例如大眾MQB等平臺(tái)、沃爾沃SPA平臺(tái)、奔馳MFA平臺(tái)等等。雖然目前模塊化平臺(tái)尚處于起步階段，但我們相信隨著技術(shù)的成熟，其將使整個(gè)汽車制造業(yè)受益。

　　四、奔馳9G-Tronic變速箱

　　奔馳在今年7月宣布將在E350 BlueTEC車型上搭載最新研發(fā)的9速變速箱，這也是首款適用于后驅(qū)、四驅(qū)、混合動(dòng)力總成并帶有變矩器的9速自動(dòng)變速箱。在未來幾年內(nèi)，奔馳的大部分車型系列都將逐漸配備。

　　9速變速箱中采用了新穎的直接控制系統(tǒng)，從而使得齒輪的換擋過程進(jìn)一步縮短，換擋的動(dòng)力中斷更難以被察覺。將雙扭轉(zhuǎn)阻尼器和離心擺技術(shù)相結(jié)合，提供了更佳的換擋舒適性。由于齒比變得更加寬泛，因此現(xiàn)在以較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能達(dá)到較高的車速。開發(fā)工程師的重點(diǎn)設(shè)計(jì)區(qū)域是變速箱內(nèi)的緊湊型輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。盡管額外增加了兩個(gè)齒輪，新的變速箱所占的空間與上一代E350變速箱相同，此外，它更輕。兩件式發(fā)動(dòng)機(jī)殼體設(shè)計(jì)被保留了下來，變矩器外殼則由鋁材制造，而變速箱殼體則由鎂合金制造。

　　眾所周知，變速箱檔位越多，檔位間的差異就越小，換擋感受因此也更平順，多檔位變速箱也成為了今后的趨勢(shì)。不過即便如此，專業(yè)人士指出，一般汽車變速箱的檔位極限為10檔，更多的檔位會(huì)另機(jī)械結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，為后期維護(hù)帶來不便。

　　五、奧迪4G/LTE網(wǎng)絡(luò)

　　奧迪在今年8月宣布將為旗下A3車型配備4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并在11月的洛杉磯車展上確認(rèn)了這項(xiàng)消息。奧迪旨在提供一個(gè)”安全高速的互聯(lián)網(wǎng)無線連接”。最初，奧迪4GLTE無線連接服務(wù)目的是改善谷歌地球和谷歌街景軟件的效果，以及自身的MMI導(dǎo)航系統(tǒng)。而現(xiàn)在，4GLTE連接會(huì)提供更快速的下載和更高清的視頻流，為八個(gè)終端提供快速Wi-Fi熱點(diǎn)接入，下載速度甚至高達(dá)100Mbps。

　　在通訊高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，汽車也成為了網(wǎng)絡(luò)的一部分，而隨著車內(nèi)信息系統(tǒng)的發(fā)展與”汽車互聯(lián)”技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)無法滿足”大數(shù)據(jù)”的需求。奧迪著眼于未來，希望達(dá)到無線寬帶數(shù)據(jù)連接使汽車與智能基礎(chǔ)設(shè)施和其他已聯(lián)網(wǎng)車輛通訊的愿景。

　　六、福特虛擬實(shí)景設(shè)計(jì)汽車

　　福特汽車的3-D CAVE虛擬設(shè)計(jì)工作室位于德國(guó)科隆。3-D CAVE技術(shù)將車輛的3D影像投影到工作室的三面墻和屋頂上，借助特殊的偏光眼鏡和移動(dòng)感應(yīng)紅外線系統(tǒng)，工程師可以進(jìn)入虛擬車輛內(nèi)部感受各項(xiàng)設(shè)施，比如調(diào)整后視鏡或?qū)⑺糠胖糜陂T板儲(chǔ)物格中。得益于CAVE技術(shù)，福特工程師可以快速評(píng)估各種車身設(shè)計(jì)的可能性，比如用于評(píng)估全新B-MAX上采用的后滑門設(shè)計(jì)。還可幫助工程師測(cè)試后側(cè)窗的可視性，以方便在城市環(huán)境中駕駛。

　　一款新車型從初期研發(fā)到投入量產(chǎn)，一般需要3年至4年。相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，3D設(shè)計(jì)方案更逼真、精準(zhǔn)，能大幅提高效率，是一種更先進(jìn)的輔助工具。福特只是其中一個(gè)例子，雷諾、路虎也有類似的設(shè)計(jì)方法。在以生產(chǎn)速度和規(guī)模取勝的汽車行業(yè)，制造商們最迫切的訴求就是盡量縮短新車型的開發(fā)時(shí)間，以盡可能低的成本生產(chǎn)更多的汽車。雖然在初期部署成本上，3D設(shè)計(jì)要高于2D傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，然而從長(zhǎng)期來看，其效益則能顯著體現(xiàn)。

　　七、谷歌體感/手勢(shì)識(shí)別技術(shù)

　　谷歌今年申請(qǐng)了一種基于手勢(shì)的自動(dòng)駕駛汽車專利。這進(jìn)一步推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用步伐。該項(xiàng)基于手勢(shì)的自動(dòng)駕駛汽車專利可以像Kinect(微軟公司的體感識(shí)別技術(shù))工作原理一樣根據(jù)駕駛員的手勢(shì)調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、空調(diào)溫度、收音機(jī)音量、雨刮、駕駛員座椅以及車窗玻璃位置等。

　　自動(dòng)駕駛汽車手勢(shì)系統(tǒng)至少包含一個(gè)安裝在汽車內(nèi)飾頂部的三維縱深相機(jī)和一個(gè)激光掃描儀以時(shí)刻檢測(cè)記錄駕駛員的手勢(shì)變化。此自動(dòng)駕駛汽車手勢(shì)系統(tǒng)的手勢(shì)感應(yīng)區(qū)域是特定的。通過在通風(fēng)口處上下滑動(dòng)便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制，左右滑動(dòng)便可以控制溫度的變化；輕輕拍打音箱可以調(diào)低收音機(jī)音量，而將手指舉高并放置在耳朵附近便可以徹底關(guān)閉影音系統(tǒng)。

　　所謂自動(dòng)駕駛車，是指車輛對(duì)于外界路況的自動(dòng)反應(yīng)和車輛間的信息交互。而谷歌的體感技術(shù)在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，旨在實(shí)現(xiàn)車內(nèi)系統(tǒng)的自動(dòng)化，充分詮釋了”自動(dòng)駕駛”一詞。當(dāng)自動(dòng)駕駛車普及之日，人們對(duì)于車內(nèi)系統(tǒng)自動(dòng)化的追求將更進(jìn)一步，屆時(shí)，體感技術(shù)將真正成為主流。

　　八、防酒駕技術(shù)

　　”酒駕”是汽車事故的最常見原因之一。目前，通用、福特、克萊斯勒、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)這六家車企均在研發(fā)此類技術(shù)。沃爾沃防酒駕技術(shù)的原理是：在啟動(dòng)汽車前，司機(jī)需要先向遙控器大小的無線手持設(shè)備里吹氣。該設(shè)備分析司機(jī)呼出的氣體，如果通過司機(jī)吹入氣體檢測(cè)到血液酒精濃度超過每升0.2克，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)。

　　豐田則是通過車內(nèi)裝置檢測(cè)車內(nèi)空氣的酒精濃度，當(dāng)濃度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)。日產(chǎn)汽車中甚至在換擋桿中配備了傳感器，能夠檢測(cè)司機(jī)手汗中的酒精含量和身體散發(fā)的酒精分子，并通過相關(guān)攝像頭設(shè)備檢測(cè)司機(jī)精神狀態(tài)來判斷司機(jī)是否酒駕。

　　酒駕、醉駕的危害，自然是不言而喻，世界上多個(gè)國(guó)家從法律角度上對(duì)此予以嚴(yán)打。隨著今年8月美國(guó)國(guó)家公路安全管理局宣布支持開發(fā)此類技術(shù)后，各大生企從技術(shù)層面上為”防酒駕”作出的努力有望為成為繼法律手段后的又一重要舉措。

　　九、3D打印用于量產(chǎn)零部件

　　將來的某一天，打印一個(gè)汽車部件將和打印一份報(bào)紙一樣簡(jiǎn)單，開發(fā)汽車零部件變成一件非常輕松的事。這就是福特基于3D打印技術(shù)對(duì)未來汽車零部件制造的愿景，除此以外，在2015款福特野馬上，福特將這一愿景變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就是采用3D打印技術(shù)制成。此外，福特利用這項(xiàng)技術(shù)快速生產(chǎn)出氣缸頭、進(jìn)氣歧管、排氣通道等共享率較高的零部件原型，節(jié)省了數(shù)百萬美元的開發(fā)成本和大量的開發(fā)時(shí)間。

　　雖然目前3D打印技術(shù)尚不成熟，無法運(yùn)用于更多的零件生產(chǎn)中，但汽車制造業(yè)已經(jīng)看到了其優(yōu)勢(shì)。正如福特動(dòng)力總成生產(chǎn)工程部全球總監(jiān)Bill Russo所說，”這項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)楦Ｌ啬酥琳麄€(gè)汽車制造業(yè)帶來巨大的回報(bào)。”

　　十、沃爾沃Drive-E動(dòng)力總成

　　Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)覆蓋了新款發(fā)動(dòng)機(jī)和新變速箱，設(shè)計(jì)目的在于將駕乘舒適提升到新的尺度，而小型化技術(shù)使得氣缸數(shù)目對(duì)于動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)駕控性能不再重要，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠取代原先六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一系列先進(jìn)技術(shù)，包括全球首創(chuàng)的i-Art噴射技術(shù)，以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮機(jī)和渦輪增壓器融合為一體。全新的動(dòng)力總成將用于沃爾沃新款S60、V60、XC60等多款車型中。

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)經(jīng)歷了從少到多再到少的過程，那是因?yàn)殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，如今以更少的氣缸數(shù)能夠達(dá)到多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，此外還擁有更低的碳排放量。不僅是沃爾沃，整個(gè)汽車行業(yè)都在朝著這一方向前行。相信未來的汽車在追求動(dòng)力的同時(shí)會(huì)越來越環(huán)保。