豐田混合動(dòng)力技術(shù)圖解

　　近日，在豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司TMEC竣工儀式上，TMEC副總經(jīng)理松本真一對(duì)豐田引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)做了一次詳細(xì)的介紹。

　　松本表示，上世紀(jì)90年代豐田就開始汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，且很早就開始致力于傳統(tǒng)動(dòng)力性能的提升，并掌握了眾多傳統(tǒng)動(dòng)力方面的先進(jìn)技術(shù)，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等。但豐田始終認(rèn)為對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的改進(jìn)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)未來技術(shù)應(yīng)用的突破。因此豐田選擇將混合動(dòng)力技術(shù)定位為”核心技術(shù)”并加以推廣。

　　松本真一稱：”混合動(dòng)力技術(shù)是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，而且也是現(xiàn)階段最先進(jìn)、成熟且現(xiàn)實(shí)可行的汽車節(jié)能減排技術(shù)。搭載混合動(dòng)力，汽車的油耗最高可減少約40%，且動(dòng)力性能提升約30%。截至目前，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了570萬輛?！?/p>

　　”TMEC的成立是為了實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，而TMEC的建設(shè)則是混合動(dòng)力核心零部件的研發(fā)以及各種實(shí)驗(yàn)設(shè)施首次在日本以外地區(qū)投入使用。未來，TMEC將不斷推進(jìn)先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的本土化研發(fā)，為中國(guó)豐田的建設(shè)努力。”松本表示。

　　雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豐田”混合動(dòng)力”技術(shù)略有了解，但實(shí)際上這種所謂的”了解”只停留在一個(gè)表面的概念上。混合動(dòng)力是什么?核心技術(shù)有哪些?豐田混合動(dòng)力技術(shù)又有哪些亮點(diǎn)?要讀懂豐田的混合動(dòng)力戰(zhàn)略，首要問題是讀懂豐田的”混合動(dòng)力”技術(shù)。

　　【整體】

　　一個(gè)典型的豐田”混合動(dòng)力”系統(tǒng)的組成(如圖所示)：

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)雖然基于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但其中運(yùn)用了多種全新技術(shù)和理念。以變速器為例，傳統(tǒng)車輛的無極變速器(以下稱”CVT”)是以齒輪和鏈條傳動(dòng)，通過傳動(dòng)比的變化實(shí)現(xiàn)變速。而豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)則完全創(chuàng)新了變速器的定義。傳統(tǒng)動(dòng)力車型上所搭載的”變速器”，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中根本不存在，而是采用了一套由電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分配裝置等組成的”混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋”。

　　由于不同于傳統(tǒng)變速器的”齒輪鏈條傳動(dòng)”，而是直接通過”行星齒輪”傳遞動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率更高。同時(shí)由于不存在”擋位”，也從根本上解決了普通AT變速器”換擋時(shí)有頓挫感”問題。

　　【電機(jī)】

　　在電機(jī)方面，豐田在不斷推進(jìn)電機(jī)輕量化的同時(shí)，還不斷提升電動(dòng)機(jī)的工作效率。目前豐田所采用的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速可達(dá)到13500rpm，是第一代普銳斯所使用電機(jī)的2倍以上，與市場(chǎng)上其他電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相比，更是高出許多。通過這種高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)減速齒輪的結(jié)合，可以使電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)小型化的同時(shí)大幅提升扭矩。

　　【發(fā)動(dòng)機(jī)】

　　為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)本身的節(jié)能減排效果，豐田采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從而提升熱效率，實(shí)現(xiàn)了全域理論空燃比。通過輔助裝置電動(dòng)化，從而不使用傳動(dòng)帶，使發(fā)動(dòng)機(jī)本身的傳動(dòng)效率大幅提升。同時(shí)，在冬季為了盡快提升發(fā)送機(jī)的溫度，增大EV模式的行駛時(shí)間，還采用了廢熱回收器和電動(dòng)水泵，從而提升在低溫環(huán)境下節(jié)能減排的效果。

　　【電池】

　　豐田于1996年與松下合資成立了Primearth EV Energy株式會(huì)社，通過汽車企業(yè)與電器企業(yè)合作的方式，為用戶提供”安全、可靠、高品質(zhì)”的混合動(dòng)力車用電池。經(jīng)過不斷的研發(fā)改善，第三代普銳斯所搭載的鎳氫電池的能量重量比達(dá)到1300W/kg，是同行業(yè)中水平最高的。而之所以選擇鎳氫電池作為豐田”混合動(dòng)力”系統(tǒng)的電池，也是經(jīng)過同行業(yè)中最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)才確定的。

　　【衍生】

　　豐田定義的混合動(dòng)力不僅僅是HEV，還可以衍生出EV、PHEV、FCHEV等技術(shù)類型。

　　【電控及電池壽命】

　　通過控制電池，市場(chǎng)上的鎳氫電池的壽命表現(xiàn)非常好。通過車輛控制電池充電量和溫度，即便在行駛距離達(dá)50萬公里大幅超過質(zhì)保公里數(shù)的情況下，電池也沒有衰減。