掌控娛樂和安全 “特力馬”改變未來汽車

[摘要] 人們對(duì)未來汽車充滿想象，特力馬（Telematics）就是這場(chǎng)技術(shù)盛宴下的產(chǎn)物。

　　當(dāng)今時(shí)代，人們對(duì)未來汽車充滿想象。

　　或許有一天，人們可以把自己設(shè)計(jì)的汽車圖紙上傳到網(wǎng)絡(luò)，汽車企業(yè)通過3D打印機(jī)就可以打印出一輛完全個(gè)性化定制的汽車產(chǎn)品;

　　或許有一天，人們會(huì)駕駛著完全實(shí)現(xiàn)零排放的新能源汽車，既不必為里程焦慮，也不會(huì)為PM2.5煩惱;

　　又或許有一天，汽車不只是在陸地上行走，上天、入水，它無所不能。

　　但在當(dāng)下，可以改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽車認(rèn)知，對(duì)汽車業(yè)發(fā)展影響最為深刻的還要算是正在蓬勃發(fā)展的IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　特力馬就是這場(chǎng)技術(shù)盛宴下的產(chǎn)物。特力馬是英文Telematics的音譯，而Telematics則是電信(Telecommunication)與信息科學(xué)(Informatics)的合成詞，我們可以將它翻譯為車載信息系統(tǒng)。它通過內(nèi)置的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給汽車等運(yùn)輸工具的駕駛者提供行車、生活所必需的各種信息。今天，它所向前發(fā)展的每一步也都與IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給人們生活帶來的徹底變化息息相關(guān)。

　　從技術(shù)發(fā)展上看，特力馬分為兩種不同的方向。

　　一是，汽車企業(yè)投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發(fā)，它的核心功能更多體現(xiàn)在安全。

　　二是，利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統(tǒng)來吸引客戶。

　　隨著智能手機(jī)、平板電腦、3G甚至4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在以超乎人們想象的速度普及和發(fā)展，它們開始越來越多占據(jù)人們的休閑時(shí)間，成為了衣、食、住、行外的另外一種生活方式。

　　似乎第二種技術(shù)方向開始占據(jù)了特力馬發(fā)展的主要方向。

　　汽車企業(yè)需要解決的問題只是如何讓汽車相對(duì)較長的產(chǎn)品周期能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于電子產(chǎn)品迅速更新?lián)Q代的(不足1年時(shí)間)的需求?

　　互聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就可以改變這一切。

　　我們可以看到，越來越多的汽車產(chǎn)品開始留有大量外部設(shè)備，特別是與智能手機(jī)和平板電腦相連接的接口。

　　我們也可以看到，無論是Windows 8還是Apple ISO in the Car的車載系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備與車載娛樂以及一些基本功能的互聯(lián)與同步都是它們追求的目標(biāo)所在。

2013年6月10日，在蘋果電腦全球研發(fā)者大會(huì)上，蘋果發(fā)布了車載整合系統(tǒng)”IOS in The Car”。

　　現(xiàn)在，汽車企業(yè)可以提供給人們的不再是單一、枯燥、千篇一律的車載娛樂平臺(tái)，而是通過互聯(lián)技術(shù)讓用戶真正實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的定制，享受屬于他們自己喜愛的軟件應(yīng)用和娛樂方式。

　　但互聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在改變著汽車用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也給汽車企業(yè)帶來了新的問題和挑戰(zhàn)。

　　其一，汽車企業(yè)如何抓住技術(shù)和軟件發(fā)展的步伐?

　　大多數(shù)汽車企業(yè)選擇了積極探索來自于IT業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第三方資源。例如，福特汽車正在積極推廣它們的開發(fā)者計(jì)劃，通用汽車也贊助了AT&T編程馬拉松中的車載應(yīng)用比賽。

　　其二，伴隨著越來越個(gè)性化和具有吸引力的車載娛樂系統(tǒng)而來的是正在不斷提高的事故發(fā)生率，汽車企業(yè)如何去克服?

　　語音控制是一個(gè)可能的解決方案。

　　微軟正在攜手全球最大的專門從事語音識(shí)別軟件、圖像處理軟件及輸入法軟件研發(fā)、銷售的公司Nuance公司為之而付出努力。而蘋果的Siri語音助手和德國大陸正在開發(fā)的語音識(shí)別系統(tǒng)也都不甘落后。

　　另一個(gè)解決方案還是要回歸到特力馬誕生最初的初衷，安全，即它在技術(shù)上的第一種路線。

　　這也意味著，特力馬的未來無所謂技術(shù)路線之爭，它必須在兩條技術(shù)通道上都有所成就。

　　博斯公司一份關(guān)于互聯(lián)汽車的發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告更加強(qiáng)調(diào)了安全的地位。它的重要程度不僅僅因?yàn)閷?shí)現(xiàn)安全是汽車企業(yè)的責(zé)任，更因?yàn)樗谔亓︸R不同功能中可能帶來的實(shí)際價(jià)值來測(cè)量。

　　到2020年，特力馬所能夠給汽車企業(yè)創(chuàng)造的營業(yè)額有望達(dá)到2000億歐元，而在它所劃分的六個(gè)功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。

　　輔助駕駛和安全不僅是人們未來駕馭汽車所希望和追求的功能之一，它也是汽車實(shí)現(xiàn)從半自動(dòng)駕駛到無人駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)所在。

　　例如，今天，沃爾沃、奔馳都在通過巡航技術(shù)、防碰撞技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)的相關(guān)積累，正在探索無人駕駛的市場(chǎng)化之路。

　　它們期望在不久的將來，無人駕駛的汽車可以重塑人們對(duì)于汽車的理解、汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條，甚至整個(gè)商業(yè)模式。

 

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　　開放娛樂及其隱憂

　　汽車娛樂找到了解決通道，但是如何防止樂極生悲?當(dāng)下的語言識(shí)別系統(tǒng)能夠解決這個(gè)問題嗎?

　　在漫長的旅途中，打開收音機(jī)或者CD，聽一段廣播或一首美妙的音樂，這是多么愜意的事情。

　　但現(xiàn)在，你可以在汽車內(nèi)享受的生活遠(yuǎn)比這些多得多。

　　將你的手機(jī)或者平板電腦連接到車載娛樂系統(tǒng)，你不僅可以實(shí)現(xiàn)車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏與你的移動(dòng)終端設(shè)備同步，使用熟悉的導(dǎo)航軟件;通過語音控制點(diǎn)播自己最喜愛的歌曲，或者與朋友們通話和短信;你還可以隨時(shí)隨地使用自己喜歡的應(yīng)用程序，如在旅途中更新微博來和朋友們分享路上的美景與感悟。

　　這就是人們今天所享受的車載娛樂方式。

　　互聯(lián)，讓一切都變得簡單起來。

　　2013年6月26日，在上海舉行的亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)上，福特汽車發(fā)布了它們的最新車載娛樂系統(tǒng)成果SYNC® AppLink™，以及百度地圖、百度語音助手、新浪微博、新浪天氣通、高德導(dǎo)航、高德交通、搜狗語音助手、豆瓣FM、蜻蜓FM等9款這些應(yīng)用程序可以通過SYNC的語音指令讓消費(fèi)者更便捷地享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這個(gè)在福特內(nèi)部被稱為AppLink2.0的軟件平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)應(yīng)用程序與搭載AppLink的車輛之間更好的互聯(lián)。

　　今天，互聯(lián)已是大勢(shì)所趨。

　　實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)或移動(dòng)終端與車輛的互聯(lián)幾乎成了每個(gè)汽車廠家升級(jí)車載娛樂系統(tǒng)時(shí)必須完成的任務(wù)，例如寶馬推出了Connected Drive就可以實(shí)現(xiàn)車輛與蘋果ISO系統(tǒng)或者安卓系統(tǒng)智能手機(jī)的互聯(lián)。

　　通用汽車也在雪佛蘭和別克品牌的車上集成其MyLink和IntelliLink系統(tǒng)。新版本的MyLink系統(tǒng)將使用類似于智能手機(jī)的界面，并將年內(nèi)在雪佛蘭Impala上使用。

　　2013年上海車展上，廣汽本田新理念S1的升級(jí)中，更是采用了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，通過與Android、IOS、Symbian三大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多媒體互聯(lián)、智能化操作，它支持與部分手機(jī)實(shí)施雙屏雙向操作，直接將智能手機(jī)的屏幕與車載娛樂系統(tǒng)的屏幕實(shí)現(xiàn)同步。

　　剛剛落下大幕的2013年蘋果全球研發(fā)者大會(huì)上，蘋果宣布了IOS in the Car產(chǎn)品，希望從2014年起，逐步將ISO操作系統(tǒng)引入主流汽車制造商的新款產(chǎn)品中，為它們提供導(dǎo)航、智能語音控制、電話、iMessage信息和音樂等功能。

　　在它的汽車合作伙伴名單中，有本田、奔馳、日產(chǎn)、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、法拉利等12個(gè)汽車品牌。

　　這無疑加速了汽車與移動(dòng)終端設(shè)備互聯(lián)的步伐。

　　早在2010年，蘋果就曾推出”i-podout”功能，實(shí)現(xiàn)了iPod與車輛的互聯(lián)。2012年，它們與一些汽車品牌開展合作，在方向盤上增加一個(gè)iPhone的siri功能啟動(dòng)按鈕，這個(gè)按鈕打開后，可以實(shí)現(xiàn)聲控?fù)艽螂娫?、播放歌曲、口述短信、訪問日歷應(yīng)用等功能。

　　IOS in the Car則在這些產(chǎn)品的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，它不僅可以與智能手機(jī)互聯(lián)，還可以在用戶沒有iPhone手機(jī)的條件下，直接在車載娛樂系統(tǒng)上使用ISO7操作系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、電話、智能語音控制等功能。

　　開放的平臺(tái)

　　在互聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，汽車企業(yè)如何去迎合消費(fèi)者在這個(gè)領(lǐng)域上的需求。一個(gè)棘手的問題擺在它們面前，在汽車相對(duì)較長的產(chǎn)品周期里，如何滿足消費(fèi)者對(duì)于電子產(chǎn)品、軟件應(yīng)用迅速更新?lián)Q代的需求，要知道這些產(chǎn)品的更新速度往往不超過1年甚至幾個(gè)月。

　　顯然，單純依靠汽車企業(yè)無法解決這一問題，這就需要廠家借用大量的外部資源，特別是來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第三方公司。

　　福特在2013年初發(fā)布了它們的”福特開發(fā)者計(jì)劃”( Ford Developer Program)，并在最近推出了中文網(wǎng)站。它們開放了AppLink™軟件平臺(tái)的源代碼，讓全球所有的編程者都可以在自己的軟件平臺(tái)上開發(fā)App應(yīng)用程序。

　　同時(shí)，福特還將為這些開發(fā)者提供專屬的支持，包括獲取AppLink™軟件開發(fā)工具包和開發(fā)指導(dǎo)，參與開發(fā)者論壇，獲得開發(fā)和測(cè)試上的專業(yè)支持，以及開發(fā)軟件在福特App目錄應(yīng)用及其他福特營銷渠道的展示和全球化推廣的機(jī)會(huì)。

　　”福特是一個(gè)以開發(fā)者為中心的公司，我們認(rèn)識(shí)到一個(gè)充滿活力的應(yīng)用程序開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)用戶和開發(fā)者來說是至關(guān)重要的?！备Ｌ貋喬a(chǎn)品研發(fā)副總裁葛皓華說道，”我們也明白開發(fā)者社區(qū)可以更快地為我們的消費(fèi)者帶來新的功能，我們希望讓那些擁有關(guān)于車載體驗(yàn)很好創(chuàng)意的開發(fā)者，能夠在福特的汽車上創(chuàng)造、測(cè)試并推廣他們的應(yīng)用程序?！?/p>

　　除了吸引全球開發(fā)者加入到福特未來車載應(yīng)用程序的計(jì)劃中，它們還積極與軟件服務(wù)或運(yùn)營商展開深度戰(zhàn)略合作。

　　6月26日，SYNC AppLink™發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，福特就與中國聯(lián)通和百度分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，福特將與中國聯(lián)通展開合作，聯(lián)通沃商店的眾多開發(fā)者將能得到福特功能強(qiáng)大的AppLink™技術(shù)平臺(tái)的支持，開發(fā)出的程序?qū)?yīng)用于支持AppLink™的福特車型之中。

　　同時(shí)，福特也將與百度應(yīng)用程序整合，為消費(fèi)者帶來全新的互聯(lián)駕駛體驗(yàn)。

　　2013年初，它們?cè)c百度發(fā)起”車載云瘋狂Hackathon”編程馬拉松活動(dòng)，共同挖掘車載聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的市場(chǎng)潛能。10名福特工程師與80名百度工程師自由發(fā)揮創(chuàng)意，開發(fā)出了多個(gè)車載云應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)互聯(lián)駕駛提供了很多創(chuàng)意。

　　而這僅僅是雙方合作的開始。

　　來自美國的另外一家汽車企業(yè)通用汽車也同意并正在開發(fā)第三方資源。

　　通用汽車的安吉星系統(tǒng)一直是特力馬市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　17年前，它們通過安吉星開創(chuàng)了汽車互聯(lián)技術(shù)先河?，F(xiàn)在除了繼續(xù)堅(jiān)持以內(nèi)置互聯(lián)技術(shù)為中心的戰(zhàn)略，它們也開始成立全球互聯(lián)消費(fèi)者業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，將無線互聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)及安吉星的強(qiáng)大功能與信息娛樂及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新結(jié)合起來，共同打造未來的互聯(lián)汽車。

　　通用汽車全球車載信息娛樂事業(yè)部總裁蕭美蕾(Mary Chan)表示，互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用就像它在智能手機(jī)、平板電腦或者個(gè)人電腦上的應(yīng)用一樣，將形成一股新的創(chuàng)意浪潮。

　　2013年1月，國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展(CES)開幕前一天，通用贊助了AT&T編程馬拉松的車載應(yīng)用比賽，鼓勵(lì)開發(fā)者編寫在汽車上使用的App程序。

　　”我們會(huì)形成一個(gè)由開發(fā)者和第三方組成的生態(tài)鏈，并通過與我們的協(xié)作，把潛在應(yīng)用變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！笔捗览賹?duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。

 

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　　語音仍是問題

　　車載娛樂系統(tǒng)的個(gè)性化與豐富應(yīng)用越來越吸引消費(fèi)者的目光。但與之而來的是一組汽車企業(yè)不得不重視的數(shù)據(jù)，即交通事故率的上升。

　　美國一家調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)導(dǎo)致分心駕駛的行為進(jìn)行了研究，結(jié)果表明車載娛樂系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛者的反應(yīng)造成影響，影響開車時(shí)的視覺，尤其是當(dāng)車主使用收發(fā)郵件或者打電話時(shí)。在美國，每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個(gè)數(shù)字占交通死亡事故人數(shù)的10%。

　　如何解決這一問題?

　　汽車企業(yè)希望把語音控制作為一種可能的解決方案。

　　福特的SYNC一直將語音操控作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。它的語音操控由微軟公司和全球最大的專門從事語音識(shí)別軟件、圖像處理軟件及輸入法軟件研發(fā)、銷售的公司Nuance公司共同完成。

　　”我們不提倡單純地把移動(dòng)手機(jī)的屏幕同步到車載娛樂系統(tǒng)上，因?yàn)椴僮鬟@樣的系統(tǒng)需要駕駛員分心，會(huì)產(chǎn)生安全隱患。因此，福特希望通過更準(zhǔn)確的語音控制技術(shù)來讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠?qū)Ｗ⒂隈{駛本身?！备Ｌ仄噥喬头侵迏^(qū)、歐洲連接服務(wù)總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。

　　因此，福特堅(jiān)持掌握車載系統(tǒng)的核心軟硬件，即使有外部應(yīng)用程序接入，它們也希望能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成為汽車可以識(shí)別的語音口令。

　　蘋果的ISO in the Car同樣推崇語音操控，它的siri功能可以實(shí)現(xiàn)語音操控電話、導(dǎo)航、短信、音樂等功能，以增加它們?cè)隈{駛中使用這些功能的便捷性和安全性。

　　來自德國的全球零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)也同樣在進(jìn)行語音控制技術(shù)的開發(fā)，2011年，它們?cè)谥袊故玖苏Z音控制式互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案，并且開始向汽車企業(yè)提供銷售和服務(wù)。

　　而從汽車企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用看，語音控制也成為車載娛樂系統(tǒng)的趨勢(shì)之一。

　　除了福特汽車的SYNC，例如雪佛蘭依托蘋果ISO系統(tǒng)中的Siri功能實(shí)現(xiàn)了語音收發(fā)郵件、電話、短息、音樂控制等。

　　寶馬也是蘋果ISO系統(tǒng)的用戶，它在Connected Drive中實(shí)現(xiàn)了語音操控，并且可以識(shí)別同義詞。

　　大眾汽車則通過Touch Phone Kit 配件也可以實(shí)現(xiàn)語音控制。

　　來自中國的上汽集團(tuán)所打造的iVoka車載系統(tǒng)也同樣可以實(shí)現(xiàn)語音控制，來操作電話、音樂等功能。

　　但語音控制能夠真正解決車載娛樂系統(tǒng)所給人們駕駛中帶來的安全隱患嗎?

　　沒有人能夠給出肯定的答案。《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，在今天的語音控制技術(shù)中，對(duì)語音的識(shí)別和指令的執(zhí)行仍然有較大的限制。

　　因此，人們?nèi)匀恍枰粫r(shí)地操作車載娛樂系統(tǒng)或者在語音過程中分神以確保他們發(fā)出的語音口令可以達(dá)到最佳效果。

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