澳大利亞Evans Electric公司近日研發(fā)出一種直接驅(qū)動(無需傳動軸)電動車。該車以一輛三菱EVO四門轎車進行改裝，最大輸出功率為800馬力/600千瓦，最大輸出扭矩為1250牛·米。
據(jù)車云網(wǎng)援引8月12日報道，Evans Electric公司表示：”初看起來，這種扭矩數(shù)據(jù)已經(jīng)是非常不得了。汽車工業(yè)的標準評定扭矩的方法是引用在飛輪處的扭矩數(shù)據(jù)，而不是在輪胎上的扭矩數(shù)據(jù)。以Tesla Model S的性能為例，驅(qū)動電機的扭矩為600牛·米，其單速減速比為9.73：1。按照這一比率換算后，其輪胎的總扭矩為5828牛·米(減去傳動損耗)。Evans Electric的電機直接驅(qū)動輪胎，電機的轉(zhuǎn)速和輪胎的轉(zhuǎn)速一致。而且沒有使用機械減速傳動裝置，而是選擇用一個8電極定子繞組結(jié)構(gòu)來進行電力驅(qū)動。
與機械傳動裝置相比，直接傳動裝置結(jié)構(gòu)要簡單得多————直接傳動裝置的電機是直接帶動輪胎轉(zhuǎn)動。以三菱EVO3電動車為例，它的每個19英寸輪轂都內(nèi)置了一臺電機，每個車輪由內(nèi)置電機直接帶動————傳動裝置沒有齒輪，也沒有傳動機構(gòu)。
按照Evans Electric公司的新聞簡報，電動直接傳動裝置還有其他優(yōu)點————該裝置提高了機械能的轉(zhuǎn)換效率，通過再生制動系統(tǒng)，能將更多的機械能轉(zhuǎn)換為電能，三菱EVO的轉(zhuǎn)換效率最高時為85%。
三菱EVO能采用電磁制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)不使用摩擦力來剎車。值得注意的是，摩擦制動器的效率不高，這是因為在制動過程中，汽車前進的動能被轉(zhuǎn)化為無用的熱能而浪費掉了：
”Evans Electric公司的輪轂電機可以讓非接觸式電磁制動系統(tǒng)來替代液壓摩擦制動系統(tǒng)。實際上，在現(xiàn)在的電動/混合動力汽車上，液壓摩擦制動系統(tǒng)已經(jīng)顯得很多余了。只要使用輪胎內(nèi)置電機，汽車的制動力就能給予汽車超過-1.0G的加速度!”
讓人印象深刻的是，該傳動系統(tǒng)的安全性特征和汽車的動力學(xué)特征都能通過軟件功能進行定制和升級————這些特征包括防抱死制動、穩(wěn)定控制、牽引力控制、剎車方向控制、主動剎車效率平衡、矢量扭矩、智能巡航控制、緊急剎車輔助功能和防碰撞功能。
當(dāng)這些技術(shù)與輪轂電機技術(shù)相結(jié)合，就能提高汽車主動橫擺控制功能的性能。與現(xiàn)在使用的汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)不同(該系統(tǒng)只在緊急情況時才被啟動)，主動橫擺控制功能始終處于待命狀態(tài)，它能主動調(diào)節(jié)汽車在轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足和過度轉(zhuǎn)向進行微調(diào)，以提高汽車轉(zhuǎn)彎的速度和安全。
Evans Electric公司表示，經(jīng)過長時間的驗證測試和在電力電子技術(shù)方面的研發(fā)，Evans Electric開始與第一批供應(yīng)商討論合作或者授權(quán)他們進行商業(yè)性生產(chǎn)的事項。直接傳動系統(tǒng)的最終跑道測試準備工作也在有條不紊地進行，跑道測試將于10月在巴瑟斯特市進行，Evans Electric公司的直接傳動系統(tǒng)將在該跑道進行1千次測試。之后將于2014年出現(xiàn)在市場上。
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