王傳福對(duì)話唐仕凱：比亞迪騰勢(shì)實(shí)則盟軍

電動(dòng)車的爭(zhēng)奪越來越瘋狂了。當(dāng)馬斯克赴華向第一批車主交付特斯拉時(shí)，比亞迪和戴姆勒在4月20日北京車展上聯(lián)合宣布，第一款騰勢(shì)純電動(dòng)車今年9月正式上市，首先在北京、上海、深圳三市銷售。

據(jù)當(dāng)天公布的價(jià)格，騰勢(shì)純電動(dòng)車最低售價(jià)為36.9萬元，與比亞迪e6的36.98萬元的頂配售價(jià)基本相當(dāng)。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時(shí)稱，比亞迪和騰勢(shì)品牌不矛盾，e6更傾向于公共交通市場(chǎng)。

比亞迪戴姆勒公司沒有在營銷模式上做出較大的改變。采用了傳統(tǒng)車銷售的成熟模式，特許經(jīng)銷商銷售。在目標(biāo)市場(chǎng)上，也不同于目前國內(nèi)其他純電動(dòng)車產(chǎn)品看重的公共交通和租賃，直接瞄準(zhǔn)了大眾化的私人消費(fèi)市場(chǎng)。

一同接受采訪的還有戴姆勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官唐仕凱，在他看來，把傳統(tǒng)車技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)更好結(jié)合，保證產(chǎn)品性能，比創(chuàng)新噱頭更重要。比亞迪戴姆勒沒有發(fā)布對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的預(yù)期，也暫時(shí)沒有后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱

直接進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)

記者：騰勢(shì)是奔馳和比亞迪合作的品牌，在傳統(tǒng)車和電動(dòng)車兩個(gè)領(lǐng)域都有標(biāo)簽性的意義。目前市場(chǎng)上也有寶馬之諾、特斯拉這樣的品牌，騰勢(shì)怎樣定義競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

王傳福：就比亞迪來說，我們和戴姆勒的合作，實(shí)際上是第一次是技術(shù)對(duì)技術(shù)的合作，我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場(chǎng)換技術(shù)，應(yīng)該說奔馳和比亞迪的合作開創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)和技術(shù)結(jié)合的先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的。

第二點(diǎn)，就騰勢(shì)的產(chǎn)品定位來說，其實(shí)電動(dòng)車本來是沒有的，現(xiàn)在有這么一個(gè)新的東西，最關(guān)鍵是它的可靠性、安全性。對(duì)于定價(jià)，作為雙方合作來說，給出一個(gè)有吸引力的價(jià)格當(dāng)然好，希望市場(chǎng)也接受。

唐仕凱：我們?cè)陂_發(fā)這款車一開始很強(qiáng)調(diào)這個(gè)車要安全、要可靠，還要舒適。在這方面戴姆勒在車輛技術(shù)方面投入很多工程技術(shù)能力。另外它要有合適的續(xù)航里程，比亞迪在電池技術(shù)給我們提供很多資源。我們也知道中國市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的一個(gè)市場(chǎng)，所以知道價(jià)格一定要有競(jìng)爭(zhēng)力。

至于特斯拉，我們覺得特斯拉可能在電動(dòng)車?yán)锩娑ㄎ槐容^高檔，相當(dāng)于跟奔馳S級(jí)車相比的車型。對(duì)于之諾車型，您還是自己去看一下對(duì)比一下，我只能說我們對(duì)DENZA騰勢(shì)這個(gè)車非常有信心，投入的力量非常多；產(chǎn)品上看，內(nèi)部空間還比較大，這是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

記者：雙方對(duì)純電動(dòng)車商業(yè)化市場(chǎng)未來幾年的發(fā)展有什么樣的判斷？針對(duì)這個(gè)產(chǎn)品，騰勢(shì)有沒有做銷量方面的規(guī)劃？

唐仕凱：一般來說預(yù)測(cè)市場(chǎng)的銷量在各個(gè)方面都是比較難的，到電動(dòng)車這一塊就更難了，客戶對(duì)于產(chǎn)品滿意不滿意，充電方便不方便，價(jià)格方面、使用方面都是比較難預(yù)測(cè)的。現(xiàn)在也沒法提供可以寫報(bào)道用的銷量預(yù)測(cè)，如果您到深圳看我們的生產(chǎn)車間，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們投資是非常實(shí)在的，到目前為止雙方已經(jīng)投入3億歐元左右。因?yàn)槲覀兛梢源_定的是，對(duì)中國市場(chǎng)發(fā)展前景比較看好，政府也很支持，所以雙方都進(jìn)行了很嚴(yán)肅的投資。

記者：比亞迪的電動(dòng)車e6與騰勢(shì)第一款車的價(jià)格相差不是很大，比亞迪如何對(duì)兩個(gè)品牌怎么做差異化？

王傳福：我們e6專注于打造出租車，中國和國外已經(jīng)在很多城市運(yùn)營，e6、K9是公共交通零排放拳頭產(chǎn)品。我們?cè)谌?4個(gè)城市成功運(yùn)行，力爭(zhēng)讓公共交通和出租車實(shí)現(xiàn)零排放，和騰勢(shì)不矛盾。我們也推出一款秦，這款車價(jià)格很親民，家庭第一部車、充電站不方便的情況下，可以買雙模電動(dòng)車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好。

記者：騰勢(shì)準(zhǔn)備在哪些城市銷售？北京對(duì)于新能源汽車推廣的支持，是否有需要調(diào)整的地方？

王傳福：首先在北京、上海、深圳三市銷售，其他的城市也盡快展開準(zhǔn)備工作。北京因?yàn)榄h(huán)保的壓力制定了“2366”計(jì)劃，今年推廣2萬臺(tái)，明年3萬臺(tái)，后年和大后年各6萬臺(tái)，這就是指新能源車。

這個(gè)計(jì)劃實(shí)際上非常吸引人，但如果沒有很好的產(chǎn)品，沒有老百姓信賴的產(chǎn)品，完成這個(gè)任務(wù)很困難。我們推出騰勢(shì)正當(dāng)其時(shí)，早一點(diǎn)晚一點(diǎn)都不好，今天最好。因此我們騰勢(shì)滿足北京這種大都市300公里的里程，小于160公里其實(shí)不太適合北京，一堵車到三環(huán)四環(huán)再加上開空調(diào)就難以滿足了。騰勢(shì)的續(xù)航里程在北京、上海、深圳三市會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

唐仕凱：有一個(gè)補(bǔ)充，我們也知道北京市政府非常支持新能源電動(dòng)車發(fā)展，如果北京市政府能對(duì)電動(dòng)車免去限行限號(hào)的限制，對(duì)于電動(dòng)車也是非常好的。

記者：騰勢(shì)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和奔馳的有什么關(guān)系？是獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)嗎？

唐仕凱：在已經(jīng)開展業(yè)務(wù)的北京、上海和深圳，選擇經(jīng)銷商也是奔馳的經(jīng)銷商，不過騰勢(shì)經(jīng)銷店都是獨(dú)立的，和奔馳是分開的，都有獨(dú)立的騰勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)，在北京目前只計(jì)劃了一家，將來我們看市場(chǎng)發(fā)展情況。

產(chǎn)品規(guī)劃還要等一等

記者：奔馳和比亞迪結(jié)合，被認(rèn)為是傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)的結(jié)合，和一些起步于新能源汽車的企業(yè)相比，有什么優(yōu)勢(shì)？

王傳福：首先看它的操控性，你駕駛騰勢(shì)這款車，操控性相比于當(dāng)下最流行的美國那個(gè)品牌的車，會(huì)有完全不同操控性感受，這種操控性完全源于奔馳的技術(shù)。第二是可靠性，奔馳有100多年造車經(jīng)驗(yàn)，再加上嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它的可靠性應(yīng)該說目前中國市場(chǎng)上最好的，也超過我們的秦和e6。第三是產(chǎn)品的安全。比亞迪電池技術(shù)最突出的優(yōu)點(diǎn)就是高溫安全，這恰恰是使用者最關(guān)心的安全。這些一定會(huì)打造出騰勢(shì)這款產(chǎn)品滿足當(dāng)下電動(dòng)車消費(fèi)者需要的功能。

記者：騰勢(shì)在整個(gè)戴姆勒體系中處于什么樣的位置？

唐仕凱：開發(fā)騰勢(shì)品牌之初，我們考慮到了奔馳是高端豪華品牌，比亞迪是比較大眾的品牌，所以騰勢(shì)品牌要找到一個(gè)比較合適的位置。這款車在技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量方面都利用了戴姆勒這么多年車輛技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)這款車的安全、可靠、質(zhì)量方面都是非常有信心。另外由于這個(gè)產(chǎn)品的定位準(zhǔn)確，是一個(gè)大眾化的產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)才會(huì)有吸引力。

記者：有些品牌已經(jīng)在中國持續(xù)性推出產(chǎn)品，比如之諾，未來三五年內(nèi)，騰勢(shì)在產(chǎn)品陣營上有沒有規(guī)劃？

王傳福：下一款產(chǎn)品，其實(shí)我們也是想如果市場(chǎng)很好，一定會(huì)一步一步走，股東雙方也正在討論看下一步怎么走。

唐仕凱：目前還沒有第二個(gè)產(chǎn)品的計(jì)劃，我們先把第一款產(chǎn)品做好，如果市場(chǎng)發(fā)展好誰不愿意繼續(xù)做？現(xiàn)在這段時(shí)間還是把產(chǎn)品做地更加精美一點(diǎn)，不光是比亞迪，還有配套的廠商，所有的體系都保證把產(chǎn)品做地完美

記者：未來騰勢(shì)的電池技術(shù)是不是和比亞迪完全同步？

王傳福：比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)隨著時(shí)間推移技術(shù)額在提升，包括能量、密度、成本都在變化。這些變化一定是同步的，會(huì)在騰勢(shì)上得到應(yīng)用。

比亞迪在電池技術(shù)上有很核心的技術(shù)，我們?cè)贐MS系統(tǒng)(電池管理系統(tǒng))也有非常嚴(yán)謹(jǐn)、非?？茖W(xué)的技術(shù)。騰勢(shì)用比亞迪最先進(jìn)BMS管理它的能量、包括管理它的顯示，包括管理熱和電的安全等等，這套系統(tǒng)按照騰勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)去測(cè)試，嚴(yán)格按照要求去設(shè)計(jì)。

我最后講一個(gè)問題，很多外資企業(yè)在中國賺了很多錢，但是只有奔馳賺了錢的同時(shí)響應(yīng)中國的號(hào)召，用技術(shù)和中國企業(yè)技術(shù)合作，比起其他合資企業(yè)要好很多，這應(yīng)該是值得大家去肯定的，也是一種社會(huì)責(zé)任。