作為中國新能源汽車的領跑者，比亞迪在享受榮耀的同時，也有著難以言說的苦衷和無奈。
2013年11月以來，受惠于國家新能源政策打開缺口，比亞迪在中國新能源汽車市場一路過關斬將，創(chuàng)下了赫赫戰(zhàn)績，而受制于消費觀念和“地方保護主義”的頑疾，比亞迪不得不面臨“投資換市場”的無奈。
拔得中國新能源汽車市場頭籌
比亞迪汽車公關部經(jīng)理杜國忠告訴記者，“八年前我們就推出了電動車F3DM?！睂嶋H上，早在2008年，比亞迪就進軍新能源車市場，成為第一個吃螃蟹的人。
2013年6月，新能源車特斯拉剛剛火爆美國的時候，比亞迪總裁王傳福曾揚言：“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉?！北藭r，比亞迪剛剛迎來進軍汽車領域的第十個年頭。
2013年末，也就是5個月后，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于支持北京天津等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，同意北京、天津等28個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作。
2013年12月，雙?；旌蟿恿Φ男履茉雌嚒扒亍睉\而生，其在純電動模式下可續(xù)航50公里，百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L。其高標準引起了市場的廣泛關注。
與此同時，各地也開展了新能源車配套設施的籌建。2月26日，北京市宣布將首次大規(guī)模建設新能源車充電樁，上海、合肥等地也不約而同醞釀充電樁建設。
政策放開后，比亞迪在新能源汽車市場取得驕人業(yè)績。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2014年第一季度，國內新能源汽車銷量共計7410臺，比亞迪以3003臺的絕對領先優(yōu)勢占據(jù)了全國新能源汽車市場的將近一半份額。在此之前，沒有任何新能源汽車在中國市場取得如此好成績。
同時，比亞迪電動大巴K9已先后在深圳、西安、長沙、天津等多地投入運營，并已投入香港、倫敦、巴黎等十多個城市進行試運營。
2月12日，比亞迪透露，將與全球500強ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網(wǎng);3月20日，王傳福在比亞迪業(yè)績會上表示，公司準備在巴西建電動巴士工廠，目前正在尋求土地和籌建。
“比亞迪本來就是做電池起家的，在電動車領域有著得天獨厚的優(yōu)勢，”杜國忠說道，“我們一直把做電動汽車作為最終目標，現(xiàn)階段90%的精力都放在了新能源汽車上。相比于公司每個月2000臺的銷售目標，目前的銷量還有很大的提升空間?！?
王傳福曾在多個公開場合表示，2014年將迎來新能源汽車市場的拐點。主要是受兩大因素影響：一是從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費市場;另一大推手是日益嚴重的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現(xiàn)的覆蓋華北地區(qū)的大面積霧霾天。
消息顯示，2014年年底，比亞迪還會推出混合動力的SUV唐和超級跑車E9，百公里加速度分別為4.9秒、3.9秒。
連串的好消息帶動了比亞迪股價的頻頻上漲。今年以來，股價一度飆升至59元，截至4月14日，比亞迪的股價已上漲28.9%。
“新能源汽車前無古人，很多技術研發(fā)要靠自己一步步探索，”杜國忠同時直言，“目前比亞迪在新能源領域投入很大，但回報很小。雖然比亞迪在全國新能源汽車市場銷量排名第一，但銷售額還不及傳統(tǒng)能源汽車的零頭。”
受困消費觀和地方保護主義
新能源車并非一蹴而就。從目前來看，比亞迪新能源車的發(fā)展面臨著消費觀念和地方保護主義的阻力。
杜國忠告訴記者，隨著國家政策的逐漸明朗，現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車最大的阻礙來源于消費觀念的落后，“普通的消費者對新能源汽車認識不夠，很多人的意識還停留在電動自行車、電瓶車階段。”
據(jù)杜國忠介紹，許多車主在購買了新能源車“秦”之后，還需要比亞迪工作人員的培訓，“消費環(huán)境的改善和對消費者的培訓，成為比亞迪發(fā)展新能源汽車的當務之急?！彼f，之后我們會逐漸加強對消費者的教育培訓，這一關不過，接下來的推廣就會很困難。
根據(jù)科技部等部委制定的新能源汽車發(fā)展計劃，初期通過城市試點、示范運營展開，中央政府和地方政府為購買者提供雙重補貼。但從目前市場來看，新能源車的購買主力以公交系統(tǒng)的出租車、公交車、城市客車公司為主，私人購買只在極少數(shù)。
與此同時，地方保護主義也成為比亞迪推廣新能源汽車的路障。為了保護地方產業(yè)，各地畫地為牢，阻礙非本地新能源汽車的進入。
曾有人戲言，比亞迪E6困守深圳，北汽E150鎮(zhèn)守北京，上汽榮威E50安于蘇杭，這就是中國新能源汽車產業(yè)的現(xiàn)狀。
同樣作為新能源汽車制造商，比亞迪一方面享受著深圳等地政府的“特殊待遇”，獲得采購訂單和補貼資金扶持;另一方面，也不斷遭遇著國內部分城市的“排擠”。
據(jù)公開信息，北京、上海、深圳等各大城市的補貼規(guī)定各不相同，有的限制行駛里程，有的限制插電、換電方式等，都有效將外地的產品排除在補貼之外。如上海政策顯示，除上海本地的兩家車企上海通用和上汽榮威可以同時享受國家補貼(約2.5萬元)和上海市補貼(約4萬元)外，包括比亞迪在內的其他外地試點車型均僅享受國家補貼。
對此，比亞迪“曲線救國”，通過投資建廠的方式獲得當?shù)厥袌觥?
例如，2013年，比亞迪宣布在南京新建一座新能源汽車工廠，投資額30億元。而正在籌備2014年南京青年奧林匹克運動會的南京市政府，日前向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單，此次訂單總額超過13億元。南京市采購比亞迪電動大巴之舉，被認為是對比亞迪在當?shù)亟◤S的回報。
今年2月底，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業(yè)合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。后期大連新增和更新的出租車50%以上將采用新能源汽車。作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經(jīng)濟區(qū)投資建設純電動大巴工廠，以將新能源車產業(yè)鏈的部分GDP留在當?shù)亍?
“比亞迪不會因此喪失信心，而是會想辦法來沖破這個堡壘?！?strong>王傳福如是說道。通過在各地“以投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。
“也不是進入每個地方的市場都要建廠，這對公司的支出來說確實太大了。但我們對政策有信心，不會太糾結于此，這需要一個過程?！倍艊冶硎尽?
嚴重的地方保護主義引起了國家領導人的重視。國務院副總理馬凱近日再次到訪深圳調研新能源汽車推廣，主持召開新能源汽車工作會議，釋放出了中央堅決打破新能源汽車“堅冰”的信號。馬凱指出，當前新能源汽車發(fā)展還存在諸多問題，包括充電設施建設滯后、地方保護亟待打破等。
工信部部長苗圩近日在接受采訪時表示，破除壁壘要一步一步來。工信部已經(jīng)提出了要求，還準備組織一個試點城市推廣介紹會議，“號召大家打開市場”，“我跟地方政府的一些領導也接觸過，我說實際上保護的結果是保護落后，放兩條鯰魚進來，對本地企業(yè)的發(fā)展也是促進。他們逐漸開始接受這種觀點。”
盡管新能源車還存在這樣或那樣的問題，但是，比亞迪對前景認識樂觀。杜國忠表示：“隨著國家政策的逐漸明朗，新能源汽車取代傳統(tǒng)能源汽車指日可待，我們對新能源汽車和比亞迪非常有信心?！?
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