傳統(tǒng)豪車PK特斯拉 動(dòng)力總成不再是優(yōu)勢(shì)

輪增壓和雙離合變速箱技術(shù)是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車業(yè)的熱寵，也幫助大眾、寶馬奠定了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但與特斯拉的電動(dòng)力比較，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成技術(shù)很可能兩方面都完敗于電動(dòng)力：性能和成本。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，特斯拉巧妙規(guī)避了一些傳統(tǒng)汽車制造比較難以突破的技術(shù)，最明顯的一點(diǎn)就是動(dòng)力總成。由于傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成的損耗性，汽車日常保養(yǎng)維護(hù)最大的一個(gè)開(kāi)銷就是動(dòng)力總成保養(yǎng)維護(hù)。

動(dòng)力總成技術(shù)的比拼也是傳統(tǒng)汽車公司奠定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，特斯拉的電動(dòng)力技術(shù)，有可能顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

銷量力壓傳統(tǒng)豪車

作為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的成員，重慶科克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司總裁溫國(guó)生毫不掩飾對(duì)特斯拉轎車的喜愛(ài)。他認(rèn)為，特斯拉對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一個(gè)“顛覆性的產(chǎn)品”，“10年以后，做傳統(tǒng)汽車技術(shù)的(公司)很可能會(huì)被替代?！?

事實(shí)上，去年6月以來(lái)，特斯拉在北美部分市場(chǎng)月銷量一度超過(guò)奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車。加利福尼亞州的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)動(dòng)豪車市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)將奧迪、保時(shí)捷、路虎等拋在身后。加州新汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，最近公布了加州上半年運(yùn)動(dòng)類豪車的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。其中顯示，特斯拉電動(dòng)車在運(yùn)動(dòng)豪車中，占據(jù)了12%的份額，這個(gè)份額已經(jīng)超過(guò)了奧迪A6和雷克薩斯GS。

今年4月上旬，特斯拉推出面向企業(yè)客戶的S型豪華跑車租賃計(jì)劃。相比去年向個(gè)人客戶推出的一種功能相當(dāng)于租賃計(jì)劃的推銷模式，面向中小企業(yè)的租賃計(jì)劃更為直接透明，租賃費(fèi)可在企業(yè)納稅時(shí)扣抵。租賃計(jì)劃意味著消費(fèi)者分期支付車款，在租期截止后可選擇支付余款并擁有汽車，也可選擇將汽車歸還。分析人士認(rèn)為，此舉有助于爭(zhēng)取更多美國(guó)國(guó)內(nèi)客戶。

美國(guó)券商Robert W. Baird認(rèn)為，特斯拉租賃機(jī)會(huì)將刺激特斯拉S型豪華跑車需求。S型全電動(dòng)跑車是特斯拉的主打產(chǎn)品，去年登上美國(guó)最暢銷豪華車榜單。

特斯拉的另一項(xiàng)革新是互聯(lián)網(wǎng)思維造車，將用戶體驗(yàn)做到極致。雖然名為電動(dòng)汽車，但特斯拉卻不同于日產(chǎn)Leaf和通用雪佛蘭Volt。如果準(zhǔn)確定義，特斯拉是“數(shù)字化電動(dòng)跑車”—特斯拉整個(gè)車的控制中心是一個(gè)17英寸的顯示屏，構(gòu)成車輛和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接的通道。通過(guò)智能手機(jī)APP端，就可以對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；通過(guò)數(shù)字化大腦，可以實(shí)時(shí)更新操作系統(tǒng)，更接近互聯(lián)網(wǎng)思維。

顛覆性技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合，使特斯拉完全繞過(guò)傳統(tǒng)汽車4S店的商業(yè)模式。此前通用雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf均試圖在中國(guó)推廣，但都因價(jià)格過(guò)高等原因，未能成功。特斯拉的售價(jià)較前兩者更高，達(dá)到驚人的74萬(wàn)元，卻大獲青睞，在短短數(shù)月內(nèi)訂出數(shù)百臺(tái)汽車，這反映出特斯拉成功挖掘出特定用戶的購(gòu)買需求。

傳統(tǒng)車動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)受挑戰(zhàn)

一些技術(shù)專家比較分析認(rèn)為，特斯拉在性能和保養(yǎng)費(fèi)用上比起傳統(tǒng)豪車更具優(yōu)勢(shì)。以特斯拉Model S為例，這款車重量分布比重接近50/50，因?yàn)橹饕捎秒姵亟M驅(qū)動(dòng)的原因重心變得更低，且采用智能空氣懸架，為操控打好了良好的底子。310千瓦的Model S一次充電能行駛265英里(426公里)，從0加速到時(shí)速97公里只要4.4秒，最高時(shí)速210公里。在0到時(shí)速100英里的加速時(shí)間方面，這款Model S可以擊敗功率為413千瓦寶馬M5和搭載3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷帕拉梅拉。

由于Model S是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣更換機(jī)油、機(jī)濾等消耗件，在動(dòng)力系統(tǒng)方面幾乎沒(méi)有維護(hù)費(fèi)用。年度服務(wù)費(fèi)涵蓋的服務(wù)包括年檢、更換剎車片和擋風(fēng)玻璃雨刮器等零件、24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)救援、系統(tǒng)監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷、軟件升級(jí)以及通過(guò)17英寸觸控屏幕連發(fā)送新特功能。整車質(zhì)保4年8萬(wàn)公里，電池的質(zhì)保更是8年或16萬(wàn)公里。

傳統(tǒng)汽車以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱驅(qū)使車輛前進(jìn)，車身中還得塞進(jìn)冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遍布車身的電線，發(fā)動(dòng)機(jī)把前引擎蓋區(qū)域塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，變速箱則侵占了一部分乘坐空間。

“特斯拉的車非常棒，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車那么復(fù)雜，所有的控制都在一個(gè)大屏幕里面。它的營(yíng)銷方式也是顛覆性的，完全不同于傳統(tǒng)4S店的感受?！睖貒?guó)生說(shuō)。

特斯拉設(shè)計(jì)則極其簡(jiǎn)單，和傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)設(shè)備。特斯拉動(dòng)力單元是位于車身底部的電池，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的尺寸相當(dāng)于一個(gè)西瓜的大小，這樣使得整臺(tái)車有巨大的空間。由于前備廂巨大的空間，車的安全性大大提高，給車頭部分的撞擊開(kāi)拓了很大的空間。

“傳統(tǒng)汽車由很多的零部件組成，買之后定期要保養(yǎng)。特斯拉買之后也不用為后期的保養(yǎng)花錢—它根本就不需要傳統(tǒng)的類似換機(jī)油的保養(yǎng)?！睖貒?guó)生說(shuō)。