奇瑞“電車進(jìn)北京”總結(jié)：百公里耗電量約10度

編者：4月9日，由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的“EV英雄會(huì)之電車進(jìn)北京”正式啟動(dòng)。奇瑞兩輛S15EV電動(dòng)汽車從產(chǎn)地出發(fā)，行車八天抵達(dá)2014北京國際車展的舉辦地中國國際展覽中心，4月19日與北京的車迷和新能源汽車推廣的官員、業(yè)界人士見面。本文為大江晚報(bào)記者楊唯偉跟隨首先發(fā)車的奇瑞電動(dòng)汽車S15EV所寫的行車日記總結(jié)篇。

“EV英雄會(huì)—奇瑞電動(dòng)車進(jìn)北京活動(dòng)”已經(jīng)成功到達(dá)目的地，記者一路跟隨車隊(duì)，有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)電動(dòng)車長(zhǎng)途旅行真的很榮幸。旅程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴已經(jīng)與朋友們分享了，現(xiàn)在記者還想從車輛本身的角度再做個(gè)小總結(jié)，讓朋友們對(duì)奇瑞S15EV有更加明晰的認(rèn)識(shí)。

全程1513公里

在第八天的日記中記者提到了，從蕪湖奇瑞新能源汽車公司總部出發(fā)一路向北，全程我們共經(jīng)過6個(gè)省、直轄市，12個(gè)地級(jí)市，總共行駛了1513公里。最長(zhǎng)時(shí)，一天跑了268公里，最短130公里，這主要是根據(jù)行程計(jì)劃來安排的。車隊(duì)一般在早上8點(diǎn)半左右出發(fā)，中午休息給車充電1到3小時(shí)，下午大約在5、6點(diǎn)到達(dá)當(dāng)天目的地，通常一天在路上行駛6小時(shí)左右。而車輛的車速則根據(jù)路況不同差別較大，路況好時(shí)能到70多公里每小時(shí)，路況差時(shí)就很難說了有時(shí)只有三四十公里每小時(shí)。

出發(fā)儀式

不擔(dān)心電量

朋友們都很關(guān)心車子充電的問題，就記者這一路的統(tǒng)計(jì)來看，在滿電的情況下一次行駛100公里左右后，電量至少不會(huì)低于50%，而中午休息時(shí)一般充電2小時(shí)能補(bǔ)充大約三分之一略少的電量，像從濟(jì)南到德州再到東光的那段路程，共行駛了209公里，中午補(bǔ)充了2小時(shí)電，到東光后記者所乘的白色車電量還有49%。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)性方面，S15EV一次充滿電需要約18度電，百公里耗電量約10度，按居民電價(jià)0.5元每度來算，每百公里花費(fèi)不過5、6塊錢，顯然比燒汽油便宜很多。

奇瑞S15EV電動(dòng)汽車在長(zhǎng)豐縣充電

駕駛便捷安靜

要說到奇瑞S15EV的優(yōu)點(diǎn)，除了經(jīng)濟(jì)環(huán)保外，駕駛也很便捷，不像燃油車換擋什么的那么麻煩，初學(xué)駕駛的人也會(huì)很容易操控。記者在乘坐過程中，明顯感覺電動(dòng)車更加安靜，在急加速時(shí)會(huì)有明顯“推背”的感覺，但卻沒有燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡的噪音，而且加速的時(shí)間更短。還有，此車的能量回收功能也是一大亮點(diǎn)，能夠在下坡需要減速時(shí)把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能為電池充電。

當(dāng)然，“車無完車”，這款車畢竟是為消費(fèi)者短途行駛開發(fā)的，對(duì)那些活動(dòng)半徑在50公里以內(nèi)的人比較適合，如果像我們一樣從蕪湖開到北京顯然比較麻煩了。而且S15定位在小型家用車，車內(nèi)空間以及舒適性顯然無法與SUV相比。怎么說呢？沒有一款車是集合了所有優(yōu)點(diǎn)和適合所有人群和用途的，根據(jù)需要來選擇車輛，盡力發(fā)揮某款車的優(yōu)點(diǎn)才是正途吧。

作者為大江晚報(bào)記者楊唯偉

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