4月14日 星期一 晴
昨晚在酒店好睡一夜，一早起床發(fā)現(xiàn)陽光明媚、天空澄碧，多日陰雨后今天終于迎來了一個好天氣，心情也變得格外地好。今天上午我們要離開泉城濟南了，對于記者這個山東人來說卻還是第一次來到這里，趵突泉、大明湖、千佛山等等這些名勝就在本人所在之地啦，可惜的是記者這次要與它們擦身而過了，因為行程的原因，車隊必須要繼續(xù)前行了。唉，大明湖畔的夏雨荷，下次再見嘍。
參加“電車進北京”活動的奇瑞S15電動汽車從濟南再次出發(fā)
離開濟南市區(qū)不久，我們到達了黃河公路大橋，從橋上望去，黃河并沒有想象中的寬闊、大氣，而是像一條普普通通的小河，“難道這就是黃河”我們的朱工程師也發(fā)出了這樣的感嘆。出了城，我們沿著104國道行駛，很快便到了一條林木掩映下的河水邊，橋的那頭一塊高大的標識碑上寫著“濟南后花園，創(chuàng)業(yè)新基地”，原來到了臨邑縣。記者馬上打開地圖查了一下，這條河名叫徒駭河，傳說是4000多年前的大禹疏浚的河流。過了臨邑，車隊繼續(xù)前行，一塊指示牌提示“東方朔故里”，記者一陣驚嘆：“東方朔的老家竟在這里啊”。一看地圖，我們已到陵縣，沒想到一路的行程經過了不少的名勝古跡，這一路下來也算長了見識。
車隊途經黃河公路大橋
到達“濟南后花園”臨邑
途經徒駭河
經過大約不到兩小時的奔波，中午時分，我們到達了德州，這座魯西北重鎮(zhèn)。如今的德州建設的道路寬闊、高樓林立，頗具現(xiàn)代化城市的風貌。到了停靠點，我們兩輛車的電量分別剩余44%和32%，一路高速前進，在速度上不亞于任何傳統(tǒng)燃油車，是過去的“低速電動車”所不能比擬的。把車子安頓好充電，我們人也要去“充電”了。
有讀者看了我們這幾天的行程提出兩部電動車為什么剩余電量不一樣，而且有時還差距較大呢？對這個問題，記者特意請教了工程師，工程師說這主要是三個方面原因，一是因為目前車子目前處于測試狀態(tài)兩車電池容量不同，在后期正式上市會統(tǒng)一。二是與駕駛者的開車習慣有關，如果急加速急減速會比較耗電量，我們棕色車的司機開車比較“猛”，所以電能耗費較多。三是與車輛負重多少有關，棕色車攜帶行李較多自然更費電。
到了德州就不能不提著名的德州扒雞，在飯店，接待的經銷商為我們特意從外面買來了正宗的“德州牌”扒雞。她說，現(xiàn)在的所謂“德州扒雞”滿大街都是，只有這才是正宗的。熱情的經銷商還為我們把扒雞親手撕成一片片，車隊的成員也紛紛前來為扒雞拍照，一時間，扒雞成了“明星”，可謂待遇非凡，想必這雞也不枉被我們吃了一場。品嘗過后，味道確實不錯，記者也確實不枉來德州一趟。
正宗德州扒雞
下午，我們準備趕往河北滄州，因為路途較遠，中午充電的時間長了些，直到16時才出發(fā)。趕到東光縣時，已是5點30分，所以決定今晚留宿在此明早前往滄州市。經測算，今天全天車隊共行駛了209公里，兩車電量剩余49%、33%(德州出發(fā)時電量分別為75%、55%)。因為一路奔波風塵仆仆，經過研究我們準備在滄州繼續(xù)停留一天清洗、保養(yǎng)車輛，人員也略作休整，用一個好的精神面貌進京“會英雄”。
電動汽車小常識
純電動汽車的驅動電機區(qū)分：目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。電機及調速控制器的選用和配制對整車檔次和價位也有影響。
作者為大江晚報記者楊唯偉
奇瑞“電車進北京”第一天：輕松跑完210公里
奇瑞“電車進北京”第二天：艱難路況添考驗
奇瑞“電車進北京”第三天：輕松應對雨天和積水
奇瑞“電車進北京”第五天：泰山腳下展電動風采
注：4月9日，由第一電動網主辦的“EV英雄會之電車進北京”正式啟動，來自奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的電動汽車將從產地出發(fā)，行程十天左右，抵達2014北京國際車展的舉辦地中國國際展覽中心，最后與北京的車迷和新能源汽車推廣的官員、業(yè)界人士見面。本文為大江晚報記者楊唯偉跟隨首先發(fā)車的奇瑞電動汽車S15EV所寫的行車日記。
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