買蛋送雞 電動(dòng)車充電難題可以這樣破

特斯拉讓電動(dòng)車又熱了一把。而隨著越來(lái)越多的插電式混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，像寶馬的i3、i8，比亞迪秦等，讓老生常談的電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車充電問(wèn)題又被人提起。

一方面，汽車廠商說(shuō)政府基礎(chǔ)建設(shè)不利，充電樁太少，電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施問(wèn)題難以普及；而另外一方面，花巨資建起來(lái)的充電樁又被大量閑置浪費(fèi)，政府和電力部門也是一肚子氣。

而這些問(wèn)題本來(lái)是可以避免的，先有蛋還是先有雞的問(wèn)題不應(yīng)該到今天仍然在扯皮，我們應(yīng)該從問(wèn)題的成因和用戶的需求來(lái)考慮解決的辦法。

中國(guó)國(guó)情下的充電難

最近幾年，特斯拉在美國(guó)開(kāi)始大面積建設(shè)充電樁。但是在沒(méi)有充電樁的初期，特斯拉在美國(guó)的充電并不是一個(gè)大問(wèn)題，而中國(guó)的各種電動(dòng)車則至今舉步維艱。

根源不是中國(guó)人和美國(guó)人有什么不同，而是在于城市化進(jìn)程、住房條件和公路鐵路建設(shè)的差異。

美國(guó)城市化早已完成，已經(jīng)進(jìn)入后城市化、郊區(qū)化時(shí)代。美國(guó)的典型住宅不是大城市的里面的公寓，而是帶車庫(kù)帶游泳池的郊區(qū)小房子。自己家里無(wú)論是直接用插座，還是安裝快速充電裝置都非常方便。電動(dòng)車如果只用于上下班短途交通，美國(guó)人根本就不用考慮是否有充電樁的問(wèn)題。

但是美國(guó)的鐵路條件不發(fā)達(dá)，沒(méi)有中國(guó)高鐵的速度和效率，收費(fèi)公路也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中國(guó)，長(zhǎng)途出行自駕的比例還很高，這才需要充電站充電樁。

中國(guó)的國(guó)情完全不同，中國(guó)人長(zhǎng)途出行一般是乘坐飛機(jī)或者高鐵。很多人買了車幾年不上一次高速公路，一次旅行最多只開(kāi)到100-200公里(郊區(qū)游)，汽車主要用途是上下班代步，長(zhǎng)途開(kāi)車只用于探親和自駕游。

原因并不是中國(guó)人不喜歡開(kāi)車，而是因?yàn)橹袊?guó)大量的收費(fèi)高速公路讓自駕的成本很高，發(fā)達(dá)的高鐵和民航進(jìn)一步降低了對(duì)汽車自駕的需求。

就道路情況和用車需求而言，中國(guó)其實(shí)是非常適合電動(dòng)車發(fā)展的，但是中國(guó)有一個(gè)最大的不利因素——住房。

中國(guó)的城市化仍然在中期階段，還是人口高度密集于城市的時(shí)期。大家都住在城市的居民小區(qū)，停車都非常困難，更不用說(shuō)找到帶充電設(shè)施的車位了。

另外一方面，在上班的寫(xiě)字樓、工廠中，同樣存在停車?yán)щy，無(wú)固定車位的問(wèn)題。充電設(shè)施就更難安裝了。

買了電動(dòng)車，根本就找不到充電的地方，除非你買別墅，或者買固定車位自己安裝，而別墅在大城市價(jià)格高昂，固定車位也相當(dāng)于一輛中檔以上轎車。這讓電動(dòng)車的實(shí)際持有成本很高。特斯拉model S只要70多萬(wàn)，但是在北京有一座自帶車位別墅沒(méi)有千萬(wàn)是不行的。

在這種國(guó)情下，電動(dòng)車的省油節(jié)約費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)無(wú)從體現(xiàn)，省10年的油錢買不了一個(gè)固定車位，省油還有什么意義？

充電難的突破口——“買蛋送雞”

電動(dòng)車和充電設(shè)施是先有蛋還是先有雞的問(wèn)題，沒(méi)有充電設(shè)置，就沒(méi)有人買電動(dòng)車；電動(dòng)車不普及，就更沒(méi)有必要建設(shè)充電設(shè)施。

解決問(wèn)題的關(guān)鍵就在于，為什么不能把蛋和雞一起賣？給用戶提供電動(dòng)車的同時(shí)提供充電設(shè)施，還提供停車的位置。給用戶一攬子解決方案，用戶才能享受到電動(dòng)車的好處。

對(duì)于電動(dòng)車或者插電動(dòng)力汽車的廠商來(lái)說(shuō)，賣的不僅僅是汽車，充電條件必須一起賣給用戶。汽車廠商去和房地產(chǎn)商、物業(yè)公司、大型企事業(yè)單位談判充電設(shè)施的建設(shè)，再加上政府支持的電力企業(yè)支持，比用戶自己折騰靠譜的多。

特斯拉知道自己來(lái)解決充電問(wèn)題，中國(guó)廠商顯然是為用戶考慮的不夠。

“買蛋送雞”的用戶體驗(yàn)

蘋(píng)果公司成功的關(guān)鍵在于用戶體驗(yàn)，“買蛋送雞”同樣也要考慮用戶體驗(yàn)。

用戶充電的人性化方式，不是把車開(kāi)到幾公里之外的充電樁等上幾個(gè)小時(shí)充滿，而是上班停下車，就在單位充電或者下班回到家停下車，就在家充電，不多浪費(fèi)一分鐘時(shí)間。沒(méi)考慮用戶充電的體驗(yàn)，是現(xiàn)在政府高價(jià)建設(shè)的充電樁閑置浪費(fèi)的主要原因。

“買蛋送雞”對(duì)汽車、人口都已經(jīng)飽和的成熟小區(qū)是沒(méi)有意義的，大家都買完燃油車了，不會(huì)為了你在停車場(chǎng)安了插座，就再換輛特斯拉。因此，“買蛋送雞”有三個(gè)切入點(diǎn)。

第一個(gè)切入點(diǎn)是新建小區(qū)。汽車廠商要做的是和開(kāi)發(fā)商或者物業(yè)談判，在所有的停車位安裝可計(jì)費(fèi)的插座(長(zhǎng)時(shí)間充電并不需要高成本的快沖，普通插座的成本可以忽略不計(jì))。同時(shí)在小區(qū)內(nèi)組織電動(dòng)車或者插電動(dòng)力車的團(tuán)購(gòu)，把充電條件和電動(dòng)車一起賣。

對(duì)住戶來(lái)說(shuō)，到這個(gè)小區(qū)后面臨買車(家庭車)問(wèn)題，無(wú)論買電動(dòng)車還是燃油車，車位一定要買或者租。因?yàn)樾^(qū)提供了充電條件，廠商提供了團(tuán)購(gòu)，電動(dòng)車或者插電混合動(dòng)力車的低使用成本是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，性價(jià)比突出。

對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，一個(gè)新小區(qū)的住戶眾多，一個(gè)小區(qū)工作做好意味著幾十臺(tái)甚至更多的電動(dòng)車銷量。利潤(rùn)足以做好物業(yè)工作，安裝成本極低的普通插座。

對(duì)電力企業(yè)來(lái)說(shuō)，集中建設(shè)無(wú)論是安裝充電樁，還是簡(jiǎn)單的布置高負(fù)載線路，都比分散安裝成本低，也樂(lè)于接受。

對(duì)物業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車廠商可以提供一些利益，也樂(lè)得做順?biāo)饲椤?

這才是一個(gè)多贏的解決方案。

“買蛋送雞”的第二個(gè)切入點(diǎn)是收入較好、有停車場(chǎng)地的單位。前面說(shuō)過(guò)，人性化的充電是在單位或者家中。收入較好、人數(shù)較多、有停車場(chǎng)地的單位也是一個(gè)好的切入對(duì)象。

汽車廠商應(yīng)該與單位談判，在這種單位組織電動(dòng)車或者插電混合動(dòng)力車的團(tuán)購(gòu)。

同樣在單位停車場(chǎng)安裝低成本的可計(jì)費(fèi)插座，單位獲得一部分公關(guān)費(fèi)用，單位職工有低成本用車的誘惑，汽車廠商獲得賣車的利潤(rùn)，電力部門樂(lè)得集中安裝布線。同樣是多贏。

“買蛋送雞”的第三個(gè)切入點(diǎn)是針對(duì)不具備上述條件的用戶。用戶住在成熟小區(qū)，小區(qū)已經(jīng)沒(méi)有空車位。單位沒(méi)有大規(guī)模停車場(chǎng)，或者寫(xiě)字樓下的停車場(chǎng)不提供插座。

這些零散用戶需要零散的充電服務(wù)站來(lái)解決。汽車廠商只需要提供一個(gè)加盟模式。任何有門頭、有停車位的網(wǎng)點(diǎn)都可以加盟。下班時(shí)間，這些網(wǎng)點(diǎn)提供幾個(gè)有計(jì)費(fèi)插座的停車位，安裝車位鎖。

家在附近的電動(dòng)車或者插電混合動(dòng)力汽車的車主有車位鎖鑰匙，按月繳納停車費(fèi)和充電費(fèi)，獲得固定的晚間停車充電位。

車主獲得充電停車的位置，合作網(wǎng)點(diǎn)獲得收益，網(wǎng)點(diǎn)每提供一個(gè)車位，汽車廠商就多一個(gè)潛在的顧客。也是多贏。

新能源車自身應(yīng)該具備的條件

“買蛋送雞”的模式可以解決充電難的問(wèn)題。但是“蛋”能不能賣得出去，要看“蛋”本身的競(jìng)爭(zhēng)力如何?！暗啊北旧碣u不出去，“買蛋送雞”也就沒(méi)什么意義。

電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是性價(jià)比，對(duì)比同樣品牌檔次，同樣駕乘體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車，省出來(lái)的10年油錢，要低于差價(jià)。

10年油錢假設(shè)是10萬(wàn)，插電混合動(dòng)力車就只能比非插電的原型燃油車貴10萬(wàn)，否則就沒(méi)有意義。如果只貴5萬(wàn)，那么就有性價(jià)比。如果只貴3萬(wàn)，或者補(bǔ)貼后差價(jià)幾乎沒(méi)有，那么就有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉Model S的品牌和性能對(duì)應(yīng)的是寶馬M5，這樣一算性價(jià)比非常高，特斯拉Model S就有競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，轎車并不是一個(gè)好選擇。因?yàn)殇N售數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)轎車熱銷的區(qū)間在7、8萬(wàn)，到了10萬(wàn)以上。國(guó)產(chǎn)品牌的承載力不夠。即使10年的油費(fèi)能節(jié)省回來(lái)，同樣的價(jià)格只要有合資品牌可選，國(guó)產(chǎn)品牌就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，在SUV市場(chǎng)，熱銷的進(jìn)口品牌在20萬(wàn)左右價(jià)位，國(guó)產(chǎn)品牌在15萬(wàn)價(jià)位以下還有競(jìng)爭(zhēng)力。所以如果中國(guó)企業(yè)想要“買蛋送雞”，就要在補(bǔ)貼完了15萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)位，提供一款插電混合動(dòng)力的都市SUV。最好也是12、13萬(wàn)。

這樣算下10年的油費(fèi)差距，這款插電混合動(dòng)力的SUV會(huì)有絕對(duì)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，采用“買蛋送雞”的模式就會(huì)取得多贏。