3月11日，新能源小客車新增5款車型進入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(簡稱目錄)，加上此前2月底公布入選的兩款車型，共有7款新能源車型可供消費者選擇。選擇權(quán)更多，補助標準也確定了，對于純電動車這個“新成員”北京市民的關(guān)注度如何？對此記者調(diào)查了解到，市民關(guān)注熱情高漲，但受到充電樁安裝限制，去年參加純電動車試駕并打算購買的300余位市民中，近四成因裝不了充電樁而被迫放棄。
發(fā)力：可購車型增至7款
上周，北京市經(jīng)信委、北京市科委聯(lián)合發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》第1批第2期。本期目錄新增企業(yè)是上海汽車集團股份有限公司，新增5款車型則分別為江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E和上汽榮威E50。本期目錄公布距離第1期僅相隔不到兩周時間，共有6家整車企業(yè)和7款產(chǎn)品入圍北京市新能源汽車推廣目錄。
根據(jù)此前出臺的規(guī)定，對于獲補助的新能源小客車，北京將按照國家和本市1:1的比例確定補助標準。即對充滿一次電能跑150至250公里的新能源汽車，國家標準補貼4.5萬元，北京市補貼4.5萬元；對于續(xù)航里程超過250公里的汽車，國家和北京市分別補貼5.4萬元。因為中央財政對新能源汽車最新追加了5%的退補額度，最終補貼額又有所增加。以比亞迪DENZA騰勢為例，騰勢入選《目錄》后，購買該車的消費者將獲得由國家和北京提供的共計11.4萬元的購車補貼。
售價：和悅iEV賣出傳統(tǒng)車價
江淮和悅iEV扣除補貼后的實際購買價僅為7.48萬元，這也成為目前北京純電動車私人消費的最低“門檻”。北京晨報記者從北京江淮4S店獲悉， iEV4續(xù)航里程160公里左右，充電主要有兩種方式，快充一次需要2.5小時，慢充需要8小時，車主也可選擇安裝家庭簡易充電設(shè)備或在家用插座上慢充。該車預計3月底到店，4月發(fā)售，消費者現(xiàn)在就可以向4S店預訂，需要交納1萬元定金。
北京牌C70GB是中高端自主品牌紳寶的電動版，可享受9.5萬元補貼，預計4月發(fā)售。這款車續(xù)航里程170至180公里，具體價格還未公布。上汽榮威E50可享受補貼5.885萬元，在北京地區(qū)的實際購買價為14.28萬元，續(xù)航里程120公里左右，慢充一次6小時，快充80%電量僅需30分鐘。
與此同時，另外兩款獲得補貼的高端純電動車型，比亞迪騰勢和寶馬之諾1E則都還沒有上市。由比亞迪和戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢，續(xù)航里程為200公里，可享受總補貼金額11.4萬元。目前，官方尚未給出售價，預計補貼前的廠商指導價會超過40萬元，詳細價格信息將在4月北京車展上披露。寶馬之諾1E同樣是出廠價格預計超過40萬元的車型，但目前僅供租賃，月租價格8000元到1萬元之間。該款車續(xù)航里程為150公里左右，完全充電一次需7.5小時。
市場：前景看好預訂火爆
記者了解到，現(xiàn)階段北京汽車16家4S店都可以接受純電動車預訂，離市區(qū)較近的是龐大集團小紅門店、龐大集團五方橋店，朝陽北路白家樓橋附近的北汽鵬元店、金港汽車公園全福源店。比亞迪北京經(jīng)銷網(wǎng)中有5家店可以接受E6預訂，分別是鵬天奧、北方瑞嘉、北方華鵬、環(huán)耀汽車、北京鑫敏恒店。
從各店的預訂情況來看，市民咨詢預訂的情況還算比較火爆。據(jù)統(tǒng)計，從2月26日開始接受預訂，北汽目前接到的意向訂單近100個，每天來看車、咨詢的市民絡(luò)繹不絕。為什么是“意向訂單”？對此北汽相關(guān)負責人表示，與普通汽車看上就能買不同，新能源車在購買前，還需要核實是否具備安裝條件、上下班使用情況、地理條件等，后續(xù)的工作量非常大。比亞迪E6在5家店已接到了30多輛訂單，環(huán)耀汽車市場部負責人劉修武介紹，有些市民家里并不具備充電條件，但離公用充電樁較近，所以也交了訂金。
調(diào)查：無車位4成人被迫放棄
家住朝陽區(qū)管莊京通苑的王先生申請新能源車配置指標，在今年首期“搖號”中，直接獲得了一個指標。但他去朝陽北路一家北汽4S店看車后，發(fā)現(xiàn)自己買車的計劃可能要擱淺——小區(qū)根本沒有安充電樁的條件。
E150純電動車倒是比較合他的心意，但銷售經(jīng)理介紹完性能和價格信息后，緊接著就問：“您有固定車位嗎？”小區(qū)里停車的情況王先生再清楚不過了，地上車位“先到先得”，晚回家根本就沒戲。咨詢物業(yè)后得知，地下車位早已無空位，還有200多個業(yè)主在排隊。
在上月中簽新能源汽車指標的1428位市民中，像王先生這樣的挫折并非個案。北京晨報記者從新能源汽車公益推廣平臺——電動北京了解到，去年參加純電動車試駕并打算出手購買的300多位市民中，有近四成因裝不了充電樁而放棄。
電動北京試駕平臺的推廣專員譚德國介紹，受充電樁安裝等限制，去年最終有144位市民成為了北京電動汽車先鋒用戶，但最后直接獲得號牌購買電動車的僅有126位，另外18位也是因為沒有建充電樁的條件而被迫放棄。而這購買了電動車的市民當中，安裝充電樁的只有80余位，其余的都是選擇便攜式充電設(shè)施，即從家里“飛線”到樓下，接市電充電。但這樣的充電方式受限制較多：不如固定充電樁安全，5層樓以上住戶完全不考慮。另外，車輛需要停在自家窗戶附近。
與此同時，老舊小區(qū)車位緊張制約私人充電樁的安裝，而電力負荷受限也是一大難題。譚德國說，去年考察了不少老舊小區(qū)，除去空調(diào)、普通家用電器、照明的供電需求，剩余容量也就三四千瓦?！捌胀ǔ潆姌豆β蔬_到7000瓦，沒準你剛開始充電，整個樓就跳閘了?！?
不過，北京正在推進的老舊小區(qū)改造，可能緩解充電樁安裝的電力負荷問題。按計劃，到明年，北京市屬產(chǎn)權(quán)的老舊小區(qū)將完成改造，供電系統(tǒng)全面升級是其中一項重要內(nèi)容，另外中央所屬的老舊小區(qū)也將展開全面改造。對此，負責充電樁安裝的華電三優(yōu)新能源公司副總經(jīng)理陳強表示，去年為個人安裝的80多個充電樁，有市民就是安在了單位而不是家里。因此他建議，老舊小區(qū)的居民可以協(xié)調(diào)單位和企業(yè)，在上班地點解決充電問題。在美國，就有鼓勵企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施的相關(guān)政策，北京有條件的企事業(yè)單位，也完全可以為推進北京充電設(shè)施的完善發(fā)揮積極作用。
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