日內(nèi)瓦車展傳遞環(huán)保風(fēng)向 歐盟標(biāo)準(zhǔn)再度升級

第84屆日內(nèi)瓦車展已近尾聲。

日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年舉辦的大型車展。每年3月份舉行的日內(nèi)瓦車展，是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。

但是本次車展的大環(huán)境并不好。歐洲汽車市場銷售量連續(xù)下降，2013年達到1995年以來最低水平。而與此同時，歐盟又剛剛設(shè)定了更加嚴厲的汽車碳排放控制目標(biāo)。在此特殊環(huán)境下，歐洲車市究竟會如何發(fā)展，日內(nèi)瓦車展的參展商或許免不了要思考這個問題。

環(huán)保是本次車展核心議題

2月25日，在斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，歐盟制定了一項當(dāng)今全球最嚴格的汽車碳排放控制目標(biāo)，這項改革法案以壓倒性優(yōu)勢獲得通過。根據(jù)法案內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95g，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

事實上，短時間內(nèi)達到法案規(guī)定的目標(biāo)并不輕松。早在2012年，歐盟委員會就提議進一步將汽車二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)降至95g/km，此消息一出，立刻招來車企——特別是德國車企如大眾、寶馬——的抗議。

國際戰(zhàn)略與投資集團ISI認為：“大眾汽車在歐洲市場占有巨大份額，成本問題對大眾汽車最為不利。盡管大眾汽車與標(biāo)致雪鐵龍或通用汽車重量接近，但二氧化碳排放量遠高于后者。”2013年，ISI研究結(jié)果表明，預(yù)計汽車行業(yè)減排總生產(chǎn)成本為120億歐元，出售每輛汽車約產(chǎn)生200-300歐元的成本，而根據(jù)2021年二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車生產(chǎn)成本將增加1000歐元。

大眾集團主推混合動力

在政策層面如此緊迫的形勢面前，大眾集團做出了反應(yīng)。在本次日內(nèi)瓦車展上，大眾集團放言要主導(dǎo)環(huán)保車趨勢。

3月1日，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩在“大眾之夜”上說：“大眾確定將大力發(fā)展插電式混合動力車，旗下大眾及奧迪品牌均將在3年內(nèi)推出插電式混合動力車型號，而接近收購?fù)瓿傻谋r捷也將在Panamera轎車的基礎(chǔ)上開發(fā)插電式混動車型。2014年到2015年之間，大眾將推出多款插電式混合動力車，首批車型包括奧迪Q7和歐洲版大眾"帕薩特"。”

這份決策無疑是大眾新能源戰(zhàn)略的重要調(diào)整，在純電動車實現(xiàn)全面商業(yè)化之前，插電式混合動力將是大眾發(fā)展的重點。當(dāng)然，這也將成為大眾與豐田在全球范圍內(nèi)競爭的重要技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)晚，文德恩介紹大眾目前產(chǎn)品降低碳排放的成果時表示，未來，110億歐元將投入到研發(fā)中，尤其是新能源車業(yè)務(wù)。目前大眾有54款車CO2碳排放低于100g/km，324款車CO2碳排放低于120g/km，低于歐盟去年的平均標(biāo)準(zhǔn)。未來大眾還將向降低25%碳排放的目標(biāo)前進。

大眾還表示，會優(yōu)先將新能源車引入其最大市場——中國。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼透露，大眾up！電動車將會于今年下半年引入中國內(nèi)地銷售，而基于高爾夫GTE和奧迪A3e-tron插電混合動力技術(shù)研發(fā)的一款新車也將于2016年在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。

作為海茲曼的前任，現(xiàn)大眾斯柯達CEO范安德認為，這是現(xiàn)階段比純電動更靠譜的環(huán)保方案。他說：“電動車在中國的嘗試并未獲得成功，雖然四、五年前大家對此充滿激情。”他認為，只有電池能量密度提高兩倍，同時成本下降50%，續(xù)航里程增加到300公里以上，電動車的時代才可能真正到來，現(xiàn)在看來，這可能還需要十年。

小型車受重視

日內(nèi)瓦車展并沒有出現(xiàn)有一窩蜂追逐純電動車的現(xiàn)象。廠商更加注重燃油經(jīng)濟性，普遍推出小型車、混合動力車等。純電動豪華車TESLA雖然也參展日內(nèi)瓦，但是受關(guān)注程度顯然不如大眾GTE等混動車。

而由于新能源技術(shù)尚未普及，價格又比燃油車高不少，面向未來的新能源汽車暫時還不會是消費者的首選，在這樣的情況下，小型車是比較現(xiàn)實的選擇。因此，在目前的經(jīng)濟、能源、環(huán)境問題日益嚴峻的情勢下，小型車是今年各廠商發(fā)力的重點。

本屆車展上，標(biāo)致推出更符合精品微型車定位的入門級車型全新108；雪鐵龍也推出了微型車雪鐵龍新一代C 1；雷諾帶來共享全新sm art fortw o平臺技術(shù)的全新Tw ingo；大眾則發(fā)布代表其未來入門級緊湊SU V設(shè)計雛形的T-R O C概念車。

除歐洲汽車品牌外，美國車企亦不甘落后。JEEP發(fā)布了入門級緊湊型SUVR enegade(自由俠)；而福特則帶來有著阿斯頓·馬丁式前臉的中期改款?？怂埂Ｈ障灯放浦?，馬自達展出了下代馬自達2的設(shè)計原型H azum i概念車；日產(chǎn)則發(fā)布了微型車改款Juke；豐田亦帶來了與標(biāo)致108同平臺打造的全新Aygo。

豪華品牌在小型車上亦表現(xiàn)積極。除奧迪發(fā)布全新一代A1及S1、寶馬發(fā)布全新2系A(chǔ)ctive Tourer外，梅賽德斯-奔馳旗下Smart新車也以“重偽”形式展出。

歐洲車市展望

日內(nèi)瓦車展上，一些行業(yè)領(lǐng)袖對歐洲車市的前景還是表示出了樂觀態(tài)度，因為西歐市場在經(jīng)歷六年的大幅下滑后，從英國德國開始，終于開始復(fù)蘇。

但是菲亞特(FIAT)首席執(zhí)行官馬尓喬納(Sergio Marchionne)持悲觀態(tài)度，他說，自經(jīng)濟危機發(fā)生以來，歐洲汽車市場銷量縮減約300萬，歐洲四大汽車生產(chǎn)巨頭遭受巨大損失。受累于汽車產(chǎn)能過剩、自由貿(mào)易協(xié)定以及嚴格的二氧化碳排放規(guī)定，歐洲汽車市場前景黯淡，形成真正統(tǒng)一的歐洲市場可帶來一線生機。

思邁汽車信息咨詢公司顧問Ian Fletcher則表示，“過去五年歐洲汽車銷售表現(xiàn)不佳，但出于車型新舊更替，今年將會迎來剛性需求。”該公司預(yù)計，2014年歐盟汽車銷售量將增長2.6%。

據(jù)稱，即使達到2%的預(yù)計增長率，銷售量也遠遠低于衰退前水平，且不能有效緩解歐洲產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。好的一面是，銷售量終止下滑，便于廠商設(shè)計新款車型，調(diào)整來年生產(chǎn)戰(zhàn)略。

中國車市發(fā)展速度已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于歐美好多年，市場環(huán)境依舊良好。日內(nèi)瓦車展的風(fēng)向標(biāo)除了向國內(nèi)傳達了眾多新車型和新科技之外，還指出了越發(fā)嚴格的環(huán)保減排政策風(fēng)向。在全球環(huán)境日益惡化的今天，相信每個國家都不可能繞過這個話題。