2013電動汽車發(fā)展盤點：特斯拉顛覆/比亞迪激進(jìn)

　　回望2013年，”電動汽車”當(dāng)然可以毫無疑問入圍年度關(guān)鍵詞。因為這一年，發(fā)生了太多與電動汽車有關(guān)的故事。人們對于電的執(zhí)著，百年來從未停歇。而電動汽車產(chǎn)品，也在起落之后，來到了一個全新起點。

　　特斯拉橫空出世，憑借7000節(jié)小電池、復(fù)雜的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)賺足眼球，引爆媒體和資本圈；菲斯科最終難逃破產(chǎn)命運，李澤楷和魯冠球繼續(xù)暗戰(zhàn)較勁，不知花落誰家；萬向煎熬多年，終于等來整車生產(chǎn)資質(zhì)，距離電動車又近了一些；王傳福號稱分分鐘造出特斯拉，比亞迪”秦”問世，面臨極大爭議，褒貶不一；各大傳統(tǒng)汽車制造商亦紛紛跟進(jìn)，不斷推出電動車品牌和具體車型。

　　電動汽車恰似一粒種子，靜待破土發(fā)芽。而汽車制造商們?yōu)橹龀龅呐Γ徽搶﹀e，都是對未來的探索與押注。

　　一、評選：年度電動小子

　　1、顛覆者————特斯拉：2013，我真的火了！

　　特斯拉低調(diào)喊價的背后

　　一封公開信，一組價格，一份承諾。特斯拉Model S 73.4萬元的售價，在歲末這段行業(yè)真空期突然出現(xiàn)，引得媒體圈和資本圈集體嘩然了。特斯拉說，這是”一個公正的價格”，決定這一定價需要”相當(dāng)?shù)挠職狻保驗樘魬?zhàn)了汽車行業(yè)的”中國慣例”。

　　第一個將鈷酸鋰電池應(yīng)用于汽車，特斯拉憑什么？

　　作為電動車的核心部件之一，特斯拉的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其”電池技術(shù)老舊”、”無核心競爭力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之”大雅之堂”，并且存在安全隱患。但事實上，將超過7000節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起的解決方案，著實讓業(yè)界驚掉了下巴。

特斯拉Model S電動汽車

　　商標(biāo)、域名遭搶注，特斯拉入華或被敲詐2億元

　　如果沒有商標(biāo)問題，特斯拉北京店或許能提前很多開業(yè)。一邊是市值近150億美元的”硅谷新銳”，一邊是精明的”中國商人”。商標(biāo)撞車把兩個互不相干的角色緊緊聯(lián)系在一起?！盩ESLA”、”特斯拉”、”Tesla Motors”三枚商標(biāo)均被搶注，這在事實上構(gòu)成了蛇年阻礙Tesla在華業(yè)務(wù)的阿喀琉斯之踵。盡管幾天前，特斯拉方面已經(jīng)表示困擾他們許久的商標(biāo)問題已經(jīng)解決，但盤點這一年，特斯拉的”商標(biāo)劫”卻不能不提。

　　比電池著火還致命，特斯拉被曝存后輪設(shè)計缺陷

　　回顧今年關(guān)于特斯拉的新聞及評論，大多都為其貼上”顛覆者”和”創(chuàng)新者”的標(biāo)簽，贊美之詞溢于言表。誠然，車云菌并不否認(rèn)，從設(shè)計、制造和銷售角度來看，特斯拉都有值得稱道的一面，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打開了新的思路，也掀起了一股特斯拉旋風(fēng)。但是，新興事物不可能盡善盡美，比如特斯拉在今年的三次自燃事件，以及這次堪稱比電池著火還致命的”后輪設(shè)計缺陷門”。

　　2、激進(jìn)者————比亞迪：分分鐘造出特斯拉！

　　比亞迪vs.特斯拉：新長征路上的搖滾

　　2013年，比亞迪的名字與特斯拉如影隨形，相伴成長。王傳福在不止一個場合公然宣稱：分分鐘可以造出特斯拉，并且已經(jīng)買回Model S做研究。比亞迪和特斯拉有相通之處，不愛循規(guī)蹈矩，在大多數(shù)時間里被質(zhì)疑、被詬病、被猜測；流淌著工程師文化的血液，骨子里卻滲透著IT基因；身為汽車界的”異類”，試圖在思維固化的汽車圈，種下一顆”不羈”的種子。他兩也有不同，產(chǎn)品定位不同，生產(chǎn)和銷售理念也不相同。馬年，比亞迪是繼續(xù)比附特斯拉，還是開創(chuàng)一條自己的新路？

比亞迪秦插電式混合動力汽車

　　比亞迪秦骨灰級解讀：1.6升和5.9秒咋算的？

　　按照王傳福的話說，”秦”是一款劃時代的產(chǎn)品，對于比亞迪意義頗大。押注新能源，百公里油耗低至1.6升；主打高性能，百米加速快至5.9秒?？梢哉f，在新能源之路上，比亞迪帶著一點孤注一擲的騎士味道不斷前行，并且不能回頭。

　　3、悲愴者————菲斯科：這一年，我們?yōu)楹文瓒凰溃?/p>

　　一步錯，步步錯，菲斯科是如何走到破產(chǎn)這一步

　　這是4月15日車云網(wǎng)上線的第一篇頭條文章，可以說意義頗大。之后的整年中，菲斯科幾經(jīng)周折，最終難逃破產(chǎn)厄運。隨后，關(guān)于誰是菲斯科接盤者的討論開始不絕于耳，李澤楷和魯冠球繼續(xù)暗戰(zhàn)較勁，也將花落誰家的懸念留到了馬年。但是，在馬年的第二天，我們不禁感慨回問：同是鎖定新能源和未來科技，菲斯科為何淪為如此境地？

卡瑪插電式混合動力汽車

　　二、回歸：解碼動力源

　　燃料電池VS鋰電池，誰將統(tǒng)治未來汽車動力源？

　　在特斯拉CEO眼中，燃料電池是”傻瓜電池”，目前已無法與鋰電池抗衡，并且鋰離子電池還有很大潛力沒有發(fā)掘。與此同時，通用汽車和豐田等多家車企巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開發(fā)燃料電池協(xié)議，計劃未來數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車投入實用。那么到底是特斯拉的給力哥對，還是豐田以及一眾車廠對，為什么會有燃料電池和鋰離子電池之爭，未來電動車的動力之源會是什么呢？

　　”核武器”之戰(zhàn)：解析比亞迪與特斯拉電池電控技術(shù)

　　比亞迪所用的磷酸鋰鐵電池目前應(yīng)用更為廣泛，它的優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，在600度時結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，同時因為三價鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學(xué)變化，這令其壽命相對較長，理論上能夠大于整車壽命，長期使用的成本較低。但是Tesla的三元鋰電池能量密度更高，遠(yuǎn)高于磷酸鋰鐵電池的100~110瓦時/千克，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較長。車企們該如何選擇？

　　插電式混合動力

　　如果說純電動太遠(yuǎn)，那么插電式混合動力絕對算是近在咫尺。當(dāng)插電混合動力汽車在多個領(lǐng)域淘汰純?nèi)加蛙囍?，就會帶動充電設(shè)施的普及，也會帶動電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，而充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池問題解決以后插電混合動力汽車歷史使命就完成了，人類將迎來電動車時代。這個邏輯清楚后，我們是不是應(yīng)該先搞清什么事插電式混合動力呢？

　　三、復(fù)盤：巨頭去哪兒？

　　為什么傳統(tǒng)汽車巨頭造不出”未來汽車”？

　　恩佐·法拉利在上世紀(jì)60年代曾有一句名言，”空氣動力學(xué)是那些造不出好發(fā)動機的人需要面對的問題。”雖然時間證明這句話是打臉的，可這也傳遞出傳統(tǒng)汽車廠商長久以來在創(chuàng)新上的謹(jǐn)慎。至于為什么？這篇文章應(yīng)該可以告訴你。

　　電動，又見電動：野心勃勃的e-up！

　　面對特斯拉們的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛亮出電動底牌。身為德國最大的汽車制造商，在今年3月份發(fā)布的純電動車e-up！不管是名字里的up！還是做為首款量產(chǎn)產(chǎn)品，大眾在電動車領(lǐng)域的野心也成為了司馬昭之心，路人皆知。

　　后記：電動車似乎在以一種極力證明自己的方式，從市場角落慢慢貼近過來，而電動車企業(yè)，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊伍里的主流。2014年，這些電動小子們應(yīng)該會更加活躍。車云菌有幸作為見證者，無意去做其他任何角色，除了一份講述真實故事。