歡迎來(lái)到全球“第六大車展”：Car Electronics Show

　　盡管在CES（全稱Consumer Electronics Show是全球規(guī)模最大的消費(fèi)科技產(chǎn)品交易會(huì)之一）2014開幕之前，我已經(jīng)知道汽車廠商會(huì)是一個(gè)重要的參與群體。不過(guò)三天下來(lái)，我還是禁不住要大喊一句：這簡(jiǎn)直就是Car Electronics Show。的確，從未見過(guò)哪一屆CES能號(hào)召如此多的汽車公司前來(lái)扎堆。德系三巨頭、現(xiàn)代、起亞、福特、通用、馬自達(dá)、豐田、沃爾沃以及Tesla，紛紛在CES推出重磅產(chǎn)品，讓接下來(lái)的北美國(guó)際車展”黯然失色”。

　　法蘭克福車展、東京車展、日內(nèi)瓦車展、巴黎車展以及北美國(guó)際車展，并稱為全球五大車展?，F(xiàn)在，我想把美國(guó)消費(fèi)電子展添加到第六位。當(dāng)然，這樣說(shuō)只為博讀者一笑。下面，我從三個(gè)角度為大家總結(jié)下，為什么CES 2014是一屆汽車的盛事。

　　自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)近在咫尺

　　CES 2014上，自動(dòng)駕駛是一個(gè)重頭戲，也是大家最為關(guān)注的汽車智能化最現(xiàn)實(shí)的體現(xiàn)。這個(gè)領(lǐng)域主要在CES上主要被德系三巨頭搶去了風(fēng)頭：BMW、奧迪以及奔馳。其中，BMW與奧迪分別在戶外場(chǎng)地對(duì)外展示了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。BMW用一臺(tái)搭載ActiveAssist技術(shù)的M235i，為我們演示了這輛車是如何在沒(méi)有任何人工干預(yù)的情況下，自己進(jìn)行彎道漂移的；奧迪則帶來(lái)了一臺(tái)搭載Traffic Jam Assistant技術(shù)的A7車型，在公共道路上演示了它的低速(40英里/小時(shí)之下)自動(dòng)行駛本領(lǐng)。

　　奔馳雖然沒(méi)有在拉斯維加斯做實(shí)際的演示，但這一”汽車發(fā)明者”的重磅技術(shù)Intelligent Drive系統(tǒng)的強(qiáng)大早在2013年我們就已見識(shí)過(guò)：在借助諾基亞地圖數(shù)據(jù)的幫助下，一輛自動(dòng)控制的S500沿著125年前第一輛汽車走過(guò)的路線，從德國(guó)曼海姆行駛到了普福爾茨海姆。途中沒(méi)有發(fā)生任何事故。本屆CES，奔馳帶來(lái)了全新的C級(jí)、E級(jí)以及S級(jí)轎車，Intelligent Drive仍然是重頭戲。

　　車載系統(tǒng)的”跨界之風(fēng)”

　　作為與”消費(fèi)電子”這一名詞最為接近的汽車零部件，中控通訊系統(tǒng)自然是個(gè)大汽車廠商對(duì)壘的戰(zhàn)地。梳理一下，在本屆CES上推出換代或升級(jí)版的車載系統(tǒng)的車企，總共有這么幾家：起亞(全新UVO系統(tǒng))、福特(新一代AppLink 2.0)、沃爾沃(全新Sensus Connect系統(tǒng))、現(xiàn)代(全新Blue Link)以及馬自達(dá)(Mazda Connect)。

　　具體的亮點(diǎn)有：

　　1)起亞全新的UVO車載系統(tǒng)中，UCD控制中心采用了一個(gè)18寸的HUD(抬頭顯示)屏幕；可顯示時(shí)速、導(dǎo)航、以及交通狀況等；

　　2)AppLink 2.0，即福特的第二代AppLink系統(tǒng)，首發(fā)于2015款的福特Mustang跑車上；新系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于允許手機(jī)上的第三方應(yīng)用訪問(wèn)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如時(shí)速、加速情況、里程以及地理位置等；

　　3)現(xiàn)代Blue Link上的Intelligent Assistant應(yīng)用。在手機(jī)上安裝這款應(yīng)用，可與Blue Link系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；比如：允許該應(yīng)用訪問(wèn)手機(jī)的”日程表”信息，它可以幫助用戶絕對(duì)幾點(diǎn)出發(fā)赴約是最準(zhǔn)點(diǎn)的，并發(fā)送任何需要駕車的預(yù)約的推送消息；同時(shí)也可以監(jiān)測(cè)車輛健康狀況、室外溫度以及燃料過(guò)低提醒；

　　4)Maza Connect的可貴之處在于，在車載系統(tǒng)上反應(yīng)緩慢的馬自達(dá)終于開竅了。最大的亮點(diǎn)在于支持手機(jī)與汽車的互聯(lián)，作用類似于福特的AppLink；目前馬自達(dá)正與OpenCar公司聯(lián)合開發(fā)可兼容的移動(dòng)應(yīng)用。

　　然后是越吹越大的跨界風(fēng)：汽車廠商與科技公司的對(duì)接。本次CES，我們見證了三對(duì)跨界聯(lián)姻的案例：奧迪與Google推出的Mobile Audi Smart Display，可用該設(shè)備控制奧迪車輛的中控系統(tǒng)；Pebble為奔馳打造的智能手表，可查看車輛信息；BMW與三星Galaxy Gear的合作。從中可以看到，互聯(lián)網(wǎng)公司、智能硬件創(chuàng)業(yè)公司以及全球最大的消費(fèi)電子公司都開始與汽車廠商進(jìn)行產(chǎn)品層面的合作了。

　　新能源也來(lái)湊熱鬧

　　沒(méi)錯(cuò)，這是消費(fèi)電子展，展出的也應(yīng)該是消費(fèi)電子產(chǎn)品。但有幾家公司偏偏把新能源車型搬來(lái)湊熱鬧。比如：豐田的FCV氫燃料電池汽車、福特的C-Max Solar Energi太陽(yáng)能插電式混動(dòng)汽車，以及松下展臺(tái)的特斯拉 Model S?？梢哉f(shuō)，燃料電池、太陽(yáng)能以及鋰電池三大新能源全都湊一起了。

特斯拉Model S電動(dòng)汽車

　　豐田的FCV早在2013年11月份的東京車展已經(jīng)亮相，而此次再次在CES展臺(tái)作為重量級(jí)產(chǎn)品再次展出，足以顯現(xiàn)豐田對(duì)氫能源車型的重視。福特的C-Max Solar Energi在CES之前已經(jīng)有相關(guān)的報(bào)道放出，但此次在CES屬于首次亮相；需要提醒大家，這款并不是真正的太陽(yáng)能汽車，它其實(shí)是一款插電式混動(dòng)車型，只不過(guò)頂棚的太陽(yáng)能電池板可以作為輔助充電方案。關(guān)于該車的詳細(xì)介紹讀者可以參照Shift之前的報(bào)道。

　　最后，特斯拉雖然沒(méi)有正式參與CES 2014，但其當(dāng)家車型Model S卻由松下代為展出。松下是特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商，把Model S放在自己的展臺(tái)，可以看出松下有多么”引以為豪”。當(dāng)然，我們先不提特斯拉可能會(huì)采用三星電池這一不太可靠的傳言。

　　看完上文的總結(jié)，相信大家對(duì)于Car Electronics Show這樣的戲稱有了更深刻的認(rèn)識(shí)。今年的CES也是只是個(gè)開端，當(dāng)CES 2015開幕時(shí)，汽車廠商的”科技風(fēng)”一定會(huì)刮得更加猛烈。除了上述新產(chǎn)品與新技術(shù)，汽車零部件供應(yīng)商德爾福、車載通信服務(wù)商安吉星等也都參與了CES 2014。CES是全球最大的消費(fèi)電子展會(huì)，舉辦的時(shí)間正好位于北美國(guó)際車展之前。隨著汽車廠商的重度介入，汽車產(chǎn)品的”消費(fèi)電子化”趨勢(shì)越發(fā)明顯起來(lái)。