電動(dòng)出租車運(yùn)營的深圳樣本 保本壓力大

　　今年是節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市項(xiàng)目開展的第五年。2009年1月23日，財(cái)政部、科技部宣布，規(guī)定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。四年多過去了，趨之若鶩者有之，黯然退出者亦有之。

　　在新能源電動(dòng)車的推廣中，電動(dòng)出租車的示范作用對(duì)于消費(fèi)者購買電動(dòng)車的影響最為直接。然而時(shí)至今日，”虧損”是電動(dòng)出租車無法撇開的一個(gè)標(biāo)簽。在硬件配套設(shè)施尚未成熟、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一的情況下，盡管有政策和資金上的支持，但電動(dòng)出租車運(yùn)營仍舊困難重重，示范效果甚微。在越演越烈的市場化競爭下，電動(dòng)出租車如何適應(yīng)競爭并求得生存值得深思。

　　”這車什么都好，就是充電的時(shí)間久一點(diǎn)?！敝形缫稽c(diǎn)半，正在充電站給出租車充電的程師傅(化名)，趁著空當(dāng)吃完了午飯，然后得等到車充滿電后才能開始新一輪的工作。這樣的情況對(duì)于開比亞迪e6電動(dòng)出租車的司機(jī)來說，早已習(xí)以為常。

　　在深圳，現(xiàn)在每天大概有800輛這樣的電動(dòng)出租車在城市里穿梭著。已經(jīng)開了2年電動(dòng)出租車的程師傅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，相對(duì)于以前開的”紅的”(傳統(tǒng)的燃油出租車)，雖然開這種電動(dòng)出租車更為環(huán)保，但仍然還是覺得開”紅的”更好，”以前的收入還是比現(xiàn)在要高一點(diǎn)的”。

　　作為程師傅的東家，深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司(以下簡稱”鵬程電動(dòng)”)是深圳唯一一家純電動(dòng)出租車公司，2010年3月由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司共同成立，兩家持股比例接近，由巴士集團(tuán)控股。目前公司共雇有司機(jī)1800人左右。

　　在經(jīng)歷了兩年虧損之后，鵬程電動(dòng)從去年年底開始扭虧為盈，”今年前8個(gè)月，我們公司的利潤已經(jīng)有1000多萬元了?！?鵬程電動(dòng)副總經(jīng)理舒波告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　目前，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市都在示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車，電動(dòng)汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨”配套跟不上、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”這一最大掣肘因素。電動(dòng)汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業(yè)前景也依然模糊，各大企業(yè)均處于摸索狀態(tài)。

　　保本壓力大

　　位于深圳福田交通樞紐負(fù)一層的充電站，每逢中午總是停滿了來充電的比亞迪e6電動(dòng)出租車?！蓖瓿梢淮纬潆娦枰粋€(gè)到一個(gè)半小時(shí)，一天下來需要充3到4次?！避噲龅囊晃粠煾祵?duì)記者表示。采訪當(dāng)天記者粗略地?cái)?shù)了一下，充電站一共停了40-50輛出租車在充電。

　　據(jù)了解，目前深圳已建成的快速充電站有81座，慢速充電樁也有近3000個(gè)。程師傅表示，選擇來福田這邊的充電站充電主要還是因?yàn)榉奖悖页潆姷奈恢帽容^多。記者看到，在福田交通樞紐一共有兩個(gè)充電站，一個(gè)是位于地下的由南方電網(wǎng)建設(shè)的充電站，另一個(gè)是在地面的中國普天充電站，但相比之下，中國普天充電站的門前僅停放5輛出租車在充電。

　　”除去充電的時(shí)間，我一天在路上跑大概9個(gè)小時(shí)，并不會(huì)超過10個(gè)小時(shí)，一般從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，然后再換班?！遍_了電動(dòng)出租車兩年多的程師傅向記者透露，他在對(duì)比了紅、藍(lán)的士兩者的收入之后發(fā)現(xiàn)，”藍(lán)的”確實(shí)在成本上不如”紅的”有優(yōu)勢，”在我們充電的時(shí)候，"紅的"的司機(jī)起碼可以做多一二百元的生意?！?/p>

　　中午一點(diǎn)，記者在深圳購物中心聚集的路段等了將近十五分鐘，遲遲不見”藍(lán)的”路過。”現(xiàn)在這時(shí)間你是基本打不到"藍(lán)的"的，中午他們都在充電，不會(huì)出來的?！币晃弧奔t的”司機(jī)對(duì)記者聲稱。

　　市民陳先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在有選擇的情況下，一般都會(huì)選擇打"藍(lán)的"，”因?yàn)椴挥昧硗庠俑?塊錢的燃油附加費(fèi)?！?/p>

　　”其實(shí)乘客還是更愿意選擇坐我們的車的，不僅不用額外給多3元的燃油附加費(fèi)，坐我們車還是比"紅的"要舒服一些的。”同樣由”紅”轉(zhuǎn)”藍(lán)”的章師傅對(duì)記者表示。

　　雖然如此，在程師傅的眼中，”藍(lán)的”不僅在充電的時(shí)間上失去優(yōu)勢，即便在普通市民眼中”藍(lán)的”幫他們省下的那3元燃油附加費(fèi)，也恰恰是”藍(lán)的”不如”紅的”的劣勢之一。

　　"紅的"司機(jī)每做一趟生意就比我們多3塊錢，一個(gè)月下來收入基本就比我們多將近1000多塊了。”章師傅也表示，雖然”藍(lán)的”的確在電費(fèi)上比”紅的”的油錢要便宜，但實(shí)際算下來，事實(shí)并非如此。

　　"藍(lán)的"的月租要21600元，按30天來算，平均分到兩個(gè)司機(jī)身上的話，就是每個(gè)司機(jī)每天做360元的生意才能保本。但我以前開”紅的”，一個(gè)月有10000多塊錢的油錢，同樣以"兩班"輪流開這樣來算，我每天只需跑200多元就可以保本了。因此我現(xiàn)在開"藍(lán)的"反而壓力更大了?！闭聨煾祵?duì)記者表示，之前開”紅的”一天跑600元的話還能賺400元，現(xiàn)在開”藍(lán)的”只能賺200多元。

　　”雖然公司每個(gè)月有3500度的電補(bǔ)貼，但像我們每個(gè)月的電費(fèi)基本上都得超過1000元，超出的部分都需要自己額外墊付。這樣一算，我們兩個(gè)司機(jī)每人每個(gè)月又得多出500元的成本?！?/p>

　　雖然鵬程電動(dòng)對(duì)外一直宣稱公司的盈利主要來自油電差價(jià)，但對(duì)于司機(jī)在日常實(shí)際運(yùn)營中卻已然有著另一套的”邏輯”。記者了解到，根據(jù)鵬程電動(dòng)的規(guī)定，司機(jī)在超過這3500度的免電費(fèi)后，超出部分是按1.18元/度計(jì)算，并且是從工資里面扣除。而在鵬程電動(dòng)里工作的司機(jī)，每個(gè)月的保底工資是2000元，80%的司機(jī)其普遍收入約在8000~10000萬元。

　　除此之外，記者在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，部分充電站的設(shè)置不合理也成為了增加司機(jī)運(yùn)營成本的潛在因素之一。在深圳體育館的充電站，如果車子進(jìn)場后逗留超過半個(gè)小時(shí)，體育館的管理人員便會(huì)向司機(jī)收取停車的費(fèi)用。由于充電站在體育館內(nèi)，加上車子完成一次充電的時(shí)間起碼要1個(gè)小時(shí)以上，所以有時(shí)候司機(jī)就有可能被額外收取停車的費(fèi)用。”因此我們司機(jī)一般也不會(huì)選在這里進(jìn)行充電，除非在高峰期我們找不到其他地方進(jìn)行充電?！背處煾当硎?。[!--empirenews.page--]

　　電池衰減或成下一阻礙

　　在和記者聊天的過程中，程師傅表示在開了兩年”藍(lán)的”后，現(xiàn)在讓他感受最深的就是車子已經(jīng)跑不了那么久了?！边@車在開了一段時(shí)間后電池會(huì)衰減，導(dǎo)致行駛的里程縮短?！?/p>

　　截至目前為止，程師傅的車子所行駛的里程已經(jīng)累計(jì)達(dá)到35萬多公里。記者該車的液晶屏上看到，充滿電后的車子”可行駛的行程：320公里”。

　　”雖然它是顯示可以走300多公里，但實(shí)際上已經(jīng)走不到那么多了，現(xiàn)在最多只能走一半?！背處煾嫡f，”藍(lán)的”每次充滿后理論上的最長行駛里程可達(dá)320公里，但因路況、車速等因素制約，大多只能跑240公里左右。

　　有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姵氐脑?，加上有些乘客要求去的地點(diǎn)又有點(diǎn)距離，所以他不得不拒載，而這往往會(huì)招來顧客的投訴?！蓖瑫r(shí)我們也要為此面臨著來自公司的壓力，因?yàn)橛型对V的話我們是要扣工資的。如果每個(gè)月你服務(wù)好，沒有收到投訴，沒有違章，公司就會(huì)額外再發(fā)500塊的獎(jiǎng)勵(lì)。如果我們當(dāng)月被乘客投訴或有違章的話，那獎(jiǎng)金就沒有的了?！?/p>

　　據(jù)程師傅表示，對(duì)于電池衰減這一問題，公司方面也已經(jīng)開始重視，”據(jù)說第一批上路的e6已經(jīng)有換過電池的了，但我這邊目前還在等公司的處理方案?！?/p>

　　顯然對(duì)開”紅的”的司機(jī)來說，他們并沒有需要擔(dān)心這一問題，而這也恰恰成為程師傅現(xiàn)在最憂慮的一點(diǎn)。然而當(dāng)記者問及其會(huì)否考慮再轉(zhuǎn)回去開”紅的”的時(shí)候，程師傅卻給予了否定的回答?！逼鋵?shí)e6還是很好開的，它自動(dòng)擋動(dòng)力很連貫，不會(huì)像汽油車換擋時(shí)那樣會(huì)有明顯的頓挫感。而且開起來也不會(huì)有特別笨重的感覺，按理說這車那么重，開起來應(yīng)該不會(huì)有現(xiàn)在這種"輕盈感"?！?/p>

　　說到這里，程師傅的臉上出現(xiàn)了一絲開”藍(lán)的”的”自豪感”。但隨后，他話鋒一轉(zhuǎn)，”如果公司現(xiàn)在利潤空間大了的話，應(yīng)該考慮給我們司機(jī)減少點(diǎn)壓力了?！?/p>