寶馬將基于i3推出i5車型 有望搭1.5T混動(dòng)系統(tǒng)

寶馬i系列成立以來(lái)，發(fā)布了i3和i8兩款車型，除去確定將會(huì)在明年上半年引入國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)i3外，寶馬也將順勢(shì)推出i3混動(dòng)等一系列后續(xù)車型。近日網(wǎng)通社對(duì)寶馬i3相關(guān)海外報(bào)道進(jìn)行了整理并發(fā)現(xiàn)：寶馬有計(jì)劃推出一款基于i3打造的長(zhǎng)軸版車型，其有望命名為i5，或搭載1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，軸距將大幅提升。寶馬副總裁Jos van As此前也印證了這個(gè)消息：i系列的首款車型之所以叫i3，是為了給后續(xù)車型留下更大的命名空間。

寶馬董事會(huì)成員Herbert Diess透露：”我們目前的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)95g/km的二氧化碳排放量目標(biāo)，使消費(fèi)者盡情享受駕駛樂(lè)趣。在20年內(nèi)完成碳排放為99g/km的目標(biāo)困難重重，唯一的解決辦法就是增加電力驅(qū)動(dòng)汽車的使用比例?！贝送?，寶馬i3項(xiàng)目經(jīng)理Roland Kowalski還聲稱：”有可能未來(lái)i后面會(huì)接上所有的數(shù)字?！睂汃Ri系列定位城市概念車，如此一來(lái)，未來(lái)的寶馬i系列將極有可能覆蓋各個(gè)車型級(jí)別。

寶馬i3作為i系列的首款車型，其最大亮點(diǎn)就是定義了未來(lái)城市微型車的發(fā)展方向，但是不足4m的車身，以及僅僅2570mm的軸距，還是很難滿足普通家庭的日常需求。基于i3平臺(tái)打造的長(zhǎng)軸版車型對(duì)空間狹小的缺點(diǎn)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新車軸距將會(huì)增加100mm左右，后排空間表現(xiàn)大大提升。

從效果圖可以看出，寶馬i5在B柱之前的設(shè)計(jì)幾乎與寶馬i3相同。不同的是，寶馬i5的對(duì)開(kāi)式后門(mén)更長(zhǎng)，能更加方便乘員上下車。此外，C柱和D柱之間也進(jìn)行了拉長(zhǎng)，相比之下，寶馬i5后備箱空間也將有很大擴(kuò)展。

因?yàn)閷汃Ri3完全是采用全新的平臺(tái)打造而來(lái)，而i5若基于i3平臺(tái)投產(chǎn)則對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)不會(huì)增加額外的成本。但是考慮到消費(fèi)者對(duì)于i5的更多需求，寶馬可能不得不決定為i5搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而可以給人提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

據(jù)悉，寶馬i5車型有望搭載與i8一樣的1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)、高壓缸內(nèi)直噴與VALVETRONIC氣門(mén)升程可變技術(shù)等技術(shù)。雖然在數(shù)據(jù)上可能無(wú)法和i8所媲美，但是相比于普通版i3的125kw應(yīng)該還是會(huì)強(qiáng)勁不少。

另外，寶馬i3采用的是后驅(qū)布局，所以寶馬i5也將為后輪驅(qū)動(dòng)形式。鑒于城市消費(fèi)族群對(duì)汽車的需求，寶馬i5將可能是一款普通轎車或者是一款跨界車。最后，如果寶馬i5推出，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將瞄準(zhǔn)Tesla Model S轎車。