電動汽車是被比亞迪看作是核心競爭力，繼K系列的純電動客車之后，比亞迪開始涉足商用貨車領(lǐng)域，之前有一款名為T5的純電動輕卡車型曝光，本周比亞迪T3車型申報圖再度曝光。同時，比亞迪高管表示，在”秦”之后，還將推出一款名為”唐”的車型。這款雙模車型完成0-100km/h加速僅耗時4.9秒。
1.長城C20R純電動版本諜照曝光
日前，國內(nèi)汽車媒體獲得了一組長城C20R純電動版本測試諜照，這長城汽車的首款純電動轎車。
從諜照來看，C20R純電動版在造型設(shè)計上，與汽油標(biāo)準(zhǔn)版并沒有多少差別。如果僅從前臉、側(cè)面和尾部來看，我們根本就不知道它是一款純電動版本。不過仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這輛測試車并沒有排氣尾管，這充分表露了它的真實身份。另外，測試車雖然沒有排氣尾管，但后保險杠上依然預(yù)留了排氣尾管的位置。這說明測試車使用的還是標(biāo)準(zhǔn)版的車身。
長城C20R純電動版諜照
實際上，早在去年六月，長城就已經(jīng)為C20R電動版申請了公告目錄。查詢目錄能夠看到，C20R電動版本的外觀設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)版并沒有多大差別，只是后保險杠下部排氣處略有區(qū)別而已。
通過公告目錄還可以看到C20R純電動版的諸多參數(shù)。其車身尺寸與標(biāo)準(zhǔn)版相同，動力系統(tǒng)來自于上海電驅(qū)動有限公司提供的液冷式永磁同步電機，峰值功率為60kW，額定功率為32kW。電池則是由比克國際(天津)有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，電池的總電壓為326V，總?cè)萘繛?1.2Ah。
測試車雖然沒有排氣尾管，但后保險杠上依然預(yù)留了排氣尾管的位置
純電動版C20R的整備質(zhì)量為1320公斤，相對來說不算太重。它的標(biāo)定最高速度為135km/h，相對來說，其動力性能調(diào)校的還是比較高的。
長城C20R純電動版的示范運行城市，局限于河北省內(nèi)，主要是石家莊、唐山、秦皇島、邢臺、保定、衡水、滄州、廊坊、邯鄲、承德、張家口等地。預(yù)計，未來保定將會是這款純電動車型的第一個試點城市。
從C20R的性能指標(biāo)來看，這款車型主要是為那些城市環(huán)保人士提供的座駕。預(yù)計其未來的售價會在15-20萬元左右?？鄢a貼之外，售價在10-14萬元左右。不過，C20R標(biāo)準(zhǔn)版目前的銷量業(yè)績相對于長城其他車型而言，并不十分出色?；诖?，我們也為C20R純電動版未來的銷量感到一絲擔(dān)憂。
國家新能源補貼新政剛剛在九月份出臺，未來將繼續(xù)對純電動汽車、插電式混合動力汽車進(jìn)行財政補貼支持。結(jié)合國家的新能源汽車推廣目標(biāo)，未來各個地方政府都將會力推電動汽車的基礎(chǔ)性普及。
因此，雖然目前民用市場還沒有完全培育完成，但在政策的指引之下，新能源汽車市場還是有一定施展空間的。長城汽車作為河北省最大的汽車企業(yè)，在新能源汽車方面必然會得到當(dāng)?shù)氐淖畲笾С?。從這個角度來看，長城如果推出面向公務(wù)用車市場的新能源車型，應(yīng)該更有市場。
2.比亞迪T3申報圖曝光
電動汽車是被比亞迪看作是核心競爭力，繼K系列的純電動客車之后，比亞迪開始涉足商用貨車領(lǐng)域，定名為比亞迪T系列車型。不過仍然是存電動版本，之前已經(jīng)有一款名為T5的純電動輕卡車型曝光，而最新的這組申報圖則是比亞迪T3車型，這將是一款基于比亞迪E6開發(fā)的純電動皮卡車型。
比亞迪T3申報圖
很容易就從車頭的設(shè)計辨認(rèn)出比亞迪E6的影子，不過在E6基礎(chǔ)上軸距加長了200mm后達(dá)到了3030mm，車身長寬高尺寸5200*1822*2230mm，較大的長度和高度，都是因為后面的封閉式貨箱造成的。貨箱部分的長寬高尺寸就達(dá)到了2280*1760*1455mm。
比亞迪T3申報圖
車頭基本上是與E6轎車相同的結(jié)構(gòu)，只是前杠款式有所改變，與E6改款前的設(shè)計比較接近。重新設(shè)計的進(jìn)氣格柵更加扁平，保險杠下部不再設(shè)計進(jìn)氣孔，前霧燈的款式也有所不同。而除此之外，大燈、發(fā)動機蓋和駕駛艙都是與E6同樣的設(shè)計。
比亞迪T3申報圖
B柱部分在E6的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加寬處理，這樣是為了確保前排座椅的靠背有一定的傾斜角度調(diào)節(jié)空間。車頂?shù)淖o(hù)板只是降低風(fēng)阻的擾流裝置，內(nèi)部并沒有任何額外的零部件配置，這樣的設(shè)計在貨車上普遍采用。而充電接口布局在駕駛席一側(cè)的B柱位置，和E6一樣，仍然包括快速充電接口和普通充電接口兩組插口，以滿足專業(yè)充電站和家用220V電源的充電。前者可以15分鐘左右充滿80%，后者可以在8小時左右充滿。[!--empirenews.page--]
比亞迪T3申報圖
T3純電動皮卡車型和E6一樣配置了比亞迪自己的BYD-TYC120A型號永磁同步電動機，額定功率75kw，峰值功率120kw。不過T3車型搭載的磷酸鐵鋰電池是否與E6車型一樣，目前還無法確定。考慮到T3車型更長的軸距尺寸，其徹底可以布置更多的電池模塊。不同的電池容量，以及T3車型更大的整備質(zhì)量和載重需求，都將直接影響這款車型的續(xù)航能力。
[page]3.比亞迪將推"唐" 雙模SUV
廣州車展期間，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁接受媒體采訪時表示，在”秦”之后，比亞迪還將推出一款名為”唐”的車型。這款雙模車型完成0-100km/h加速僅耗時4.9秒。
事實上，之前已經(jīng)有部分關(guān)于”唐”的信息曝光。這是一款采用比亞迪第二代雙模驅(qū)動的SUV車型，該車將搭載一個2.0TDI汽油發(fā)動機和兩個輪邊電機組成的動力系統(tǒng)，采用四輪驅(qū)動。與第一代雙模系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)擁有更強的渦輪增壓直噴發(fā)動機，更安全的鐵電池等等特點。
此前還有消息透露，”唐”的車身長度比比亞迪S6更為緊湊，將控制在4600mm以內(nèi)，定位為緊湊SUV，將于明年正式上市銷售。
比亞迪S6
4.沃爾沃2014年末將發(fā)售XC90插電式混合動力SUV
為推動插電式混合動力汽車產(chǎn)品全球化，瑞典汽車制造商沃爾沃近日宣布將在2014年晚些時候推出XC90插電式混合動力SUV，新車最快將伴隨下一代XC90的上市而發(fā)布。
沃爾沃XC90
沃爾沃XC90在美國的售價區(qū)間為39700-53000美元，預(yù)計插電式混合動力版本的價格將是XC90車型中最為昂貴的。
沃爾沃汽車產(chǎn)品規(guī)劃部門主管Lex Kerssemakers表示，”在我們推出全新一代XC90的那一刻，將一并推出插電式混合動力版本。這款車將采用四缸渦輪增壓，引擎動力輸出將達(dá)到300馬力(220千瓦)以上，并輔以電動機配合，最終達(dá)到是動力和燃油效率的完美結(jié)合的。 這款車將成為同類產(chǎn)品中的領(lǐng)先者。我們有非常高效的動力系統(tǒng)，結(jié)合電氣化，相信會比V6或V8引擎更好?！?/p>
據(jù)《歐洲汽車新聞》日前報道，沃爾沃V60插電式柴油混合動力車在荷蘭、比利時和意大利等國的市場需求超過預(yù)期，因而沃爾沃決定對其擴產(chǎn)。沃爾沃原計劃到2014年底之前生產(chǎn)銷售4000至6000輛，新目標(biāo)為產(chǎn)銷量達(dá)到1萬輛。
沃爾沃V60插電式柴油混合動力車
Lex Kerssemakers透露，沃爾沃V60插電式柴油混合動力車在2014年之后有可能停產(chǎn)，但是與之類似的新插電式柴油混合動力車型將加入到未來的產(chǎn)品陣容中，”我們將切換到汽油混合動力，然后再回到柴油混合動力。但是我們不得不做出選擇，畢竟汽油是最為全球化的燃料?！?/p> [page]
5.寶馬Active Tourer量產(chǎn)版或于2015年推出
寶馬集團(tuán)高管26日確認(rèn)，Active Tourer量產(chǎn)車型(或命名為寶馬1系GT)最早將于2014年量產(chǎn)，新車有望于2015年初在美國市場上市。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售和市場的董事會成員Ian Robertson表示，寶馬首臺前驅(qū)跨界車Active Tourer將于2015年初在美國市場推出。
Active Tourer將于全新一代MINI共享平臺打造，提供短軸距和長軸距版，最終還會推出插電式混合動力版車型。量產(chǎn)版的命名可能不會是Active Tourer，預(yù)計為1系GT。插電式版本可能會搭載一臺與寶馬i8一樣的1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機，與寶馬i3一樣的高性能電動機和鋰電池將與之搭配協(xié)作，動力輸出將達(dá)到190馬力，百公里加速不到8秒，最高適度約為200公里每小時。
據(jù)悉，奔馳GLA將是這款新車的直接競爭對手，寶馬Active Tourer量產(chǎn)車有望于2015年初正式推出，可能于2017年引入中國市場。
6.奔馳B級電動汽車售價預(yù)計低于4萬美元
梅賽德斯奔馳汽車公司發(fā)言人近日表示，B級純電動汽車將于2014年夏季在美國部分州率先上市，2015年初將擴展至全美，預(yù)計售價低于4萬美元。
得益于與特拉斯電動汽車公司的合作，奔馳這款五座兩廂車的驅(qū)動系統(tǒng)來自Model S，輸出功率達(dá)174馬力，扭矩達(dá)228磅-英尺。新車搭載28 kWh鋰離子電池組，預(yù)計續(xù)航里程約200km，百公里加速7.9秒，最高時速可達(dá)160km/h，同時，該車配有標(biāo)準(zhǔn)40安的二級充電器，只需兩小時就能完成充電。
奔馳B級電動汽車的定價低于4萬美元，令其與寶馬i3純電動版的價格十分接近，未來勢必會打壓寶馬i3的銷量。[!--empirenews.page--]
奔馳研發(fā)總監(jiān)韋伯(Thomas Weber)近日接受《歐洲汽車新聞》采訪時稱，明年上市的奔馳B級電動版將會超越寶馬i3等其他競爭對手。與歐洲不同，美國對電動車型的市場需求相對較高，”我們把這款電動汽車定位于多用途車(MPV)。由于這款車的設(shè)計及其電池的位置，車身高度有所提升，而高18英寸的汽車輪胎使得車身高度再度增加，因此看上去似乎像是一臺緊湊型SUV?！?/p> [page]
7.英菲尼迪Q50國產(chǎn)混動版明年發(fā)布
英菲尼迪Q50 2.0T版已亮相本屆廣州車展，新車將在明年第一季度正式上市。更好的消息是，英菲尼迪明年將在華投產(chǎn)Q50，這款國產(chǎn)英菲尼迪車型會投國內(nèi)消費者所好地加長，并在2014年下半年正式推出。國產(chǎn)英菲尼迪由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)，未來的車尾標(biāo)識有可能會是”東風(fēng)日產(chǎn)-英菲尼迪”或者”東風(fēng)英菲尼迪”。
新一代英菲尼迪Q50現(xiàn)有三款動力可選，分別是2.0T汽油版、3.7L汽油版、3.5L混動版。英菲尼迪Q50是現(xiàn)款G系的新一代車型，根據(jù)海外透露的消息來看，Q50應(yīng)該是與下一代奔馳C級共用平臺。新一代英菲尼迪Q50國產(chǎn)后將得到加長，具體變化未知。
英菲尼迪EX系列定位豪華中型SUV，現(xiàn)已更名為英菲尼迪QX50。2013款EX37搭載全新VQ系列3.7升V型六缸發(fā)動機(VQ37VHR)，最大功率達(dá)到258kW(351PS)，最大扭矩為363Nm;而EX25動力不變，依然搭載2.5L發(fā)動機，最大功率為173kW(235PS)，與兩款發(fā)動機匹配的均是一臺七速雙離合自動變速箱。英菲尼迪QX50國產(chǎn)車型同樣將會加長。
8.奧迪A3 e-tron插電混動2015年美國上市
奧迪汽車公司近日正式宣布，將推出A3 e-tron混動掀背車型。據(jù)悉，新車將于在2015年在全美正式發(fā)售。中國作為奧迪全球最大的單一市場，奧迪中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，A3 e-tron車型將有望引入國內(nèi)。
動力方面，奧迪A3 e-tron混動車型搭載了一臺1.4升TFSI渦輪增壓發(fā)動機加電動機的混合動力系統(tǒng)。其中，1.4升TFSI的最大輸出功率為110kW，電動機的最大功率為75kW，其綜合動力完全滿足消費者日常行駛需求。同時，該車將成為采用德國大眾公司MQB平臺的首款市售插電式混合動力車。
傳動方面，奧迪A3 e-tron混動車型采用 e-S限速六速變速箱。新車的二氧化碳排放量為35/公里。其百公里加速用時僅需7.2秒。
作為混動車型，A3 e-tron車型的純電動續(xù)航里程達(dá)到50公里;作為混合動力車最多可行駛940公里，綜合油耗僅為1.5升/百公里。新車940公里的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了絕大大部分普通汽車的兩倍，而在油耗上僅為普通A00級轎車的五分之一，在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)非常出色。
奧迪A3 e-tron混動車型將于2015年正式在美國上市。目前，新車的售價信息還沒有公布。屆時，新車將與TDI柴油版車型和動力輸出達(dá)296馬力的S車型一起登陸美國市場。
[page]9.日產(chǎn)e-NV200量產(chǎn)車亮相東京車展
日產(chǎn)2011年開始在英國倫敦及日本橫濱、神奈川等地試行e-NV200，經(jīng)過兩年時間后，終于在今年東京車展發(fā)表了量產(chǎn)版本，預(yù)計明年初率先在日本國內(nèi)上市。
憑借靈活實用的車內(nèi)空間及運輸能力，成為紐約、巴塞羅那等城市出租車運輸公司專屬坐駕的日產(chǎn)e-NV200，其電動版經(jīng)過2年時間與聯(lián)邦快遞(FedEx)、可口可樂(Coca-Cola)、日本郵便(JP POST)等廠商進(jìn)行了聯(lián)合測試。
為展現(xiàn)日產(chǎn)和橫濱市政府所共同簽署的”Yokohama Mobility Project ZERO”協(xié)議，實現(xiàn)移動零排放目標(biāo)，日產(chǎn)旗下第二款純電動車型e-NV200的外觀在重新勾勒車頭線條后擁有與聆風(fēng)(Leaf)相同的設(shè)計語言，充滿未來前衛(wèi)科技風(fēng)范。
以滿足多人家庭及運輸需求的e-NV200，在內(nèi)飾方面除了保有一貫優(yōu)異的實用性和富于變化的設(shè)計之外，經(jīng)過電動機及電池管理效能不斷改進(jìn)后，可擁有104hp/28.5kgm的最大動力輸出，并同樣具有動能回收系統(tǒng)來提升能源使用效率，根據(jù)原廠實測后在滿電情況下的續(xù)航力將可望達(dá)到160km，另外，快速充電系統(tǒng)下僅需30分鐘即能擁有80%的電量。
e-NV200不僅擁有優(yōu)異的環(huán)保節(jié)能效益，還將具備領(lǐng)先同級的低廉保養(yǎng)成本，無論對于企業(yè)或家庭都極具吸引力，全車皆在西班牙巴塞隆納Avila廠區(qū)進(jìn)行量產(chǎn)的e-NV200預(yù)計將在明年初開始正式引入日本國內(nèi)銷售。[!--empirenews.page--]
10.別克全新Riviera概念車可無線充電
2013年廣州車展上，通用帶來了別克旗下的全新Riviera概念車。這款全新Riviera概念車最大的亮點是可通過無線充電。
全新Riviera概念車是繼2007年”Riviera別克未來”、2009年”別克商務(wù)概念車”、2011年”Envision 別克愿景”后，上海通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計的第四款別克全球概念車。作為未來別克設(shè)計美學(xué)的風(fēng)向標(biāo)，全新Riviera別克”未來”概念車將大氣簡約、優(yōu)雅動感的設(shè)計美學(xué)與前瞻科技和人性化功能完美結(jié)合，展示了未來別克品牌的設(shè)計語言。
全新Riviera概念車將現(xiàn)有別克家族設(shè)計語言進(jìn)一步升級。別克標(biāo)志性的”雙曲棱”設(shè)計主題與車身側(cè)面融為一體，呈現(xiàn)出豐富飽滿的立體型面;全新設(shè)計的別克經(jīng)典直瀑式格柵，采用鎳鈦合金薄片精密銜接，琉璃質(zhì)感的”回旋標(biāo)”型日間行車燈將成為別克未來車型的設(shè)計元素之一;別克經(jīng)典元素”舷窗”巧妙融合了充電接口。另外，整車還配備了跑車專屬的的鷗翼車門。
內(nèi)飾方面，全新Riviera概念車在延續(xù)了別克360度環(huán)抱設(shè)計主題的同時，內(nèi)飾色調(diào)受沉香木的啟發(fā)，將噴砂鋁合金、LAVA絨面麂皮與黑檀木等材質(zhì)，以中國傳統(tǒng)的”金鑲玉、玉鑲木”方式搭配，帶來富于人文情調(diào)的視覺沖擊與不事張揚的奢華觸感。緊湊的片層狀中控臺、懸浮式前座椅、智能自適應(yīng)坐姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)和帶降噪功能主動頭枕。
作為一款插電式混動概念車型，Riviera在動力上或許看似沒有亮點。而實際上它的這套W-PHEV無線/插電式混合動力系統(tǒng)是旗下的最新科技，不僅可以像常規(guī)一樣采用電纜充電，還可以像某些手機一樣，實現(xiàn)無線充電。
作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，別克密切關(guān)注智能信息技術(shù)的發(fā)展動向，并不斷將最尖端的信息技術(shù)運用到車載交互系統(tǒng)當(dāng)中。全新Riviera概念車創(chuàng)新采用了行車移動互聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速LTE網(wǎng)絡(luò)(4G網(wǎng)絡(luò))的接收。如此高速的信息接收功能將會使整臺車變成一個移動中的互聯(lián)平臺，不僅可以為車內(nèi)乘客提供即時路況、天氣、新聞資訊以及娛樂消遣等信息服務(wù)，還可為車與車之間的互聯(lián)搭建起溝通的橋梁。
同時，工程師們還為全新Riviera概念車打造了一套智能駕駛輔助體系————包括環(huán)車影像記錄系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、車側(cè)安全影像及盲區(qū)檢測系統(tǒng)、行車偏移偵測系統(tǒng)、全車速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車輛變道輔助系統(tǒng)、全自動泊車輔助系統(tǒng)、車后方道路安全警示系統(tǒng)、封閉道路自動駕駛系統(tǒng)，以及采用全息投影技術(shù)的”透明”A柱等，這些都為駕乘者提供了更高級別的主動安全服務(wù)。另外，該車還裝載了智能四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電磁感應(yīng)主動懸掛與空氣彈簧，大幅提升了車輛在極限狀態(tài)下的操控性能與乘坐舒適性。#p #副標(biāo)題#e#
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