30款混合動(dòng)力車型集結(jié)2013廣州車展

[摘要] 第十一屆廣州汽車展20日盛大開幕，混合動(dòng)力車型明顯增多，其中不乏很多首發(fā)上市和接近量產(chǎn)的車型。

第十一屆廣州汽車展20日盛大開幕，混合動(dòng)力車型明顯增多，其中不乏很多首發(fā)上市和接近量產(chǎn)的車型，第一電動(dòng)特此匯總了本屆廣州車展的插電式混合動(dòng)力及傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，為讀者呈現(xiàn)最新的新車資訊。

1.榮威550插電混動(dòng)版

在2013廣州車展上，上汽旗下插電混合動(dòng)力版本榮威550正式上市，新車推兩款車型分別為豪華版，旗艦版，售價(jià)區(qū)間為24.88-25.98萬元。

整體上看，插電混合動(dòng)力版榮威550在外觀設(shè)計(jì)上與常規(guī)版相同，而它最為核心之處，就是它的動(dòng)力系統(tǒng)。

榮威550所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)悉是由一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)主電機(jī)和一臺(tái)輔助電機(jī)共同組成。其中主電機(jī)的最大功率能夠得到50kW，最大輸出扭矩在310Nm;而輔助電機(jī)的最大功率為25kW，最大輸出扭矩為147Nm。在這三大動(dòng)力來源的驅(qū)動(dòng)下，榮威550雖然擁有較重的整備質(zhì)量，但依然具備相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力性能。另外，上汽在車展上曾經(jīng)展出的百公里油耗數(shù)據(jù)，僅為2.7L，節(jié)油性能也是相當(dāng)優(yōu)異。

榮威550插電混動(dòng)版上使用的電池容量有多少目前還不得而知，因此我們也并不知道它在純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)不會(huì)低于50公里。根據(jù)官方消息，它所使用的電池，應(yīng)該是由上汽與美國(guó)A123合資成立的上海捷新動(dòng)力電池有限公司提供。

　　2.比亞迪”秦”

本屆廣州車展上，比亞迪旗下首款DM II代雙?；靹?dòng)車型”秦”再次亮相，據(jù)悉，新車將于12月正式上市。”秦”不僅擁有全新設(shè)計(jì)的外觀造型，同時(shí)百公里僅2.0L的綜合油耗也是該車的亮點(diǎn)之一。

外觀方面，量產(chǎn)版比亞迪”秦”相比其概念版車型明顯少了許多前衛(wèi)的科技感設(shè)計(jì)，但從車身的前臉、尾部以及車身的比例設(shè)計(jì)上，我們又能一眼就看出它和”秦”概念車之間的聯(lián)系。

從概念到量產(chǎn)，比亞迪只是將”秦”概念車上許多的不適于量產(chǎn)的設(shè)計(jì)元素給拿掉，取而代之的則是量產(chǎn)中更輕易實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，量產(chǎn)版的比亞迪”秦”的車身長(zhǎng)寬高為4740mm/1765mm/1490mm，軸距為2660mm。

內(nèi)飾方面，量產(chǎn)版”秦”也基本上遵從了概念車型的設(shè)計(jì)布局，但是在細(xì)節(jié)的布置上兩者卻有明顯差異。首先，在內(nèi)飾配色上，量產(chǎn)版車型采用了傳統(tǒng)的米黑配色，而不是概念車那樣很具沖擊力的藍(lán)色調(diào)。在方向盤和儀表的設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版的”秦”盡量保持了概念車的設(shè)計(jì)，中控部分依舊是大尺寸屏幕，屏幕之下的功能按鍵進(jìn)行了重新布置，排擋臺(tái)上的功能鍵布置也和概念車時(shí)完全不同。

動(dòng)力方面，量產(chǎn)版的比亞迪”秦”會(huì)和概念車一樣，采用比亞迪的雙?；靹?dòng)技術(shù)。這套全新的雙?；靹?dòng)技術(shù)被比亞迪命名為DM II代動(dòng)力系統(tǒng)?！鼻亍彼b配的這套DM II代混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一套鋰電池組組成。純電動(dòng)模式下靠電機(jī)驅(qū)動(dòng);在混動(dòng)模式運(yùn)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中。

DM II代混動(dòng)系統(tǒng)在混合動(dòng)力工作模式下時(shí)，其所裝配的能輸出110kW最大功率的電動(dòng)機(jī)將會(huì)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛行駛，傳動(dòng)部分與之匹配比亞迪自主研發(fā)的6速DCT雙離合變速器，這使得”秦”的0~100km/h加速時(shí)間僅需5.9s，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，”秦”在綜合工況下行駛100km所需油耗僅2L，至于說在純電動(dòng)模式下行駛，排放為零。

 

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3.北京奔馳E400L混動(dòng)版

北京奔馳E400L混合動(dòng)力版于廣州車展正式上市，該車采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。市場(chǎng)售價(jià)為79.8萬元人民幣。

外觀上新車與普通版本的E級(jí)轎車沒有差別，采用E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的”大標(biāo)”外觀，整體車型并沒有過于體現(xiàn)自身混動(dòng)的特殊身份。在車尾會(huì)有”Hybrid”標(biāo)識(shí)。由于目前北京奔馳還處在探索階段，所以E400L的產(chǎn)量極小，售價(jià)也比普通版本車型要高一些。

內(nèi)飾方面，新車型也與普通版E級(jí)轎車保持一致，在中央的顯示區(qū)域會(huì)增加整車混動(dòng)系統(tǒng)的顯示區(qū)，讓駕駛者更加簡(jiǎn)單明了的了解車輛行駛狀態(tài)。

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動(dòng)力方面，北京奔馳E400L混動(dòng)版基本沿用了海外版本的動(dòng)力總成，搭載一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225kW，最大扭矩370Nm。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的還有一臺(tái)輸出功率為20KW的電動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力共同介入工作，使得該車百公里綜合油耗僅為7.2L，燃油性能極為卓越。

　　4.江淮愛意為增程式電動(dòng)車

江淮愛意為增程式電動(dòng)車是江淮乘用車基于和悅基礎(chǔ)上制造的增程式電動(dòng)車，目前還未投放市場(chǎng)。官方指導(dǎo)價(jià)約19.98萬元。

愛意為增程式電動(dòng)車在純電驅(qū)動(dòng)模式下，可以行駛55公里，當(dāng)電池電量下降以后，增程型汽油機(jī)開始無縫介入，為車輛提供動(dòng)力并繼續(xù)向前行駛350公里的距離。

實(shí)際上，”愛意為”增程式電動(dòng)車是基于和悅平臺(tái)打造而成，之前江淮也曾展出過和悅混合動(dòng)力車型，不過再無下文，從目前來看，應(yīng)該是為了緊跟潮流，而給該平臺(tái)裝上了增程系統(tǒng)。根據(jù)官方說法，該車的百公里綜合油耗可達(dá)5L，但考慮到雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)續(xù)航里程可達(dá)570公里、而廣汽開發(fā)的傳祺增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也可達(dá)600公里左右(綜合工況油耗小于3升)，江淮汽車的技術(shù)顯然還有較大的提高空間。

 

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5.起亞K5 Hybrid

起亞K5混合動(dòng)力車型正式上市銷售，該車僅推出1款車型，售價(jià)為28.98萬元。K5混動(dòng)版搭載了Nu2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，永磁同步電動(dòng)機(jī)以及鋰子高性能蓄電池，而傳動(dòng)部分則匹配6速手自一體變速器。

造型上，混動(dòng)版的K5和普通動(dòng)力版的K5在設(shè)計(jì)上并無太多差異。細(xì)節(jié)上，混動(dòng)版車型的車身上會(huì)有HYBRID的字樣，以及不同的前后保險(xiǎn)杠樣式以及輪圈造型。此外，混動(dòng)版車型還配備了低滾阻的輪胎。

動(dòng)力方面，該車采用的是一臺(tái)2.4L阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加上一臺(tái)最大功率輸出為30kW的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合。相比起普通的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這具阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以有20%左右的燃油節(jié)省效率。

雖然依舊只是匹配一具六速自動(dòng)變速器，但這整套混動(dòng)系統(tǒng)在工作的時(shí)候，相比起普通動(dòng)力版的 K5依舊會(huì)有超過40%的油耗下降，總體表現(xiàn)出色。

6.長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版

逸動(dòng)混動(dòng)版是長(zhǎng)安第二代混合動(dòng)力技術(shù)的首款車型。該車搭載一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合金屬氫化物鎳蓄電池。

造型方面，1.5T版本車型于已經(jīng)上市的1.6L而言，幾乎無任何變化，仍然延續(xù)了原有造型設(shè)計(jì)。而唯一可以區(qū)分這兩款車型的則是尾部右側(cè)的Hybird(混合動(dòng)力)標(biāo)識(shí)，這也預(yù)示著這將是一款混合動(dòng)力版本車型。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為620mm/1820mm/1490mm，軸距為2660mm。

配置方面，新車將選裝前排雙側(cè)安全氣囊、前后排一體式雙側(cè)安全氣簾、倒車?yán)走_(dá)、車窗鍍鉻條裝飾、車門防擦條、電動(dòng)天窗、鋼車輪+裝飾罩等配置。動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合金屬氫化物鎳蓄電池，最大輸出功率為83kW。傳動(dòng)部分與之匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速器。

 

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7.紅旗H7 PHEV

一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌帶來了全新車型H7。該車型除了燃油版本外還包括一款混合動(dòng)力版本————紅旗H7 PHEV，這也是紅旗品牌的首款新能源汽車。

紅旗H7 PHEV屬于中高端三廂轎車，其造型以穩(wěn)重大氣為基調(diào)，其前臉設(shè)計(jì)繼承了紅旗盛世所創(chuàng)立的直列瀑布式格柵設(shè)計(jì)。該車動(dòng)力系統(tǒng)出色，包括一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大可以輸出145千瓦的功率和280牛·米的峰值扭矩。電動(dòng)機(jī)的輸出也達(dá)到了40千瓦的功率。

既為混合動(dòng)力汽車，該車的動(dòng)力性能也相當(dāng)出色。在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者的配合之下，其油耗可以控制在3.7升左右。該車還可以在強(qiáng)制電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)兩種模式中切換。電動(dòng)機(jī)的續(xù)航里程為25.1公里，百公里加速可達(dá)8.5秒，最高車速可達(dá)每小時(shí)220千米。[!--empirenews.page--]

8.廣汽E-Jet增程式概念車

廣汽集團(tuán)全球首發(fā)傳祺A級(jí)新能源四門轎跑概念車”E-jet”，不但依靠綠色科技降低油耗提高環(huán)保水平，更在造型方面體現(xiàn)綠色與時(shí)尚的完美結(jié)合。

作為一款增程型電動(dòng)車，E-Jet搭載一臺(tái)1.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有45kW(60hp)和82N.m的功率和扭矩，電動(dòng)機(jī)能提供給95kW(127hp)的峰值功率輸出，但正常情況下其額定輸出功率為30kW(40hp)。體現(xiàn)在性能上，4.5秒可加速至50km/h，最高時(shí)速設(shè)計(jì)可達(dá)160km/h。

從外觀看，E-Jet與奔馳新推出的CLA非常相似，它擁有4570x1790x1490mm的車身尺寸，軸距2620mm，整備質(zhì)量1550kg，屬于小型車范疇。在純電力驅(qū)動(dòng)下，13kwh的鋰離子電池其續(xù)航里程為100km，在加上汽油機(jī)的增程作用后，續(xù)航里程最高可達(dá)600km，綜合油耗約為1.9L/100km。

E-Jet還擁有一個(gè)特別的集智能手機(jī)、信息顯示等多功能于一身的I-KEY專用鑰匙，嵌入方向盤實(shí)現(xiàn)與車連接。車內(nèi)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用廣汽自主研發(fā)的”Telematics”智能化信息操作系統(tǒng)，信息界面實(shí)現(xiàn)人性化多屏互動(dòng)，體現(xiàn)了汽車駕駛與現(xiàn)代化生活方式的無縫連接，實(shí)現(xiàn)了汽車的信息化、智能化、情感化和生活化。

 

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9.廣汽傳祺WITSTAR增程式概念車

在本屆車展上市，廣汽集團(tuán)WITSTAR概念車正式亮相，該車是廣汽研究院完全自主研發(fā)車型，基于B級(jí)轎車平臺(tái)打造的純電驅(qū)動(dòng)智能概念車。

外觀方面，這款車采用了充滿科幻元素的設(shè)計(jì)理念，其意義在于展示未來智能汽車技術(shù)的發(fā)展方向和設(shè)計(jì)思路。此外，該車擁有激光雷達(dá)、高速CCD相機(jī)以及紅外攝像頭等組成的全方位環(huán)境感知系統(tǒng)，可以即時(shí)采集和處理環(huán)境信息，建立車周環(huán)境的3D影像。

此外該車還配備了自主駕駛控制器，它能根據(jù)已知的導(dǎo)航路線規(guī)劃、環(huán)境信息和車輛自身狀態(tài)進(jìn)行駕駛決策，模擬駕駛員實(shí)施整車進(jìn)退、轉(zhuǎn)向、加減速、制動(dòng)以及駐車等操作。動(dòng)力方面，新車搭載的是增程式電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，能用極低的油耗換輸出較大的動(dòng)力，該車最高車速可達(dá)160km/h，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)100km。

　　10.保時(shí)捷918 Spyder

標(biāo)志著保時(shí)捷巔峰科技的918 Spyder于廣州車展國(guó)內(nèi)首發(fā)。新車的官方指導(dǎo)價(jià)分別為1338.8萬元和1463.5萬元。

如今，各大旗艦超跑都在車重上較勁，官方數(shù)據(jù)顯示，918 Spyder在包含各種系統(tǒng)油、潤(rùn)滑油以及燃料后，車重僅為1700千克。與此同時(shí)，根據(jù)用戶需要，官方特別提供的一個(gè)名為Weissach package的輕量化選裝包還可以進(jìn)一步將車重減輕50千克，也就是1650千克，更富競(jìng)爭(zhēng)力的車重確保新車能夠在操控表現(xiàn)上發(fā)揮輕量化的最大優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，新車除了車艙結(jié)構(gòu)之外，包括車頂、尾翼、后視鏡、內(nèi)裝飾板甚至是檔風(fēng)玻璃框架這些部件，均采用的是碳纖維復(fù)合材質(zhì)所打造而成，從而實(shí)現(xiàn)最大的輕量化。

918 Spyder擁有低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)， 并且主動(dòng)式空氣力學(xué)系統(tǒng)也被增加進(jìn)來。值得注意的是，918 Spyder采用了獨(dú)特的背置式排氣管設(shè)計(jì)，兩個(gè)排氣管分別位于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，這樣的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上確實(shí)罕見。內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)具有科技感，中控臺(tái)采用懸浮式設(shè)計(jì)，三幅式方向盤是濃厚的賽車風(fēng)格，配以三筒式儀表盤激發(fā)駕駛欲望，此外車內(nèi)還配備了精致的觸摸屏。

保時(shí)捷918 Spyder的動(dòng)力系統(tǒng)由4.6升的608hp的后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和另外兩臺(tái)直流電機(jī)(總功率286hp)構(gòu)成。其中后置發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后軸運(yùn)轉(zhuǎn)，而直流電機(jī)則用來驅(qū)動(dòng)前輪，其由一個(gè)分離式的7速PDK雙離合變速箱來結(jié)合，因此可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械+電動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)。官方數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷918 Spyder的0-100km/h加速僅僅需要2.8秒的時(shí)間，而最高車速可輕松突破345km/h。值得注意的是車型還采用了液冷式鋰離子電池組和制動(dòng)力回收系統(tǒng)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了儲(chǔ)電能力。使用普通家用電源，只用3到6小時(shí)便可以充滿電。918 Spyder共有五種駕駛模式，其中Hybrid模式下電機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)將協(xié)同工作，以經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，百公里油耗僅為3升。

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　[!--empirenews.page--]　11.大眾XL1

在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾XL1再次與國(guó)內(nèi)觀眾正式見面，這款車型由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來共同驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗不足1升，首批量產(chǎn)250臺(tái)。

大眾XL1車身長(zhǎng)度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標(biāo)準(zhǔn)的兩門兩座布局，漂亮的剪刀門令人印象深刻。

大眾XL1量產(chǎn)車外觀設(shè)計(jì)奇特，車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，更為降低油耗打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。官方資料顯示，大眾XL1的風(fēng)阻系數(shù)僅0.189，達(dá)到了目前量產(chǎn)車中最低。大眾的家族式設(shè)計(jì)在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。

內(nèi)飾部分XL1同樣以簡(jiǎn)潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡(jiǎn)化操作;XL1沒有配置傳統(tǒng)的車外光學(xué)后視鏡，取而代之的是位于車身門板上的兩個(gè)LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡(jiǎn)單布局、碳纖維的面板都給我們帶來了一種全新的內(nèi)飾風(fēng)格。

在經(jīng)過種種輕量化設(shè)計(jì)之后，整車重量?jī)H為795公斤，其中包含了重227公斤的驅(qū)動(dòng)裝置、153 公斤的行駛機(jī)構(gòu)，80公斤包括2個(gè)筒形座椅的設(shè)備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。

XL1由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來共同驅(qū)動(dòng)，配合5.5千瓦時(shí)的鋰電池組來實(shí)現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方資料來看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。當(dāng)然了，別看XL1的油耗低，由于車身重量輕，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小時(shí)加速僅需12.7秒，最高車速可達(dá)160公里/小時(shí)。

其他方面，XL1采用插電式設(shè)計(jì)，一次充滿電之后可以以純電動(dòng)模式行駛50公里，標(biāo)配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達(dá)到500公里。

　　12.保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid

在2013年廣州國(guó)際車展前夕的”大眾之夜”上，保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力版本車型Panamera S E-Hybrid再次亮相。這款新車百公里油耗僅為3.1升，二氧化碳排放量則低至71g/km。純電動(dòng)模式下，Panamera S E-Hybrid 的續(xù)航里程可達(dá)36km。

并聯(lián)式重混合動(dòng)力的Panamera S E-Hybrid具備了416hp(306 kW)的系統(tǒng)功力，該新款車型從靜止加速至100 km/h 僅需 5.5 秒，最高時(shí)速可達(dá) 270 km/h。

在NEDC測(cè)試循環(huán)中，Panamera S E-Hybrid 的百公里油耗僅為 3.1 升，二氧化碳排放量則低至 71 g/km。純電動(dòng)模式下，Panamera S E-Hybrid 的續(xù)航里程可達(dá) 36 km(NEDC)，最高時(shí)速卻依然能保持 135 km/h。

其電能儲(chǔ)存在一款全新設(shè)計(jì)的鋰離子蓄電池中，容量為 9.4 kWh。依靠外部供電設(shè)備時(shí)，蓄電池只需數(shù)小時(shí)即可充電至滿格，同時(shí)，在駕駛過程中，蓄電池還可以通過能量回收電氣系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)充電。

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　　13.奧迪A3 e-tron

在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，A3 e-tron車型首次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。該車采用新一代A3掀背造型，搭載全新油電雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，極速可達(dá)222km/h，而百公里油耗僅為1.5升。

與上一代奧迪A3 e-tron概念車比較來看，新車基本沿用了之前的造型與設(shè)計(jì)思路，采用了A3經(jīng)典的掀背版造型，僅在霧燈處稍有變化，顯得更為靈動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的充電插槽被隱藏在了車頭奧迪四環(huán)車標(biāo)的后面，創(chuàng)意十足。而在車輛內(nèi)部，該車與新一代A3別無二致。

動(dòng)力上，A3 Sportback e-tron車型的系統(tǒng)功率達(dá)到150千瓦(204馬力)，百公里平均汽油消耗量?jī)H1.5升。在純電動(dòng)模式下，其續(xù)航里程可達(dá)50公里，若同時(shí)使用TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該車還可再多行駛890公里。

未來，奧迪還將在中國(guó)引入其 e-tron技術(shù)，這種先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高效的日常實(shí)用性與強(qiáng)勁動(dòng)力的結(jié)合。奧迪將與中國(guó)合作伙伴一汽集團(tuán)協(xié)力開發(fā)一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型。[!--empirenews.page--]

　　14.索納塔混合動(dòng)力

在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代發(fā)布了進(jìn)口索納塔混合動(dòng)力車型。該車百公里綜合油耗僅為5.4L。

索納塔混合動(dòng)力版的流線型車身設(shè)計(jì)不僅動(dòng)感時(shí)尚，還能夠有效減小空氣阻力，LED尾燈、棱角分明的霧燈，加上極具視覺沖擊力的鋁合金輪轂，整體看上去非常前衛(wèi)。該車長(zhǎng)寬高依次為4820/1835/1480mm，軸距為2795mm。

配置上，索納塔混合動(dòng)力版采用了360度全景天窗、伸縮式方向盤、 Blue Link系統(tǒng)、前后座椅加熱功能、倒車輔助系統(tǒng)、 冷卻箱、 速度感應(yīng)型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (MDPS)等，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSM)、 緊急剎車警示系統(tǒng)(ESS)等安全配置。

動(dòng)力方面，索納塔混合動(dòng)力版采用了由2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率150馬力，峰值扭矩179N·m)和電動(dòng)機(jī)(最大功率47馬力，峰值扭矩205N·m)，以及1.43KWh的鋰離子聚合電池組成。配合6AT變速箱，該車0-100km/h加速時(shí)間為10秒，最高時(shí)速為190km/h，百公里綜合油耗僅為5.4L。

 

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　　15.雷克薩斯新款CT200h

在本屆廣州車展上，雷克薩斯正式發(fā)布新款CT200h車型，該車主要對(duì)外形設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些改進(jìn)，預(yù)計(jì)其會(huì)在明年上市銷售。

與現(xiàn)款車型相比，新款CT200h采用了更加夸張的雷克薩斯紡錘形格柵設(shè)計(jì)，這是雷克薩斯工業(yè)設(shè)計(jì)的一次突破性的改變。另外，新車型的前后保險(xiǎn)杠也有也有所變化。整體來看，新款CT200h在換裝新設(shè)計(jì)后使其外形更為運(yùn)動(dòng)。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新款雷克薩斯CT200h將繼續(xù)使用與現(xiàn)款車型相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，傳動(dòng)部分匹配CVT無級(jí)變速箱。

16.雷克薩斯ES300h

雷克薩斯新款ES系列車型在廣州車展上驚艷亮相。新ES系列擁有新型雷克薩斯家族系列的進(jìn)氣格柵，擁有1.8米的長(zhǎng)軸距，輪轂大幅度升級(jí)，非常美觀。

儀表盤跟GS系列相似，超大液晶屏水平放置，擁有豐富按鍵的控制臺(tái)近靠換擋位置，駕駛者也可以根據(jù)自己喜好決定而調(diào)整位置。新型座椅擁有可選擇的奢華真皮座椅和普通真皮多種選擇，座椅可以四向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

ES300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速箱，與豐田凱美瑞混動(dòng)車上的相似。最大功率為200馬力。普通的ES 350搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率268馬力，配備6速自動(dòng)變速箱。

ES300h百公里加速時(shí)間為7.6秒，配備無級(jí)變速箱使得換擋較圓滑，但動(dòng)力方面遜于V6發(fā)動(dòng)機(jī)。ES300h的發(fā)動(dòng)機(jī)皆可選經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、普通模式三種模式運(yùn)行，運(yùn)動(dòng)模式下的氣門響應(yīng)速度明顯變快。使用純電動(dòng)模式，汽車能夠形式一段距離，不過需要右腳精確的控制加速踏板讓時(shí)速保持25公里/時(shí)以下。

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　　17.雷克薩斯LS 600hL

雷克薩斯旗下新款LS系已正式上市，其中LS 600hL 的售價(jià)為238.80萬元。

2012 年7月30日，雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)向全球發(fā)布了全新改款的LS系列車型，其中包括LS 600h。這款車可謂源自L finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)的曠世杰作，”L” 代表引領(lǐng)趨勢(shì)，”finesse”象征著人類的靈感和藝術(shù)特質(zhì)，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師們以獨(dú)到的視角，將傳統(tǒng)風(fēng)格與前瞻科技融會(huì)貫通，以劃時(shí)代設(shè)計(jì)的紡錘形前進(jìn)氣格柵，鐫刻出雷克薩斯家族的鮮明印記。沉穩(wěn)大氣的造型感與LS的領(lǐng)袖氣質(zhì)不謀而合。

雷克薩斯LS600h采用超靜混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是世界上第一款采用完全V8混合動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)系統(tǒng)的車型。LS600h的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油引擎和兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)及新設(shè)計(jì)的大容量電池組相結(jié)合，擁有無可匹敵的平衡性，環(huán)境效益和強(qiáng)勁的性能。更值得一提的是，LS600h的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。在D級(jí)轎車的考量范圍，綜合油耗與燃油的經(jīng)濟(jì)性往往被人為忽略，雷克薩斯LS600hL以其首倡的環(huán)境效益理念獲得重點(diǎn)推薦。 [!--empirenews.page--]

LS600hL首次引入”經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適/運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)/純電動(dòng)"多重駕駛模式，并集成了適應(yīng)式可變懸掛系統(tǒng)開關(guān)。無論是翩翩而行還是銳意勐進(jìn)，只需輕擰旋鈕，LS600hL都能契合不同駕駛風(fēng)格。

18.雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)是市場(chǎng)上可在全天候、全路況行駛的車型之一，并且消除了電動(dòng)車行駛里程有限的束縛。憑借變革性的創(chuàng)新技術(shù)，將在國(guó)內(nèi)車市開啟電氣化新紀(jì)元。市場(chǎng)售價(jià)約49.8萬元。

沃藍(lán)達(dá)與科魯茲共享車型平臺(tái)，但其采用了更為低矮的車身造型。前臉采用了近幾年雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條以流線型為主，外形符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，從而通過減小風(fēng)阻達(dá)到降低能耗的目的。外形動(dòng)感，非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為長(zhǎng)4404mm，寬1798mm，高1430mm，軸距達(dá)2685mm。內(nèi)飾依然以突出科技感為主，中控臺(tái)為純白配色，非常搶眼，而且按鍵采用觸摸式設(shè)計(jì)，整體效果不錯(cuò)。

沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)62kW的1.4升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和111kW、370牛米的主電動(dòng)機(jī)組成，使用了可插電式充電技術(shù)，可以使用一般的220V家用電源充電，充電完成后，可最大續(xù)航80km，最高時(shí)速160km/h。

該車在純電動(dòng)模式下最高可行駛80公里，增程模式下的續(xù)航總里程達(dá)570公里，徹底消除了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂。沃藍(lán)達(dá)擁有370 Nm最大扭矩、111 kW最大功率、百公里加速時(shí)間約9秒、最高車速160公里/小時(shí)。

 

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　　19.豐田國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯

國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯售22.98-26.98萬元。在柴油轎車處處受限很難普及的市場(chǎng)大環(huán)境下，混合動(dòng)力車也將成為離百姓生活最近的”省油車”。

整體上看，第三代普銳斯的外觀輪廓依然保持了原有的風(fēng)格和車身比例。不過得益于設(shè)計(jì)師將A柱向前延伸，并對(duì)車身立柱的位置和角度等部位重新調(diào)整，第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動(dòng)力學(xué)性能曲線以及造型。此外，低前鼻和流線型車身更是將空阻系數(shù)降到了0.25，不僅比老款車型降低了0.01，比起同樣將引入國(guó)內(nèi)的雪佛蘭Volt的0.27也更具優(yōu)勢(shì)。

車身尺寸方面，新普銳斯的長(zhǎng)寬高分別為4460mm/1745mm/1490mm，軸距2700mm，與老款車型的4450mm/1725mm /1510mm和2700mm相比，新款車型在車身長(zhǎng)度、寬度方面稍有提升。后行李箱容積方面，新普銳斯達(dá)到445L，接近卡羅拉的450L。寬敞的車內(nèi)空間、較大的后行李廂，這都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所喜歡的。

第三代普銳斯在內(nèi)飾上進(jìn)行了全面更新，新內(nèi)飾的懸浮式中控臺(tái)，分為上下兩層，造型不俗還兼顧了一定的實(shí)用性。中央的液晶顯示屏幕也延續(xù)了豐田一貫的中庸之道，所有操作觸手可及，而觸摸屏更是大大降低了上手的難度。此外，第三代普銳斯的變速桿還從中控位置略微下移，醒目的藍(lán)色很好的表達(dá)了環(huán)保的主題，同時(shí)也更符合了大多數(shù)人的使用習(xí)慣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，普通版新普銳斯傳統(tǒng)動(dòng)力方面采用的是一臺(tái)1.8L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楦非笕加徒?jīng)濟(jì)性，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、扭矩分別只有73kW/5200rpm、142 Nm/4000rpm，雖然相比老款普銳斯的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)分別提高了16kW、27Nm，但和卡羅拉1.8L車型采用的2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)(103kW/6400rpm、173Nm/4000rpm)相比，卻有著不小的差距。全新永磁交流電機(jī)的最大功率、扭矩分別為60kW、207Nm。二者疊加之后，新普銳斯的最大功率可以達(dá)到100kW，接近國(guó)產(chǎn)卡羅拉1.8L車型。變速箱方面，新普銳斯依舊采用CVT變速箱，其相比老款產(chǎn)品在動(dòng)力損失和重量上有所降低。動(dòng)力表現(xiàn)方面，新普銳斯的0~100km/h加速時(shí)間為10.4s，最大車速為180km/h。

新普銳斯還進(jìn)一步增大鎳氫電池組的容量。此舉有利于提升動(dòng)力性，并且使節(jié)油性能更優(yōu)于現(xiàn)款車型。同時(shí)，太陽能電池板首次成為普銳斯車型的配置，它可以為車內(nèi)的空調(diào)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等裝置提供電能?；谝陨系谋姸喔倪M(jìn)，第三代普銳斯的官方油耗為百公里4.7L，而工信部更是給出了4.3L的綜合工況，可見其強(qiáng)悍的實(shí)力。

20.凱美瑞HEV

凱美瑞·尊瑞是一款強(qiáng)混和動(dòng)力中型車，綜合工況百公里油耗僅為5.3升，指導(dǎo)售價(jià)為25.98萬元起。

外觀方面為了區(qū)別于普通車型，凱美瑞·尊瑞特別采用了豐田混合動(dòng)力家族專用的藍(lán)色牛頭標(biāo)，以體現(xiàn)其與眾不同的身份。在前車門鑲嵌著湛藍(lán)的”Hybrid”專屬徽標(biāo)，車尾部增加了代表豐田油電混合動(dòng)力的”HSD”專屬徽標(biāo);進(jìn)氣中網(wǎng)格柵的造型也是經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，以展示獨(dú)特的車型特征。另外凱美瑞?尊瑞的細(xì)節(jié)搭配還有：17寸10輻鋁合金輪圈和LED頭尾燈組等。 [!--empirenews.page--]

動(dòng)力方面是該車的重點(diǎn)。據(jù)了解，凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的混合動(dòng)力阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，此系統(tǒng)首次裝備在凱美瑞車型上。而這臺(tái)混合動(dòng)力阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是由”2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率160馬力、峰值扭矩213牛米)+電動(dòng)機(jī)(最大功率142馬力、峰值扭矩270牛米)+鎳氫電池組”組成。在純電動(dòng)模式下，該車可以行使3公里左右。

官方稱，凱美瑞·尊瑞混動(dòng)車型綜合油耗僅為5.3L/100km，凱美瑞·尊瑞的綜合功率達(dá)到202馬力(151千瓦)，而其綜合工況油耗更是低至5.3L，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，比同排量、同等功力輸出的豪華車節(jié)省燃油約40%-50%。配置方面，凱美瑞·尊瑞混動(dòng)車型除了裝有普通版凱美瑞的配置外，還加入了PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)，ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)以及BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等。

 

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21.豐田FT-HT悅佳概念車

豐田帶來了全球首發(fā)車型FT-HT悅佳。這款車是專為中國(guó)消費(fèi)者打造，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)量產(chǎn)。

豐田FT-HT悅佳概念車外形設(shè)計(jì)極具科技感，前臉造型較為浮夸，車身線條十分流暢。據(jù)了解，該車長(zhǎng)寬高尺寸依次為4770/1920/1640mm，軸距達(dá)到2900mm。豐田FT-HT悅佳概念車車內(nèi)為六座椅布局，采用以駕駛員為中心的全開放式中控臺(tái)，副駕駛座能折疊后隱藏到手套箱下部，或旋轉(zhuǎn)到與第二排座椅面對(duì)面的位置。

未來，豐田FT-HT悅佳概念車量產(chǎn)后，定位比豐田逸致更高，將與本田奧德賽等同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)。FT-HT悅佳是豐田專為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者打造的車型，主要滿足80后夫婦2人和父母子女一同出行的需求。

　　22.豐田NS4插電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型概念車

豐田NS4外插充電式混合動(dòng)力概念車，兼?zhèn)涓呷加徒?jīng)濟(jì)性以及澎湃動(dòng)力，采用先進(jìn)的安全技術(shù)和”人、車與社會(huì)緊密相連”技術(shù)，全面展示了豐田在安全與新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果。

前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特，展示凌厲中的魅惑風(fēng)情，低重心造型凸顯感性魅力，達(dá)到令人驚艷的設(shè)計(jì)效果。配備革新性的人機(jī)交互系統(tǒng)及雙顯示屏，實(shí)現(xiàn)輕松操控。

該車配備新一代PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和行人防撞預(yù)警系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，大幅提高了行車安全性;配有3臺(tái)后攝像頭，確保后方視野開闊，減少視線移動(dòng)。

 

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　　23.豐田云動(dòng)雙擎Ⅱ概念車

2013廣州車展上，豐田展出了最快將于2015年量產(chǎn)的”云動(dòng)雙擎車”概念車。該車將以綠色環(huán)保概念為開發(fā)中心，并且將會(huì)成為首款搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的豐田概念車。

長(zhǎng)軸距延展出的流暢曲線，造就了獨(dú)具魅力的整體造型，更突顯了高級(jí)的質(zhì)感。搭載豐田最先進(jìn)，也是世界最高水準(zhǔn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)集高水準(zhǔn)的行駛性能以及超凡品質(zhì)于一身，既實(shí)現(xiàn)了”環(huán)保駕駛”，又打造了無限的駕乘樂趣。從目前資料來看，概念車的尺寸為(長(zhǎng)寬高)4650mm*1790mm*1450mm，軸距為2700mm。

據(jù)官方信息，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司將開始混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)工作，預(yù)計(jì)在2015年前后在一汽豐田、廣汽豐田生產(chǎn)和銷售。也就是說，”云動(dòng)雙擎2”所昭示的，不僅僅是新卡羅拉，還有豐田的新混動(dòng)戰(zhàn)略。

　　24.本田CR-Z 混動(dòng)版

本田汽車攜手廣汽本田和東風(fēng)本田聯(lián)合參展，以強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容登陸車展盛會(huì)，CR-Z、INSIGHT和FIT Hybrid等混合動(dòng)力車型也將集體亮相。

CR-Z是Compact Renaissance Zero的縮寫。作為全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎跑車，CR-Z于2010年春季在日本國(guó)內(nèi)推出后，便廣受好評(píng)。中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)28.88萬元人民幣。 [!--empirenews.page--]

CR-Z擁有長(zhǎng)4080mm、寬1740mm、高1395mm的車身尺寸及2435mm的軸距，車身堪稱緊湊。渾然一體的轎跑車形態(tài)，造型洋溢運(yùn)動(dòng)感，車身造型圍繞”低、短、寬”的布局展開。稍顯夸張的前臉造型是CR-Z的專有設(shè)計(jì)語言，充分彰顯了其特立獨(dú)行的氣質(zhì)。極富未來氣息的棱角側(cè)窗造型，加上融為一體的車身腰線、窗線與尾窗，勾勒出前衛(wèi)特別的后部造型。CR-Z的內(nèi)飾追求先進(jìn)感和高品質(zhì)，營(yíng)造強(qiáng)烈的未來感。

CR-Z該車搭載了本田獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，以1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為84kw/6000rpm，峰值扭矩為145Nm/4800rpm;電機(jī)的最大功率為10kw/1500rpm，最大扭矩為78Nm/1000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者結(jié)合起來可輸出的綜合最大功率為91kw/6000rpm、最大扭矩為174Nm/1000~1500rpm。由于電機(jī)在極低轉(zhuǎn)速就可輸出最大動(dòng)力，能夠極大地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，使低速動(dòng)力更強(qiáng)、發(fā)力更加持久。匹配性能突出的CVT無級(jí)變速箱，Honda CR-Z的起步反應(yīng)及在日常環(huán)境中的提速能力，要大大優(yōu)于同等數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)動(dòng)力車型。實(shí)現(xiàn)了25km/L(相當(dāng)于百公里油耗4升)的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性，搭載本田首例三模式變速箱系統(tǒng)，配合城市街道、高速公路、彎路行駛等路況及駕駛習(xí)慣，可自由選擇”SPORT(運(yùn)動(dòng))”、”NORMAL(普通)”、”ECON(節(jié)能)”三種駕駛模式，充分體現(xiàn)駕駛的樂趣。

 

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　　25.本田INSIGHT混合動(dòng)力

INSIGHT是一款節(jié)能環(huán)保、富有駕駛樂趣、科技領(lǐng)先的時(shí)尚高品位混合動(dòng)力車，它擁有時(shí)尚轎跑車的外形，車身線條極為流暢，立體動(dòng)感的前臉的藍(lán)色的氙氣大燈極富科技感和未來感，整車的工藝精湛，無論漆面還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都頗顯時(shí)尚和高檔。市場(chǎng)售價(jià)20.98萬元人民幣。

INSIGHT內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與外形相得益彰，其別致的造型、精致的做工、數(shù)字化多層次顯示儀表、3幅多功能真皮方向盤帶換擋撥片、漂浮式音響控制區(qū)凸顯了時(shí)尚品味與未來科技。轎跑車外形、感性的Hybrid內(nèi)裝以及專屬藍(lán)色logo，也清晰表明了INSIGHT的混合動(dòng)力身份。

作為一款體現(xiàn)駕駛樂趣的時(shí)尚節(jié)能車，INSIGHT搭載了IMA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，以1.3Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力和IMA電動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力，搭配CVT 7速手自一體變速器，能根據(jù)不同的行駛狀況進(jìn)行動(dòng)力輸出的分配。其中1.3Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121N?m/4500rpm，IMA電動(dòng)機(jī)最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78kW/1000rpm。其百公里綜合工況油耗低至4.4L/km，CO2排放114g/km，達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能環(huán)保處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

26.本田飛度混合動(dòng)力

飛度混合動(dòng)力版本(FIT HYBRID)今年再度來到廣州，在去年的廣州車展上正式發(fā)布價(jià)格，17.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)讓它成為最便宜的混合動(dòng)力車型。

飛度混動(dòng)在外觀上的改動(dòng)并不是很多，其前保險(xiǎn)杠變得更為緊湊有質(zhì)感，中網(wǎng)被大片鍍鉻裝飾所取代。后包圍上增加了兩塊反光板，”Hybrid”標(biāo)識(shí)彰顯其混合動(dòng)力身份。

飛度混動(dòng)與常規(guī)動(dòng)力車型有一些不同，前大燈樣式有所改進(jìn)，增加了藍(lán)邊，還采用新的前進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠，后部燈組為透明設(shè)計(jì)，后備門增加鍍鉻裝飾。內(nèi)部，駕駛室也采用了全新的設(shè)計(jì)，深色調(diào)儀表與表盤藍(lán)色背光形成強(qiáng)烈的反差效果。第二排座椅可以折疊起來，而儲(chǔ)物空間與常規(guī)動(dòng)力車型相同。

動(dòng)力方面，混合動(dòng)力版飛度將搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及電動(dòng)馬力所組成的1MA系統(tǒng)，其百公里綜合油耗為4.7L。新車的汽油引擎最大功率為65kW(89PS)，電動(dòng)馬達(dá)的最大功率為10kW(14PS)，配備一款CVT無級(jí)變速箱。

 

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27.全新寶馬7系混動(dòng)版

2013款寶馬7系在廣州車展國(guó)內(nèi)首發(fā)，全新的7系混合動(dòng)力版車型ActiveHybrid 7也在近期公布了它的海外起步售價(jià)為84895美元(約合人民幣54萬元)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的7系混合動(dòng)力版車型采用的是一款4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而2013款寶馬7系混動(dòng)版則配備了N55型號(hào)3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率232kW(315PS)，搭配40kW(55PS)的電動(dòng)機(jī)，整套混動(dòng)系統(tǒng)的最大功率達(dá)到了257kW(349PS)，最大扭矩498Nm。

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不再搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的2013款7系混動(dòng)版功率大幅度下調(diào)，新車仍搭載8速手自一體變速器，百公里加速時(shí)間則舊款的4.9秒延長(zhǎng)至5.5秒。新車在純電動(dòng)模式下，極速為60公里/小時(shí)。

2013款車型的內(nèi)飾變化較小，儀表盤并未升級(jí)為最新的Black Panel面板技術(shù)儀表，轉(zhuǎn)速、車速、油量、水溫等信息仍由實(shí)體表盤展現(xiàn)給駕駛者。

2010款寶馬7系混動(dòng)版車型在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為229.8萬元，2013款7系混動(dòng)版車型引入國(guó)內(nèi)后，相比搭載V8混動(dòng)系統(tǒng)的前作將有較大的降價(jià)空間。

　　28.英菲尼迪Q70L

過去由于認(rèn)知度的原因，很多客戶，特別是商務(wù)客戶對(duì)英菲尼迪Q70L這款專門為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的長(zhǎng)軸距版高端豪華商務(wù)轎車了解的并不多，或者根本不知道有這款車。隨著2013年8月英菲尼迪新的車型命名體系的啟動(dòng)和推廣，特別是最近由英菲尼迪贊助的明星參與的【爸爸去哪兒】節(jié)目的熱播，英菲尼迪品牌和車型的關(guān)注度開始逐漸上升，其中就包括Q70L這款車型。Q70L憑借其低調(diào)的奢華，寬敞舒適的內(nèi)部空間和頂級(jí)的安全性能，受到了越來越多的成功人士的關(guān)注。

Q70L在設(shè)計(jì)上采用了Essence概念車眾多的設(shè)計(jì)元素，整體造型優(yōu)雅大氣，軸距達(dá)3050mm，后排空間可以說在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先的位置，再加上多項(xiàng)商務(wù)配置，后排空間完全可以稱作是個(gè)”移動(dòng)辦公室”：電動(dòng)遮陽簾及后側(cè)窗遮陽簾，既避免了炙熱的陽光又營(yíng)造了私密感;即使在陰雨天或隧道中，乘坐者也可通過后排閱讀燈研讀資料;電動(dòng)傾斜座椅可以使身體保持任何一個(gè)舒適的角度，為勞損的腰椎和脊椎提供有力的支撐;后排加熱座椅和后排空調(diào)時(shí)時(shí)保證乘坐的舒適性。

除此之外，Q70L也憑借英菲尼迪眾多的人性化科技和設(shè)計(jì)重新詮釋了高端豪華車豪華舒適的新標(biāo)準(zhǔn)，那就是豪華舒適不僅僅是看得見的車內(nèi)空間，還包括車?yán)锏目諝赓|(zhì)量以及一流的欣賞音樂的空間和音響系統(tǒng)等。

英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華型的動(dòng)力配備上，VQ35HR高功率發(fā)動(dòng)機(jī)自然是當(dāng)仁不讓的主角，最大功率326馬力(240kW)/6800rpm，最大扭矩350牛·米/5000rpm，與其相匹配的還是那臺(tái)7速手自一體變速箱，在之前M25L車型的體驗(yàn)中它的換擋平順性極佳，表現(xiàn)很出色。

除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，一套包含有電機(jī)、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動(dòng)力車型的亮點(diǎn)所在，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW，最大扭矩可以達(dá)到270牛·米，而電池組則有12塊鋰離子電池組成，在電量充足的情況下可供車輛以全電動(dòng)狀態(tài)行駛2公里。駕駛選項(xiàng)控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動(dòng)力3.5L車型上見到，共有STANDARD(標(biāo)準(zhǔn))、ECO(經(jīng)濟(jì))、SPORT(運(yùn)動(dòng))以及SNOW(雪地)共四種模式可供選擇。

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29.英菲尼迪Q50

作為英菲尼迪產(chǎn)品攻勢(shì)中最重要的車型，本屆廣州車展，豪華運(yùn)動(dòng)型轎車英菲尼迪Q50搭載全新2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全球首發(fā)，并裝配了高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)：VQ35HEV高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)(Direct Response HybridTM)。

全新英菲尼迪 Q50蘊(yùn)含了英菲尼迪概念車————”英菲尼迪三部曲”的設(shè)計(jì)理念，Essence概念車對(duì)其影響尤為明顯。與此同時(shí)，全新Q50還保留了英菲尼迪運(yùn)動(dòng)型轎車的經(jīng)典動(dòng)感設(shè)計(jì)。其緊致動(dòng)感的外觀，與低車身、寬比例設(shè)計(jì)相得益彰，擴(kuò)大了車內(nèi)空間，造就了內(nèi)外兼修的驚艷。

英菲尼迪Q50所裝備的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+50千瓦電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為261kW/6,500 rpm，最大扭矩536 Nm/1,470 rpm 2。通常意義上來講，電動(dòng)機(jī)的加入可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低效率工況的時(shí)候幫助節(jié)省燃油并減少污染物排放，而對(duì)于英菲尼迪Q50，電動(dòng)機(jī)在高負(fù)載工況的時(shí)候還可以通過與發(fā)動(dòng)機(jī)并行工作的方式，幫助車輛獲得更為理想的動(dòng)力輸出。事實(shí)上，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)幫助Q50將0至60英里加速時(shí)間縮減到了4.9秒3，以四缸機(jī)的油耗獲得八缸機(jī)的動(dòng)力，極速表現(xiàn)堪比跑車性能。

英菲尼迪Q50還率先采用了全新的2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)是英菲尼迪與戴姆勒優(yōu)勢(shì)資源合作的成果，并得到英菲尼迪工程團(tuán)隊(duì)的專門調(diào)校，更加符合英菲尼迪Q50的駕馭精神。它采用帶有壓電式噴油嘴的最新一代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得油氣混合更加充分，燃燒效率進(jìn)一步提升，在全面降低燃油消耗的同時(shí)，更符合嚴(yán)格的歐洲V排放標(biāo)準(zhǔn)。 [!--empirenews.page--]

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率和峰值扭矩分別達(dá)到了155 kW和350N·m。在實(shí)際加速表現(xiàn)方面，它賦予英菲尼迪Q50絕對(duì)超群的初段加速能力，峰值扭矩在1250r/min便可爆發(fā)，并且能一直延續(xù)到3500 r/min，保障了車輛的再加速能力。

30.奧迪A8L Hybrid

奧迪A8L Hybrid售價(jià)109萬元。 除了車身兩側(cè)和車尾部的Hybrid字樣外，這款車看起來與普通A8L也沒有明顯區(qū)別。

奧迪A8L的長(zhǎng)寬高為5267/1949/1471mm,軸距為3122mm，3米多的軸距為車內(nèi)提供了足夠大的乘車空間。車身腰線簡(jiǎn)單流暢，符合奧迪轎車一貫的流線型設(shè)計(jì)理念。奧迪A8L的內(nèi)飾將低調(diào)的奢華發(fā)揮到極致，中控臺(tái)造型極為簡(jiǎn)約，大量使用的真皮/桃木和鋁質(zhì)飾板顯示了該車的高貴。

動(dòng)力方面，奧迪A8L 40 hybrid同樣搭載的是2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的最大功率245馬力，最大扭矩480N·m。其0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，最高時(shí)速232km/h，綜合油耗測(cè)得為6.4L/100km。奧迪A8L同樣有多種駕駛模式，S運(yùn)動(dòng)模式將使油門和變速箱的反應(yīng)更加靈敏以提供更好的加速感覺。在使用EV純電動(dòng)模式時(shí)，A8L混動(dòng)版最高時(shí)速可以達(dá)到100km/h，在60km/h勻速時(shí)，可以純電力驅(qū)動(dòng)行駛3公里。

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