第十一屆廣州汽車展20日盛大開幕，混合動力車型明顯增多，其中不乏很多首發(fā)上市和接近量產的車型，第一電動特此匯總了本屆廣州車展的插電式混合動力及傳統(tǒng)混合動力汽車產品，為讀者呈現(xiàn)最新的新車資訊。
1.榮威550插電混動版
在2013廣州車展上，上汽旗下插電混合動力版本榮威550正式上市，新車推兩款車型分別為豪華版，旗艦版，售價區(qū)間為24.88-25.98萬元。
整體上看，插電混合動力版榮威550在外觀設計上與常規(guī)版相同，而它最為核心之處，就是它的動力系統(tǒng)。
榮威550所采用的混合動力系統(tǒng)，據(jù)悉是由一款1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配一臺主電機和一臺輔助電機共同組成。其中主電機的最大功率能夠得到50kW，最大輸出扭矩在310Nm;而輔助電機的最大功率為25kW，最大輸出扭矩為147Nm。在這三大動力來源的驅動下，榮威550雖然擁有較重的整備質量，但依然具備相當不錯的動力性能。另外，上汽在車展上曾經展出的百公里油耗數(shù)據(jù)，僅為2.7L，節(jié)油性能也是相當優(yōu)異。
榮威550插電混動版上使用的電池容量有多少目前還不得而知，因此我們也并不知道它在純電動狀態(tài)下的續(xù)航里程，預計不會低于50公里。根據(jù)官方消息，它所使用的電池，應該是由上汽與美國A123合資成立的上海捷新動力電池有限公司提供。
2.比亞迪”秦”
本屆廣州車展上，比亞迪旗下首款DM II代雙?；靹榆囆汀鼻亍痹俅瘟料?，據(jù)悉，新車將于12月正式上市?！鼻亍辈粌H擁有全新設計的外觀造型，同時百公里僅2.0L的綜合油耗也是該車的亮點之一。
外觀方面，量產版比亞迪”秦”相比其概念版車型明顯少了許多前衛(wèi)的科技感設計，但從車身的前臉、尾部以及車身的比例設計上，我們又能一眼就看出它和”秦”概念車之間的聯(lián)系。
從概念到量產，比亞迪只是將”秦”概念車上許多的不適于量產的設計元素給拿掉，取而代之的則是量產中更輕易實現(xiàn)的設計。車身尺寸方面，量產版的比亞迪”秦”的車身長寬高為4740mm/1765mm/1490mm，軸距為2660mm。
內飾方面，量產版”秦”也基本上遵從了概念車型的設計布局，但是在細節(jié)的布置上兩者卻有明顯差異。首先，在內飾配色上，量產版車型采用了傳統(tǒng)的米黑配色，而不是概念車那樣很具沖擊力的藍色調。在方向盤和儀表的設計上，量產版的”秦”盡量保持了概念車的設計，中控部分依舊是大尺寸屏幕，屏幕之下的功能按鍵進行了重新布置，排擋臺上的功能鍵布置也和概念車時完全不同。
動力方面，量產版的比亞迪”秦”會和概念車一樣，采用比亞迪的雙?；靹蛹夹g。這套全新的雙?；靹蛹夹g被比亞迪命名為DM II代動力系統(tǒng)?！鼻亍彼b配的這套DM II代混動系統(tǒng)是由一臺電動機、一臺汽油發(fā)動機和一套鋰電池組組成。純電動模式下靠電機驅動;在混動模式運作時，發(fā)動機則與電動機一起驅動車輛，在減速時將動能轉化為電能儲存在動力電池組中。
DM II代混動系統(tǒng)在混合動力工作模式下時，其所裝配的能輸出110kW最大功率的電動機將會和1.5TID發(fā)動機共同工作驅動車輛行駛，傳動部分與之匹配比亞迪自主研發(fā)的6速DCT雙離合變速器，這使得”秦”的0~100km/h加速時間僅需5.9s，最高時速可達185Km/h。而根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，”秦”在綜合工況下行駛100km所需油耗僅2L，至于說在純電動模式下行駛，排放為零。
[page]
3.北京奔馳E400L混動版
北京奔馳E400L混合動力版于廣州車展正式上市，該車采用混合動力驅動。市場售價為79.8萬元人民幣。
外觀上新車與普通版本的E級轎車沒有差別，采用E級運動轎車的”大標”外觀，整體車型并沒有過于體現(xiàn)自身混動的特殊身份。在車尾會有”Hybrid”標識。由于目前北京奔馳還處在探索階段，所以E400L的產量極小，售價也比普通版本車型要高一些。
內飾方面，新車型也與普通版E級轎車保持一致，在中央的顯示區(qū)域會增加整車混動系統(tǒng)的顯示區(qū)，讓駕駛者更加簡單明了的了解車輛行駛狀態(tài)。
[!--empirenews.page--]
動力方面，北京奔馳E400L混動版基本沿用了海外版本的動力總成，搭載一臺3.5升V6發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率225kW，最大扭矩370Nm。與汽油發(fā)動機共同工作的還有一臺輸出功率為20KW的電動機，兩種動力共同介入工作，使得該車百公里綜合油耗僅為7.2L，燃油性能極為卓越。
4.江淮愛意為增程式電動車
江淮愛意為增程式電動車是江淮乘用車基于和悅基礎上制造的增程式電動車，目前還未投放市場。官方指導價約19.98萬元。
愛意為增程式電動車在純電驅動模式下，可以行駛55公里，當電池電量下降以后，增程型汽油機開始無縫介入，為車輛提供動力并繼續(xù)向前行駛350公里的距離。
實際上，”愛意為”增程式電動車是基于和悅平臺打造而成，之前江淮也曾展出過和悅混合動力車型，不過再無下文，從目前來看，應該是為了緊跟潮流，而給該平臺裝上了增程系統(tǒng)。根據(jù)官方說法，該車的百公里綜合油耗可達5L，但考慮到雪佛蘭沃藍達續(xù)航里程可達570公里、而廣汽開發(fā)的傳祺增程式電動車續(xù)航里程也可達600公里左右(綜合工況油耗小于3升)，江淮汽車的技術顯然還有較大的提高空間。
[page]
5.起亞K5 Hybrid
起亞K5混合動力車型正式上市銷售，該車僅推出1款車型，售價為28.98萬元。K5混動版搭載了Nu2.0L汽油發(fā)動機，永磁同步電動機以及鋰子高性能蓄電池，而傳動部分則匹配6速手自一體變速器。
造型上，混動版的K5和普通動力版的K5在設計上并無太多差異。細節(jié)上，混動版車型的車身上會有HYBRID的字樣，以及不同的前后保險杠樣式以及輪圈造型。此外，混動版車型還配備了低滾阻的輪胎。
動力方面，該車采用的是一臺2.4L阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動機加上一臺最大功率輸出為30kW的電動機的動力組合。相比起普通的2.4L汽油發(fā)動機，這具阿特金森循環(huán)式汽油發(fā)動機可以有20%左右的燃油節(jié)省效率。
雖然依舊只是匹配一具六速自動變速器，但這整套混動系統(tǒng)在工作的時候，相比起普通動力版的 K5依舊會有超過40%的油耗下降，總體表現(xiàn)出色。
6.長安逸動混動版
逸動混動版是長安第二代混合動力技術的首款車型。該車搭載一臺1.5L發(fā)動機，配合金屬氫化物鎳蓄電池。
造型方面，1.5T版本車型于已經上市的1.6L而言，幾乎無任何變化，仍然延續(xù)了原有造型設計。而唯一可以區(qū)分這兩款車型的則是尾部右側的Hybird(混合動力)標識，這也預示著這將是一款混合動力版本車型。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為620mm/1820mm/1490mm，軸距為2660mm。
配置方面，新車將選裝前排雙側安全氣囊、前后排一體式雙側安全氣簾、倒車雷達、車窗鍍鉻條裝飾、車門防擦條、電動天窗、鋼車輪+裝飾罩等配置。動力方面，新車將搭載一臺1.5L發(fā)動機配合金屬氫化物鎳蓄電池，最大輸出功率為83kW。傳動部分與之匹配的是5速手動和4速自動變速器。
[page]
7.紅旗H7 PHEV
一汽集團旗下的紅旗品牌帶來了全新車型H7。該車型除了燃油版本外還包括一款混合動力版本————紅旗H7 PHEV，這也是紅旗品牌的首款新能源汽車。
紅旗H7 PHEV屬于中高端三廂轎車，其造型以穩(wěn)重大氣為基調，其前臉設計繼承了紅旗盛世所創(chuàng)立的直列瀑布式格柵設計。該車動力系統(tǒng)出色，包括一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機。這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機帶有缸內直噴技術，最大可以輸出145千瓦的功率和280牛·米的峰值扭矩。電動機的輸出也達到了40千瓦的功率。
既為混合動力汽車，該車的動力性能也相當出色。在電動機和發(fā)動機兩者的配合之下，其油耗可以控制在3.7升左右。該車還可以在強制電動驅動和自動電動驅動兩種模式中切換。電動機的續(xù)航里程為25.1公里，百公里加速可達8.5秒，最高車速可達每小時220千米。[!--empirenews.page--]
8.廣汽E-Jet增程式概念車
廣汽集團全球首發(fā)傳祺A級新能源四門轎跑概念車”E-jet”，不但依靠綠色科技降低油耗提高環(huán)保水平，更在造型方面體現(xiàn)綠色與時尚的完美結合。
作為一款增程型電動車，E-Jet搭載一臺1.0L四缸汽油發(fā)動機，擁有45kW(60hp)和82N.m的功率和扭矩，電動機能提供給95kW(127hp)的峰值功率輸出，但正常情況下其額定輸出功率為30kW(40hp)。體現(xiàn)在性能上，4.5秒可加速至50km/h，最高時速設計可達160km/h。
從外觀看，E-Jet與奔馳新推出的CLA非常相似，它擁有4570x1790x1490mm的車身尺寸，軸距2620mm，整備質量1550kg，屬于小型車范疇。在純電力驅動下，13kwh的鋰離子電池其續(xù)航里程為100km，在加上汽油機的增程作用后，續(xù)航里程最高可達600km，綜合油耗約為1.9L/100km。
E-Jet還擁有一個特別的集智能手機、信息顯示等多功能于一身的I-KEY專用鑰匙，嵌入方向盤實現(xiàn)與車連接。車內實時聯(lián)網(wǎng)，應用廣汽自主研發(fā)的”Telematics”智能化信息操作系統(tǒng)，信息界面實現(xiàn)人性化多屏互動，體現(xiàn)了汽車駕駛與現(xiàn)代化生活方式的無縫連接，實現(xiàn)了汽車的信息化、智能化、情感化和生活化。
[page]
9.廣汽傳祺WITSTAR增程式概念車
在本屆車展上市，廣汽集團WITSTAR概念車正式亮相，該車是廣汽研究院完全自主研發(fā)車型，基于B級轎車平臺打造的純電驅動智能概念車。
外觀方面，這款車采用了充滿科幻元素的設計理念，其意義在于展示未來智能汽車技術的發(fā)展方向和設計思路。此外，該車擁有激光雷達、高速CCD相機以及紅外攝像頭等組成的全方位環(huán)境感知系統(tǒng)，可以即時采集和處理環(huán)境信息，建立車周環(huán)境的3D影像。
此外該車還配備了自主駕駛控制器，它能根據(jù)已知的導航路線規(guī)劃、環(huán)境信息和車輛自身狀態(tài)進行駕駛決策，模擬駕駛員實施整車進退、轉向、加減速、制動以及駐車等操作。動力方面，新車搭載的是增程式電驅動動力總成，能用極低的油耗換輸出較大的動力，該車最高車速可達160km/h，純電模式下續(xù)航里程可達100km。
10.保時捷918 Spyder
標志著保時捷巔峰科技的918 Spyder于廣州車展國內首發(fā)。新車的官方指導價分別為1338.8萬元和1463.5萬元。
如今，各大旗艦超跑都在車重上較勁，官方數(shù)據(jù)顯示，918 Spyder在包含各種系統(tǒng)油、潤滑油以及燃料后，車重僅為1700千克。與此同時，根據(jù)用戶需要，官方特別提供的一個名為Weissach package的輕量化選裝包還可以進一步將車重減輕50千克，也就是1650千克，更富競爭力的車重確保新車能夠在操控表現(xiàn)上發(fā)揮輕量化的最大優(yōu)勢。據(jù)了解，新車除了車艙結構之外，包括車頂、尾翼、后視鏡、內裝飾板甚至是檔風玻璃框架這些部件，均采用的是碳纖維復合材質所打造而成，從而實現(xiàn)最大的輕量化。
918 Spyder擁有低風阻車身設計， 并且主動式空氣力學系統(tǒng)也被增加進來。值得注意的是，918 Spyder采用了獨特的背置式排氣管設計，兩個排氣管分別位于后置發(fā)動機的頂部，這樣的設計出現(xiàn)在量產車上確實罕見。內飾設計相當具有科技感，中控臺采用懸浮式設計，三幅式方向盤是濃厚的賽車風格，配以三筒式儀表盤激發(fā)駕駛欲望，此外車內還配備了精致的觸摸屏。
保時捷918 Spyder的動力系統(tǒng)由4.6升的608hp的后置V8發(fā)動機和另外兩臺直流電機(總功率286hp)構成。其中后置發(fā)動機直接驅動后軸運轉，而直流電機則用來驅動前輪，其由一個分離式的7速PDK雙離合變速箱來結合，因此可以實現(xiàn)機械+電動的四輪驅動。官方數(shù)據(jù)來看，保時捷918 Spyder的0-100km/h加速僅僅需要2.8秒的時間，而最高車速可輕松突破345km/h。值得注意的是車型還采用了液冷式鋰離子電池組和制動力回收系統(tǒng)，從而進一步增強了儲電能力。使用普通家用電源，只用3到6小時便可以充滿電。918 Spyder共有五種駕駛模式，其中Hybrid模式下電機和V8發(fā)動機將協(xié)同工作，以經濟的方式運轉，百公里油耗僅為3升。
[page][!--empirenews.page--] 11.大眾XL1
在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾XL1再次與國內觀眾正式見面，這款車型由一臺48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動機和一臺27馬力的電動機來共同驅動，百公里綜合油耗不足1升，首批量產250臺。
大眾XL1車身長度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標準的兩門兩座布局，漂亮的剪刀門令人印象深刻。
大眾XL1量產車外觀設計奇特，車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動力學原理，更為降低油耗打下堅實基礎。官方資料顯示，大眾XL1的風阻系數(shù)僅0.189，達到了目前量產車中最低。大眾的家族式設計在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。
內飾部分XL1同樣以簡潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡化操作;XL1沒有配置傳統(tǒng)的車外光學后視鏡，取而代之的是位于車身門板上的兩個LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡單布局、碳纖維的面板都給我們帶來了一種全新的內飾風格。
在經過種種輕量化設計之后，整車重量僅為795公斤，其中包含了重227公斤的驅動裝置、153 公斤的行駛機構，80公斤包括2個筒形座椅的設備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。
XL1由一臺48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動機和一臺27馬力的電動機來共同驅動，配合5.5千瓦時的鋰電池組來實現(xiàn)超高的燃油經濟性。根據(jù)官方資料來看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。當然了，別看XL1的油耗低，由于車身重量輕，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小時加速僅需12.7秒，最高車速可達160公里/小時。
其他方面，XL1采用插電式設計，一次充滿電之后可以以純電動模式行駛50公里，標配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達到500公里。
12.保時捷Panamera S E-Hybrid
在2013年廣州國際車展前夕的”大眾之夜”上，保時捷插電式混合動力版本車型Panamera S E-Hybrid再次亮相。這款新車百公里油耗僅為3.1升，二氧化碳排放量則低至71g/km。純電動模式下，Panamera S E-Hybrid 的續(xù)航里程可達36km。
并聯(lián)式重混合動力的Panamera S E-Hybrid具備了416hp(306 kW)的系統(tǒng)功力，該新款車型從靜止加速至100 km/h 僅需 5.5 秒，最高時速可達 270 km/h。
在NEDC測試循環(huán)中，Panamera S E-Hybrid 的百公里油耗僅為 3.1 升，二氧化碳排放量則低至 71 g/km。純電動模式下，Panamera S E-Hybrid 的續(xù)航里程可達 36 km(NEDC)，最高時速卻依然能保持 135 km/h。
其電能儲存在一款全新設計的鋰離子蓄電池中，容量為 9.4 kWh。依靠外部供電設備時，蓄電池只需數(shù)小時即可充電至滿格，同時，在駕駛過程中，蓄電池還可以通過能量回收電氣系統(tǒng)進行循環(huán)充電。
[page]13.奧迪A3 e-tron
在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，A3 e-tron車型首次與國內消費者見面。該車采用新一代A3掀背造型，搭載全新油電雙?；靹酉到y(tǒng)，極速可達222km/h，而百公里油耗僅為1.5升。
與上一代奧迪A3 e-tron概念車比較來看，新車基本沿用了之前的造型與設計思路，采用了A3經典的掀背版造型，僅在霧燈處稍有變化，顯得更為靈動。電動機的充電插槽被隱藏在了車頭奧迪四環(huán)車標的后面，創(chuàng)意十足。而在車輛內部，該車與新一代A3別無二致。
動力上，A3 Sportback e-tron車型的系統(tǒng)功率達到150千瓦(204馬力)，百公里平均汽油消耗量僅1.5升。在純電動模式下，其續(xù)航里程可達50公里，若同時使用TFSI發(fā)動機驅動，該車還可再多行駛890公里。
未來，奧迪還將在中國引入其 e-tron技術，這種先進的插電式混合動力技術實現(xiàn)了高效的日常實用性與強勁動力的結合。奧迪將與中國合作伙伴一汽集團協(xié)力開發(fā)一款專門針對中國市場的插電式混合動力車型。[!--empirenews.page--]
14.索納塔混合動力
在廣州車展現(xiàn)場，現(xiàn)代發(fā)布了進口索納塔混合動力車型。該車百公里綜合油耗僅為5.4L。
索納塔混合動力版的流線型車身設計不僅動感時尚，還能夠有效減小空氣阻力，LED尾燈、棱角分明的霧燈，加上極具視覺沖擊力的鋁合金輪轂，整體看上去非常前衛(wèi)。該車長寬高依次為4820/1835/1480mm，軸距為2795mm。
配置上，索納塔混合動力版采用了360度全景天窗、伸縮式方向盤、 Blue Link系統(tǒng)、前后座椅加熱功能、倒車輔助系統(tǒng)、 冷卻箱、 速度感應型電動助力轉向系統(tǒng) (MDPS)等，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSM)、 緊急剎車警示系統(tǒng)(ESS)等安全配置。
動力方面，索納塔混合動力版采用了由2.0L汽油發(fā)動機(最大功率150馬力，峰值扭矩179N·m)和電動機(最大功率47馬力，峰值扭矩205N·m)，以及1.43KWh的鋰離子聚合電池組成。配合6AT變速箱，該車0-100km/h加速時間為10秒，最高時速為190km/h，百公里綜合油耗僅為5.4L。
[page]
15.雷克薩斯新款CT200h
在本屆廣州車展上，雷克薩斯正式發(fā)布新款CT200h車型，該車主要對外形設計進行了一些改進，預計其會在明年上市銷售。
與現(xiàn)款車型相比，新款CT200h采用了更加夸張的雷克薩斯紡錘形格柵設計，這是雷克薩斯工業(yè)設計的一次突破性的改變。另外，新車型的前后保險杠也有也有所變化。整體來看，新款CT200h在換裝新設計后使其外形更為運動。
動力方面，預計新款雷克薩斯CT200h將繼續(xù)使用與現(xiàn)款車型相同的混合動力系統(tǒng)，由1.8L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，傳動部分匹配CVT無級變速箱。
16.雷克薩斯ES300h
雷克薩斯新款ES系列車型在廣州車展上驚艷亮相。新ES系列擁有新型雷克薩斯家族系列的進氣格柵，擁有1.8米的長軸距，輪轂大幅度升級，非常美觀。
儀表盤跟GS系列相似，超大液晶屏水平放置，擁有豐富按鍵的控制臺近靠換擋位置，駕駛者也可以根據(jù)自己喜好決定而調整位置。新型座椅擁有可選擇的奢華真皮座椅和普通真皮多種選擇，座椅可以四向電動調節(jié)。
ES300h搭載2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和無級變速箱，與豐田凱美瑞混動車上的相似。最大功率為200馬力。普通的ES 350搭載3.5升V6發(fā)動機，最大功率268馬力，配備6速自動變速箱。
ES300h百公里加速時間為7.6秒，配備無級變速箱使得換擋較圓滑，但動力方面遜于V6發(fā)動機。ES300h的發(fā)動機皆可選經濟模式、運動模式、普通模式三種模式運行，運動模式下的氣門響應速度明顯變快。使用純電動模式，汽車能夠形式一段距離，不過需要右腳精確的控制加速踏板讓時速保持25公里/時以下。
[page]17.雷克薩斯LS 600hL
雷克薩斯旗下新款LS系已正式上市，其中LS 600hL 的售價為238.80萬元。
2012 年7月30日，雷克薩斯在美國市場向全球發(fā)布了全新改款的LS系列車型，其中包括LS 600h。這款車可謂源自L finesse設計哲學的曠世杰作，”L” 代表引領趨勢，”finesse”象征著人類的靈感和藝術特質，雷克薩斯的設計師們以獨到的視角，將傳統(tǒng)風格與前瞻科技融會貫通，以劃時代設計的紡錘形前進氣格柵，鐫刻出雷克薩斯家族的鮮明印記。沉穩(wěn)大氣的造型感與LS的領袖氣質不謀而合。
雷克薩斯LS600h采用超靜混合動力驅動系統(tǒng)，是世界上第一款采用完全V8混合動力和全輪驅動(AWD)系統(tǒng)的車型。LS600h的混合動力驅動系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油引擎和兩個大功率輸出的電動機及新設計的大容量電池組相結合，擁有無可匹敵的平衡性，環(huán)境效益和強勁的性能。更值得一提的是，LS600h的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。在D級轎車的考量范圍，綜合油耗與燃油的經濟性往往被人為忽略，雷克薩斯LS600hL以其首倡的環(huán)境效益理念獲得重點推薦。 [!--empirenews.page--]
LS600hL首次引入”經濟/標準/舒適/運動/運動增強/純電動"多重駕駛模式，并集成了適應式可變懸掛系統(tǒng)開關。無論是翩翩而行還是銳意勐進，只需輕擰旋鈕，LS600hL都能契合不同駕駛風格。
18.雪佛蘭沃藍達
雪佛蘭沃藍達(Volt)是市場上可在全天候、全路況行駛的車型之一，并且消除了電動車行駛里程有限的束縛。憑借變革性的創(chuàng)新技術，將在國內車市開啟電氣化新紀元。市場售價約49.8萬元。
沃藍達與科魯茲共享車型平臺，但其采用了更為低矮的車身造型。前臉采用了近幾年雪佛蘭最新的家族式設計風格，車身線條以流線型為主，外形符合空氣動力學要求，從而通過減小風阻達到降低能耗的目的。外形動感，非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為長4404mm，寬1798mm，高1430mm，軸距達2685mm。內飾依然以突出科技感為主，中控臺為純白配色，非常搶眼，而且按鍵采用觸摸式設計，整體效果不錯。
沃藍達的動力系統(tǒng)由一臺62kW的1.4升直列四缸汽油發(fā)動機和111kW、370牛米的主電動機組成，使用了可插電式充電技術，可以使用一般的220V家用電源充電，充電完成后，可最大續(xù)航80km，最高時速160km/h。
該車在純電動模式下最高可行駛80公里，增程模式下的續(xù)航總里程達570公里，徹底消除了消費者對電動車續(xù)航能力的擔憂。沃藍達擁有370 Nm最大扭矩、111 kW最大功率、百公里加速時間約9秒、最高車速160公里/小時。
[page]
19.豐田國產第三代普銳斯
國產第三代普銳斯售22.98-26.98萬元。在柴油轎車處處受限很難普及的市場大環(huán)境下，混合動力車也將成為離百姓生活最近的”省油車”。
整體上看，第三代普銳斯的外觀輪廓依然保持了原有的風格和車身比例。不過得益于設計師將A柱向前延伸，并對車身立柱的位置和角度等部位重新調整，第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型。此外，低前鼻和流線型車身更是將空阻系數(shù)降到了0.25，不僅比老款車型降低了0.01，比起同樣將引入國內的雪佛蘭Volt的0.27也更具優(yōu)勢。
車身尺寸方面，新普銳斯的長寬高分別為4460mm/1745mm/1490mm，軸距2700mm，與老款車型的4450mm/1725mm /1510mm和2700mm相比，新款車型在車身長度、寬度方面稍有提升。后行李箱容積方面，新普銳斯達到445L，接近卡羅拉的450L。寬敞的車內空間、較大的后行李廂，這都是國內消費者所喜歡的。
第三代普銳斯在內飾上進行了全面更新，新內飾的懸浮式中控臺，分為上下兩層，造型不俗還兼顧了一定的實用性。中央的液晶顯示屏幕也延續(xù)了豐田一貫的中庸之道，所有操作觸手可及，而觸摸屏更是大大降低了上手的難度。此外，第三代普銳斯的變速桿還從中控位置略微下移，醒目的藍色很好的表達了環(huán)保的主題，同時也更符合了大多數(shù)人的使用習慣。
動力系統(tǒng)方面，普通版新普銳斯傳統(tǒng)動力方面采用的是一臺1.8L直列4缸汽油發(fā)動機。因為更追求燃油經濟性，所以這臺發(fā)動機的最大功率、扭矩分別只有73kW/5200rpm、142 Nm/4000rpm，雖然相比老款普銳斯的1.5L發(fā)動機分別提高了16kW、27Nm，但和卡羅拉1.8L車型采用的2ZR-FE發(fā)動機(103kW/6400rpm、173Nm/4000rpm)相比，卻有著不小的差距。全新永磁交流電機的最大功率、扭矩分別為60kW、207Nm。二者疊加之后，新普銳斯的最大功率可以達到100kW，接近國產卡羅拉1.8L車型。變速箱方面，新普銳斯依舊采用CVT變速箱，其相比老款產品在動力損失和重量上有所降低。動力表現(xiàn)方面，新普銳斯的0~100km/h加速時間為10.4s，最大車速為180km/h。
新普銳斯還進一步增大鎳氫電池組的容量。此舉有利于提升動力性，并且使節(jié)油性能更優(yōu)于現(xiàn)款車型。同時，太陽能電池板首次成為普銳斯車型的配置，它可以為車內的空調和電動助力轉向等裝置提供電能?；谝陨系谋姸喔倪M，第三代普銳斯的官方油耗為百公里4.7L，而工信部更是給出了4.3L的綜合工況，可見其強悍的實力。
20.凱美瑞HEV
凱美瑞·尊瑞是一款強混和動力中型車，綜合工況百公里油耗僅為5.3升，指導售價為25.98萬元起。
外觀方面為了區(qū)別于普通車型，凱美瑞·尊瑞特別采用了豐田混合動力家族專用的藍色牛頭標，以體現(xiàn)其與眾不同的身份。在前車門鑲嵌著湛藍的”Hybrid”專屬徽標，車尾部增加了代表豐田油電混合動力的”HSD”專屬徽標;進氣中網(wǎng)格柵的造型也是經過了重新設計，以展示獨特的車型特征。另外凱美瑞?尊瑞的細節(jié)搭配還有：17寸10輻鋁合金輪圈和LED頭尾燈組等。 [!--empirenews.page--]
動力方面是該車的重點。據(jù)了解，凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的混合動力阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機和新一代混合動力系統(tǒng)，此系統(tǒng)首次裝備在凱美瑞車型上。而這臺混合動力阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機實際上是由”2.5L發(fā)動機(最大功率160馬力、峰值扭矩213牛米)+電動機(最大功率142馬力、峰值扭矩270牛米)+鎳氫電池組”組成。在純電動模式下，該車可以行使3公里左右。
官方稱，凱美瑞·尊瑞混動車型綜合油耗僅為5.3L/100km，凱美瑞·尊瑞的綜合功率達到202馬力(151千瓦)，而其綜合工況油耗更是低至5.3L，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，比同排量、同等功力輸出的豪華車節(jié)省燃油約40%-50%。配置方面，凱美瑞·尊瑞混動車型除了裝有普通版凱美瑞的配置外，還加入了PCS預碰撞系統(tǒng)，ACC主動巡航系統(tǒng)以及BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等。
[page]
21.豐田FT-HT悅佳概念車
豐田帶來了全球首發(fā)車型FT-HT悅佳。這款車是專為中國消費者打造，預計在兩年內量產。
豐田FT-HT悅佳概念車外形設計極具科技感，前臉造型較為浮夸，車身線條十分流暢。據(jù)了解，該車長寬高尺寸依次為4770/1920/1640mm，軸距達到2900mm。豐田FT-HT悅佳概念車車內為六座椅布局，采用以駕駛員為中心的全開放式中控臺，副駕駛座能折疊后隱藏到手套箱下部，或旋轉到與第二排座椅面對面的位置。
未來，豐田FT-HT悅佳概念車量產后，定位比豐田逸致更高，將與本田奧德賽等同級車型競爭。FT-HT悅佳是豐田專為國內消費者打造的車型，主要滿足80后夫婦2人和父母子女一同出行的需求。
22.豐田NS4插電混合動力運動型概念車
豐田NS4外插充電式混合動力概念車，兼?zhèn)涓呷加徒洕砸约芭炫葎恿?，采用先進的安全技術和”人、車與社會緊密相連”技術，全面展示了豐田在安全與新能源領域的技術成果。
前臉設計獨特，展示凌厲中的魅惑風情，低重心造型凸顯感性魅力，達到令人驚艷的設計效果。配備革新性的人機交互系統(tǒng)及雙顯示屏，實現(xiàn)輕松操控。
該車配備新一代PCS預碰撞安全系統(tǒng)和行人防撞預警系統(tǒng)等先進技術，大幅提高了行車安全性;配有3臺后攝像頭，確保后方視野開闊，減少視線移動。
[page]
23.豐田云動雙擎Ⅱ概念車
2013廣州車展上，豐田展出了最快將于2015年量產的”云動雙擎車”概念車。該車將以綠色環(huán)保概念為開發(fā)中心，并且將會成為首款搭載國產混合動力總成的豐田概念車。
長軸距延展出的流暢曲線，造就了獨具魅力的整體造型，更突顯了高級的質感。搭載豐田最先進，也是世界最高水準的混合動力系統(tǒng)，同時集高水準的行駛性能以及超凡品質于一身，既實現(xiàn)了”環(huán)保駕駛”，又打造了無限的駕乘樂趣。從目前資料來看，概念車的尺寸為(長寬高)4650mm*1790mm*1450mm，軸距為2700mm。
據(jù)官方信息，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司將開始混合動力總成的國產化研發(fā)工作，預計在2015年前后在一汽豐田、廣汽豐田生產和銷售。也就是說，”云動雙擎2”所昭示的，不僅僅是新卡羅拉，還有豐田的新混動戰(zhàn)略。
24.本田CR-Z 混動版
本田汽車攜手廣汽本田和東風本田聯(lián)合參展，以強大的產品陣容登陸車展盛會，CR-Z、INSIGHT和FIT Hybrid等混合動力車型也將集體亮相。
CR-Z是Compact Renaissance Zero的縮寫。作為全球首款量產混合動力轎跑車，CR-Z于2010年春季在日本國內推出后，便廣受好評。中國市場售價28.88萬元人民幣。 [!--empirenews.page--]
CR-Z擁有長4080mm、寬1740mm、高1395mm的車身尺寸及2435mm的軸距，車身堪稱緊湊。渾然一體的轎跑車形態(tài)，造型洋溢運動感，車身造型圍繞”低、短、寬”的布局展開。稍顯夸張的前臉造型是CR-Z的專有設計語言，充分彰顯了其特立獨行的氣質。極富未來氣息的棱角側窗造型，加上融為一體的車身腰線、窗線與尾窗，勾勒出前衛(wèi)特別的后部造型。CR-Z的內飾追求先進感和高品質，營造強烈的未來感。
CR-Z該車搭載了本田獨創(chuàng)的IMA混合動力系統(tǒng)，以1.5L i-VTEC發(fā)動機為主動力，發(fā)動機最大功率為84kw/6000rpm，峰值扭矩為145Nm/4800rpm;電機的最大功率為10kw/1500rpm，最大扭矩為78Nm/1000rpm。發(fā)動機和電機兩者結合起來可輸出的綜合最大功率為91kw/6000rpm、最大扭矩為174Nm/1000~1500rpm。由于電機在極低轉速就可輸出最大動力，能夠極大地優(yōu)化發(fā)動機輸出特性，使低速動力更強、發(fā)力更加持久。匹配性能突出的CVT無級變速箱，Honda CR-Z的起步反應及在日常環(huán)境中的提速能力，要大大優(yōu)于同等數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)動力車型。實現(xiàn)了25km/L(相當于百公里油耗4升)的優(yōu)秀燃油經濟性，搭載本田首例三模式變速箱系統(tǒng)，配合城市街道、高速公路、彎路行駛等路況及駕駛習慣，可自由選擇”SPORT(運動)”、”NORMAL(普通)”、”ECON(節(jié)能)”三種駕駛模式，充分體現(xiàn)駕駛的樂趣。
[page]
25.本田INSIGHT混合動力
INSIGHT是一款節(jié)能環(huán)保、富有駕駛樂趣、科技領先的時尚高品位混合動力車，它擁有時尚轎跑車的外形，車身線條極為流暢，立體動感的前臉的藍色的氙氣大燈極富科技感和未來感，整車的工藝精湛，無論漆面還是細節(jié)設計都頗顯時尚和高檔。市場售價20.98萬元人民幣。
INSIGHT內飾設計則與外形相得益彰，其別致的造型、精致的做工、數(shù)字化多層次顯示儀表、3幅多功能真皮方向盤帶換擋撥片、漂浮式音響控制區(qū)凸顯了時尚品味與未來科技。轎跑車外形、感性的Hybrid內裝以及專屬藍色logo，也清晰表明了INSIGHT的混合動力身份。
作為一款體現(xiàn)駕駛樂趣的時尚節(jié)能車，INSIGHT搭載了IMA油電混合動力系統(tǒng)，以1.3Li-VTEC發(fā)動機為主動力和IMA電動機為輔助動力，搭配CVT 7速手自一體變速器，能根據(jù)不同的行駛狀況進行動力輸出的分配。其中1.3Li-VTEC發(fā)動機最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121N?m/4500rpm，IMA電動機最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78kW/1000rpm。其百公里綜合工況油耗低至4.4L/km，CO2排放114g/km，達到國Ⅳ排放標準，節(jié)能環(huán)保處于業(yè)內領先水準。
26.本田飛度混合動力
飛度混合動力版本(FIT HYBRID)今年再度來到廣州，在去年的廣州車展上正式發(fā)布價格，17.98萬的官方指導價讓它成為最便宜的混合動力車型。
飛度混動在外觀上的改動并不是很多，其前保險杠變得更為緊湊有質感，中網(wǎng)被大片鍍鉻裝飾所取代。后包圍上增加了兩塊反光板，”Hybrid”標識彰顯其混合動力身份。
飛度混動與常規(guī)動力車型有一些不同，前大燈樣式有所改進，增加了藍邊，還采用新的前進氣格柵和保險杠，后部燈組為透明設計，后備門增加鍍鉻裝飾。內部，駕駛室也采用了全新的設計，深色調儀表與表盤藍色背光形成強烈的反差效果。第二排座椅可以折疊起來，而儲物空間與常規(guī)動力車型相同。
動力方面，混合動力版飛度將搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及電動馬力所組成的1MA系統(tǒng)，其百公里綜合油耗為4.7L。新車的汽油引擎最大功率為65kW(89PS)，電動馬達的最大功率為10kW(14PS)，配備一款CVT無級變速箱。
[page]
27.全新寶馬7系混動版
2013款寶馬7系在廣州車展國內首發(fā)，全新的7系混合動力版車型ActiveHybrid 7也在近期公布了它的海外起步售價為84895美元(約合人民幣54萬元)。
國內現(xiàn)售的7系混合動力版車型采用的是一款4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，而2013款寶馬7系混動版則配備了N55型號3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率232kW(315PS)，搭配40kW(55PS)的電動機，整套混動系統(tǒng)的最大功率達到了257kW(349PS)，最大扭矩498Nm。
[!--empirenews.page--]
不再搭載V8發(fā)動機的2013款7系混動版功率大幅度下調，新車仍搭載8速手自一體變速器，百公里加速時間則舊款的4.9秒延長至5.5秒。新車在純電動模式下，極速為60公里/小時。
2013款車型的內飾變化較小，儀表盤并未升級為最新的Black Panel面板技術儀表，轉速、車速、油量、水溫等信息仍由實體表盤展現(xiàn)給駕駛者。
2010款寶馬7系混動版車型在國內的指導價為229.8萬元，2013款7系混動版車型引入國內后，相比搭載V8混動系統(tǒng)的前作將有較大的降價空間。
28.英菲尼迪Q70L
過去由于認知度的原因，很多客戶，特別是商務客戶對英菲尼迪Q70L這款專門為中國市場量身打造的長軸距版高端豪華商務轎車了解的并不多，或者根本不知道有這款車。隨著2013年8月英菲尼迪新的車型命名體系的啟動和推廣，特別是最近由英菲尼迪贊助的明星參與的【爸爸去哪兒】節(jié)目的熱播，英菲尼迪品牌和車型的關注度開始逐漸上升，其中就包括Q70L這款車型。Q70L憑借其低調的奢華，寬敞舒適的內部空間和頂級的安全性能，受到了越來越多的成功人士的關注。
Q70L在設計上采用了Essence概念車眾多的設計元素，整體造型優(yōu)雅大氣，軸距達3050mm，后排空間可以說在同級別車型中處于領先的位置，再加上多項商務配置，后排空間完全可以稱作是個”移動辦公室”：電動遮陽簾及后側窗遮陽簾，既避免了炙熱的陽光又營造了私密感;即使在陰雨天或隧道中，乘坐者也可通過后排閱讀燈研讀資料;電動傾斜座椅可以使身體保持任何一個舒適的角度，為勞損的腰椎和脊椎提供有力的支撐;后排加熱座椅和后排空調時時保證乘坐的舒適性。
除此之外，Q70L也憑借英菲尼迪眾多的人性化科技和設計重新詮釋了高端豪華車豪華舒適的新標準，那就是豪華舒適不僅僅是看得見的車內空間，還包括車里的空氣質量以及一流的欣賞音樂的空間和音響系統(tǒng)等。
英菲尼迪Q70L混合動力3.5L奢華型的動力配備上，VQ35HR高功率發(fā)動機自然是當仁不讓的主角，最大功率326馬力(240kW)/6800rpm，最大扭矩350牛·米/5000rpm，與其相匹配的還是那臺7速手自一體變速箱，在之前M25L車型的體驗中它的換擋平順性極佳，表現(xiàn)很出色。
除了汽油發(fā)動機以外，一套包含有電機、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動力車型的亮點所在，其中電動機的最大功率為50kW，最大扭矩可以達到270牛·米，而電池組則有12塊鋰離子電池組成，在電量充足的情況下可供車輛以全電動狀態(tài)行駛2公里。駕駛選項控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動力3.5L車型上見到，共有STANDARD(標準)、ECO(經濟)、SPORT(運動)以及SNOW(雪地)共四種模式可供選擇。
[page]29.英菲尼迪Q50
作為英菲尼迪產品攻勢中最重要的車型，本屆廣州車展，豪華運動型轎車英菲尼迪Q50搭載全新2.0L渦輪增壓發(fā)動機全球首發(fā)，并裝配了高效的混合動力系統(tǒng)：VQ35HEV高性能混合動力系統(tǒng)(Direct Response HybridTM)。
全新英菲尼迪 Q50蘊含了英菲尼迪概念車————”英菲尼迪三部曲”的設計理念，Essence概念車對其影響尤為明顯。與此同時，全新Q50還保留了英菲尼迪運動型轎車的經典動感設計。其緊致動感的外觀，與低車身、寬比例設計相得益彰，擴大了車內空間，造就了內外兼修的驚艷。
英菲尼迪Q50所裝備的3.5升V6汽油發(fā)動機+50千瓦電動機混合動力系統(tǒng)，最大功率為261kW/6,500 rpm，最大扭矩536 Nm/1,470 rpm 2。通常意義上來講，電動機的加入可以在發(fā)動機低效率工況的時候幫助節(jié)省燃油并減少污染物排放，而對于英菲尼迪Q50，電動機在高負載工況的時候還可以通過與發(fā)動機并行工作的方式，幫助車輛獲得更為理想的動力輸出。事實上，這套混合動力系統(tǒng)已經幫助Q50將0至60英里加速時間縮減到了4.9秒3，以四缸機的油耗獲得八缸機的動力，極速表現(xiàn)堪比跑車性能。
英菲尼迪Q50還率先采用了全新的2.0 升渦輪增壓發(fā)動機。 這款發(fā)動機是英菲尼迪與戴姆勒優(yōu)勢資源合作的成果，并得到英菲尼迪工程團隊的專門調校，更加符合英菲尼迪Q50的駕馭精神。它采用帶有壓電式噴油嘴的最新一代汽油缸內直噴技術，使得油氣混合更加充分，燃燒效率進一步提升，在全面降低燃油消耗的同時，更符合嚴格的歐洲V排放標準。 [!--empirenews.page--]
2.0T發(fā)動機的峰值功率和峰值扭矩分別達到了155 kW和350N·m。在實際加速表現(xiàn)方面，它賦予英菲尼迪Q50絕對超群的初段加速能力，峰值扭矩在1250r/min便可爆發(fā)，并且能一直延續(xù)到3500 r/min，保障了車輛的再加速能力。
30.奧迪A8L Hybrid
奧迪A8L Hybrid售價109萬元。 除了車身兩側和車尾部的Hybrid字樣外，這款車看起來與普通A8L也沒有明顯區(qū)別。
奧迪A8L的長寬高為5267/1949/1471mm,軸距為3122mm，3米多的軸距為車內提供了足夠大的乘車空間。車身腰線簡單流暢，符合奧迪轎車一貫的流線型設計理念。奧迪A8L的內飾將低調的奢華發(fā)揮到極致，中控臺造型極為簡約，大量使用的真皮/桃木和鋁質飾板顯示了該車的高貴。
動力方面，奧迪A8L 40 hybrid同樣搭載的是2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的最大功率245馬力，最大扭矩480N·m。其0-100km/h加速時間為7.9秒，最高時速232km/h，綜合油耗測得為6.4L/100km。奧迪A8L同樣有多種駕駛模式，S運動模式將使油門和變速箱的反應更加靈敏以提供更好的加速感覺。在使用EV純電動模式時，A8L混動版最高時速可以達到100km/h，在60km/h勻速時，可以純電力驅動行駛3公里。
版權聲明：本文版權為第一電動網(wǎng)（www.d1ev.com）所有，歡迎轉載但請務必注明來源。
下載文檔
