法蘭克福車展開(kāi)幕 7款混動(dòng)車閃亮登場(chǎng)

[摘要] 混合動(dòng)力是2013年法蘭克福車展上的一大亮點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)特為您盤點(diǎn)本屆車展上亮相的7款混合動(dòng)力車。

混合動(dòng)力車是2013年法蘭克福車展上的一大亮點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)特為讀者盤點(diǎn)本屆車展上亮相的13款重磅混合動(dòng)力車。

1. 寶馬i8插電式混合動(dòng)力車

寶馬i8采用雙門四座佈局，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4689/1942/1293mm，主車架采用鋁合金材料，整個(gè)車身外殼采用了輕量化的碳纖維增強(qiáng)塑膠(CFK)車身，整車品質(zhì)控制在了1490kg以內(nèi)。

寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫和i8

動(dòng)力方面，寶馬i8搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由寶馬eDrive驅(qū)動(dòng)單元、1.5升3缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及智能動(dòng)力管理系統(tǒng)構(gòu)成。

寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫和i8

這款1.5升渦輪增壓3缸引擎可輸出231匹的最大馬力，電動(dòng)機(jī)可額外產(chǎn)升131匹的最大馬力，綜效馬力達(dá)到362匹，百公里加速只需4.5秒，最高時(shí)速達(dá)到250km/h，而純電模式下最高速度可達(dá)120km/h。最大續(xù)航里程500公里，百公里平均油耗小于2.5L。

寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫和i8

7.2千瓦時(shí)的鋰離子電池組能提供35公里的純電動(dòng)續(xù)航里程，一次220V的滿充僅需2小時(shí)。

　　2.  保時(shí)捷918 Spyder混動(dòng)超跑

918 Spyder搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),采用4.6升V8中置發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)搭配兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和一個(gè)6.8千瓦時(shí)的鋰離子電池組。發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出608 HP(447 kW)和530Nm(391磅英尺)的扭矩,而電機(jī)分別可輸出156 HP(115 kW)和129 HP(95 kW)。該動(dòng)力系統(tǒng)使918 Spyder總動(dòng)力輸出最大可達(dá)887馬力(661千瓦)，同時(shí)可輸出超過(guò)800 Nm(590磅英尺)的扭矩。

918 Spyder可以在2.8秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)(0 - 62英里每小時(shí)),0 - 200公里/小時(shí)(0 - 124英里每小時(shí))加速度僅需7.7秒就可以實(shí)現(xiàn), 在22.0秒內(nèi)可以加速到300公里/小時(shí)(0 - 186英里每小時(shí))。

如果有足夠的場(chǎng)地,該車最終會(huì)觸及超過(guò)340公里/小時(shí)(211英里/小時(shí))的峰速。更重要的是,保時(shí)捷918Spyder其100公里油耗僅為3.3 升，(85.6英里每加侖英國(guó);71.2英里/美國(guó))，CO2排放量約為79克/公里。

918 Spyder配有兩個(gè)頂管，能使熱量迅速、有效地從鋰離子電池中排出。如果插在230伏特的德國(guó)家用電源插座上充電，918 Spyder在4小時(shí)內(nèi)可以充好電，而如果使用保時(shí)捷快速充電站，只需25分鐘就可以充滿電。

3. 奔馳S500插電混動(dòng)版

新奔馳S500插電式混合動(dòng)力版車型將搭載一臺(tái)3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率配245kW，最大扭矩485Nm，同時(shí)還將采用一臺(tái)最大功率80千瓦、最大扭矩340的電動(dòng)機(jī)。S500插電式混合動(dòng)力版0-100米加速僅需5.5秒，最高時(shí)速可達(dá)249km/h。

由于新奔馳S500混動(dòng)版的電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立工作，所以它可以提供多個(gè)駕駛模式，包括混合動(dòng)力駕駛模式、”E-MODE”(純電動(dòng)駕駛模式)、”E-SAVE”(保留完全充電的電池能夠稍后單靠電力驅(qū)動(dòng)的駕駛模式)和”充電”(電池充電，汽油機(jī)駕駛模式)。該車在純電動(dòng)模式下可行駛至少30千米，在混合動(dòng)力模式下百公里油耗僅為3L。

新奔馳S500混動(dòng)版還將配備智能混合能源管理系統(tǒng)，它可以自動(dòng)選擇電源和能量回收系統(tǒng)的最佳組合方式，以最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著新奔馳S500混動(dòng)版的推出，現(xiàn)在S級(jí)混合動(dòng)力版本已經(jīng)增長(zhǎng)到三款車型，包括奔馳S400混合動(dòng)力版以及S300柴油混合動(dòng)力版。

　　4. 標(biāo)致208混動(dòng)版

標(biāo)致208 HYbrid FE對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)，不再只是一個(gè)想法而已，法國(guó)人終于給予這款車一個(gè)完整的外觀。標(biāo)致在法蘭克福車展正式發(fā)布該車。

在外形上208 HYbrid FE保持了超小的外觀，標(biāo)致宣稱，該車的二氧化碳排放量只有美版公里49g，而0到100公里每小時(shí)加速時(shí)間僅為8秒。概念車使用具有VTI技術(shù)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合EGC自動(dòng)變速箱。該車配備1.2升阿特金森循環(huán)技術(shù)的引擎，配以金剛石碳涂層的賽車缸蓋，減少了摩擦。而該車的電動(dòng)引擎與電池技術(shù)源于標(biāo)致908 HYbrid賽車。

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由于208 Hybrid FE采用CFRP塑料與聚碳酸酯車身材料，所以在整車質(zhì)量上減輕了200KG。車身空氣動(dòng)力方面也得到了改善，航空技術(shù)的車輪設(shè)計(jì)以及前端上部進(jìn)氣口等空氣動(dòng)力學(xué)套件起到了關(guān)鍵作用。

5.標(biāo)致3008 HYbrid4

近日，標(biāo)致在法蘭克福車展上展示了混合動(dòng)力版3008 HYbrid4，改款車型在外觀和內(nèi)飾方面有較大提升。

外觀方面，新款標(biāo)致3008的前臉有了較為明顯的變化，前進(jìn)氣格柵明顯加大了面積，并采用鍍鉻條進(jìn)行裝飾;不規(guī)則的大燈造型突顯出前臉更加犀利;前霧燈周圍也加入了鍍鉻條進(jìn)行裝飾。另外，新車的后尾燈燈組的排列也有所變化。新車還采用了經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的合金輪圈。

動(dòng)力方面，混合動(dòng)力Hybrid 4版本采用柴電混合，由一臺(tái)2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，一臺(tái)27kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，該車的油耗為3.4升，綜合輸出功率163馬力。普通版分1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三種排量。

　　6. 路虎攬勝混動(dòng)車

路虎在9月10日開(kāi)幕的法蘭克福車展上發(fā)布攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版的混動(dòng)車型。新車搭載的混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出總功率為340馬力。

動(dòng)力方面，.攬勝混動(dòng)版車型所搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，這套動(dòng)力系統(tǒng)總輸出功率為340馬力，峰值扭矩為700N·m。傳動(dòng)方面，該車配備的是一臺(tái)ZF 8速自動(dòng)變速箱。另悉，攬勝混動(dòng)版從0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，最高時(shí)速為218km/h。

外觀方面，該車與全新一代攬勝普通版車型保持高度一致，車身顏色采用淺藍(lán)色涂裝，內(nèi)飾也采用淺色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，新車整體配色與混動(dòng)理念相符。另悉，該車搭載的電池組將不會(huì)影響到車內(nèi)乘坐空間與儲(chǔ)物空間。

攬勝混動(dòng)車型預(yù)計(jì)將于明年1月率先在英國(guó)上市。

　　7. 寶馬首款混動(dòng)SUV車型X5e-Drive

寶馬插電混合動(dòng)力車型Concept X5 e-Drive概念車型在法蘭克福車展發(fā)布。作為寶馬X家族的首款混合動(dòng)力車型，新車百公里油耗僅3.6L，百公里加速7秒，純電動(dòng)模式下可續(xù)航30公里。雖然作為概念車出現(xiàn)，但無(wú)論從造型還是技術(shù)方面均具備馬上投入生產(chǎn)的能力。

外觀方面，Concept X5 e-Drive幾乎就是完全基于改款后的第二代寶馬X5。與普通車型不同的是，Concept X5 e-Drive在雙腎型進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣壩、后保險(xiǎn)杠下端使用了全新設(shè)計(jì)，寶馬官方稱，出現(xiàn)在這三處的藍(lán)色翼板取自于寶馬i系列車型設(shè)計(jì)元素，以顯示Concept X5 e-Drive使用的清潔動(dòng)力系統(tǒng)。除此之外最大的區(qū)別便是左側(cè)前翼子板上的充電口和21英寸、滿足更加優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)的特殊輪轂。

技術(shù)方面，寶馬X5系列裝配了來(lái)自ZF公司的8HP 8前速自動(dòng)變速器。這款變速器在設(shè)計(jì)之初便充分考慮了與混合動(dòng)力系統(tǒng)的融合，而事實(shí)也證明，諸多采用該變速器的廠商均在此基礎(chǔ)上成功推出了混合動(dòng)力車型，最近的一個(gè)例子便是昨天發(fā)布的路虎攬勝Range Rover Hybrid車型。其次，寶馬在混合動(dòng)力領(lǐng)域擁有Active Hybrid3、5、7三個(gè)車型，并且還擁有全新的i系列車型。因此寶馬集團(tuán)在混合動(dòng)力方面的實(shí)力也得到了驗(yàn)證。

動(dòng)力方面，這款概念車使用了一臺(tái)2.0升TwinPower Turbo直列四缸雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到X5的重量，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能即是目前搭載于華晨寶馬328Li上面的N20B20高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力(180千瓦)，最大扭矩為350牛米。電機(jī)方面，這款Concept X5 e-Drive概念車使用了一個(gè)功率為95馬力(70千瓦)的同步電機(jī)。寶馬目前還沒(méi)有給出這套動(dòng)力系統(tǒng)總體的動(dòng)力水平，但寶馬稱Concept X5 e-Drive可以在7秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速過(guò)程。

高電壓鋰電池位于乘員艙后座附近，但寶馬并沒(méi)有對(duì)Concept X5 e-Drive的電池容量做出說(shuō)明。寶馬稱電池容量最大滿足Concept X5 e-Drive 30公里純電動(dòng)續(xù)航里程，而純電動(dòng)模式下最大的車速為120km/h。由于Concept X5 e-Drive擁有插電功能，因此在NEFZ燃油測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中具有一定的特殊優(yōu)勢(shì)。Concept X5 e-Drive的百公里油耗僅有3.6升，而CO2排放值也達(dá)到了每公里90克。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在大型SUV車型中均處于領(lǐng)先地位。

Concept X5 e-Drive提供了三種駕駛模式，而且創(chuàng)新性地將導(dǎo)航系統(tǒng)信息引入到駕駛員節(jié)能提示中。來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)的信息可以提供路面坡度、速度限制以及交通狀況等信息，這些信息被用于自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式。

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