新能源汽車是個老話題，但在今年的北京車展上，由于霧霾天氣的肆虐，“新能源”這三個字卻有了特別且現實的意義。據統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。很明顯，以“汽車讓未來更美好”為主題的北京車展，將汽車市場“未來”的發(fā)展作為聚焦熱點，引領環(huán)保、節(jié)能的新新勢力，來應對當下環(huán)境污染嚴重、限牌令頻出的新時代，已呈現出了2014年中國汽車市場的新趨勢。
上汽搶跑新能源市場,“雙動力驅動”促競爭力轉型
作為自主品牌的領頭羊，上汽乘用車此前的競爭力主要依靠其精準的營銷、差異化的市場定位及優(yōu)良的產品做工。不過，從今年起，在技術體系構建，尤其是在動力總成技術能力上，上汽將有一個顛覆性的改變。
4月20日，在北京車展上汽乘用車的展臺上，有自主品牌“最強動力總成”之稱的全新一代動力總成“CUBE-TECH”成為了上汽展臺的焦點。這套既有上汽自主研發(fā)，又有與跨國汽車巨頭通用汽車聯合開發(fā)的動力總成技術，包括了MGE系列、SGE系列缸內直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。被視為上汽乘用車在動力總成技術上已一步到位，對標國際水準。
此外，值得注意的是，上汽在其展臺上也集中展示了包括純電動轎車、插電式混合動力轎車、燃料電池轎車在內的“中國最完備新能源體系”。分析人士認為，此舉標志著上汽在新能源汽車產業(yè)化水平上，已經超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對上汽而言意義重大，對整個自主品牌陣營而言，更將是一種巨大的突破。
上汽新能源車型
彌補動力短板
長期以來，動力總成技術滯后，一直是制約中國自主品牌車企發(fā)展的一大瓶頸。尤其是對上汽而言，目前榮威和MG產品在造型、內飾和底盤調教上都足以比肩合資競品，但動力卻制約著上汽乘用車產品力的進一步增強，因此從五年前，上汽就開始著手進行全新動力總成的研發(fā)工作。
隨后，2010年8月，在通用自身發(fā)展陷入困境及上汽自身研發(fā)實力備受認可的雙重前提下，上汽又與通用共同宣布了雙方將聯合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術的計劃，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。
今年4月初，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，一經媒體披露便廣受關注，被喻為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業(yè)的“動力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了這一動力總成。
據上汽乘用車公司產品規(guī)劃總監(jiān)褚健介紹，該動力總成包括了兩個系列，一個是MGE中大型發(fā)動機系列，一個是SGE中小型的動力總成系列。前者是上汽整合全球資源自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，后者則是上汽與美國通用共同聯合開發(fā)的，上汽擁有全球自主知識產權的一個發(fā)動機變速箱系列。
褚健表示，這樣的一套系統(tǒng)，上汽會陸續(xù)搭載在未來的產品上。比如上汽今年會發(fā)布一款MG的中級轎車，上面便會搭載最新的SGE的缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合的動力總成系統(tǒng)。“我們做出了這樣一個規(guī)劃展望，即通過上汽的這一套動力總成系統(tǒng)，將實現三個"超過20%"的提升：性能提高超過20%，碳排放降低超過20%，油耗降低超過20%。上汽在未來5-10年在傳統(tǒng)發(fā)動機技術上應該可以做到世界范疇內的領先，從而保證我們未來的產品具有很強的競爭力。”褚健稱。
值得一提的是，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術上進行聯合開發(fā)的中國車企，還在全球范圍內與國際大型汽車集團共享知識產權。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內銷售，如歐洲、東南亞市場等。同時，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出的能力，實現對中國汽車產業(yè)的反哺。
構建中國“最完備新能源體系”
上汽不僅在傳統(tǒng)動力領域有重大突破，在新能源方面的成績同樣令人矚目。
在北京車展上，上汽已經投放市場的純電動小車榮威E50和正熱銷的插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN引起了極大的關注。
事實上，盡管近年來的國際車展，新能源汽車都扮主角，但一些電動車的自燃，以及某些品牌遲遲未能上市的電動車，都在暴露一個公開的秘密：本土電動車核心技術質量堪憂。
但在這種爭議聲中，上汽卻憑借其在新能源汽車發(fā)展路線上的前瞻思維比其他眾多品牌搶先了半個身位。早在2010年，上汽在其“十二五”規(guī)劃中就已經明確了純電動、混合動力以及燃料電池等三大新能源核心技術路線，并在2009至2013年的5年間，累計投入超過50億元，致力上述三大核心技術的研發(fā)和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動力等多款車型。在這其中，榮威550plugin插電式混合動力的市場表現堪稱搶眼，第一批享受到了上海新能源汽車補貼，免費獲得上海牌照。
“新能源車對于消費者來說面臨幾個坎，也就是消費者使用新能源有幾個痛點：比如他們會懼怕新能源的一些技術是不是穩(wěn)定和可靠，也會顧慮買了插電強混，充電樁能不能搞定等。” 上汽集團(600104,股吧)榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤在接受理財周報采訪時表示，所以上汽在榮威550 PLUG-IN上海銷售中特別注意解決這些痛點，目前榮威550 PLUG-IN從3月下旬正式在上海銷售以來，已經收獲了300個訂單，其中200多個為私人用戶訂單。 [!--empirenews.page--]
據上海汽車集團乘用車公司副總經理蔣峻介紹，目前上汽乘用車已在品牌戰(zhàn)略層面上開始新一輪的調整?！半S著我們產品線戰(zhàn)略調整，我們的品牌也必須要跟著做調整，這將會是上汽乘用車在未來12個月中重中之重的事情。我們內部正在進行緊鑼密鼓的部署，一是品牌的調整，一是產品線的調整。”蔣峻說。
而在蔣峻看來，伴隨著上汽技術實力的提升及對新能源領域核心技術的掌握，未來5-10年，上汽在傳統(tǒng)動力總成技術和新能源汽車技術領域也將毫無疑問地站在市場前列。“這奠定了我們的產品競爭力?！笔Y峻稱。
騰勢首秀：比亞迪、奔馳開“技術換技術”先河
“我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術，應該說奔馳和比亞迪應該是開創(chuàng)了一個技術和技術結合這么一個先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的?！?月20日，北京車展現場，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所生產的DENZA騰勢電動汽車終于向公眾揭開了它神秘的面紗。當天，騰勢的相關負責人宣布，該車售價為36.9萬元，將會在今年9月份正式上市。而在發(fā)布會期間，談到雙方的合作，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福做出了如上的演講。
據了解，騰勢首款純電動汽車的推出，是戴姆勒和比亞迪緊密合作的重要成果。雙方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，是中國首個專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)。在這一合資公司中，比亞迪和戴姆勒分工明確，比亞迪主要提供車輛電池、電控、電機三大核心零部件，以及在中國市場大規(guī)模路試的經驗，而戴姆勒則提供了其在整車構架、造車流程、質量控制和安全測試標準等方面的經驗。騰勢品牌的愿景是構架全球電動車領袖力量。
“DENZA騰勢電動汽車是戴姆勒在德國以外與比亞迪共同開發(fā)的第一款產品，無疑將成為戴姆勒推動在華電動車戰(zhàn)略的重要支柱，”戴姆勒集團董事會成員、負責產品研發(fā)的托馬斯?韋伯博士在接受理財周報采訪時稱，目前騰勢電動車已歷經了18個月的強化測試，總行程逾120萬公里。此外，騰勢還成為了首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車?；贑-NCAP評分標準，DENZA騰勢測試結果達到五星安全最高分。
可以說，目前，在電動車市場，騰勢的產品頗具競爭力，這對面臨節(jié)能減排壓力的中國汽車業(yè)來說頗具意義。而在騰勢的研發(fā)過程中，最受業(yè)內肯定的還數比亞迪和奔馳雙方的合作。因為它打破了常年來依靠市場換技術，學習國外技術管理經驗的合資模式，中方從被動的技術引進者，化身為技術的創(chuàng)造者和輸出者。平等、共贏成為合資公司的關鍵詞，而比亞迪在電動車上的技術力，也構成了騰勢品牌取得成功的主導因素。
對此，托馬斯?韋伯也對理財周報表示：“因為合作伙伴本身就是一個全新合作伙伴關系，雙方都做了很大努力，能夠使合作伙伴增加價值，新的合作伙伴雙方開發(fā)新的技術和知識。”
據了解，目前中國三大汽車經銷集團已為騰勢電動車建立了獨立的銷售與服務網點。首批三個市場分別為北京(龐大集團(601258,股吧))、上海(利星行集團)和深圳(中升集團)。“現在騰勢選擇的經銷商都是已經做過多年汽車的經銷商，都是奔馳的經銷商，騰勢經銷店都是獨立的，和奔馳是分開的，都有獨立的騰勢標準。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說。
而品牌、產品、技術和渠道的獨立，則意味著騰勢將與比亞迪自產的電動車劃清界限。對此，王傳福也表示：“未來比亞迪E6會專注于出租車市場，中國和國外已經運營了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳頭產品。我們已在全球44個城市成功運行，力爭讓公共交通和出租車實現零排放，和我們DENZA騰勢不矛盾。此外，我們比亞迪也推出一款秦，這款車價格很親民，這是針對購買家庭第一部車、充電站不方便的情況下，在這兩個情況下可以買雙模電動車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好。”
在王傳?？磥?，騰勢的未來頗為樂觀，他說：“憑借政府的大力支持，比亞迪和戴姆勒的雙贏合作及其本身所擁有的一顆"中國心"，DENZA騰勢為中國客戶打造的高品質電動車產品必將為中國電動汽車產業(yè)的未來指明道路?！?
事實上，由騰勢電動車首秀，人們也可以看到：在汽車業(yè)，技術主導品牌將是永恒的真理，而由領先技術推動的市場化，勢必會改變汽車業(yè)的發(fā)展走向。這不僅關系到中國自主品牌的生存，更牽連著未來汽車業(yè)的命脈。
中國一汽首批量產四款新能源汽車入市
4月20日，中國一汽集團董事長徐建一于北京車展正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”。規(guī)劃提出，到2020年，中國一汽將完成關鍵總成資源布局，完成6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業(yè)化準備，具備批量投放市場能力，市場份額占到15%以上。
同時，中國一汽還宣布了首批量產四款新能源汽車入市，分別是B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV，價格覆蓋21.98萬元-25.88萬元區(qū)間。
據悉，為實現2020年的總體目標，中國一汽分別制定了兩個階段化目標：分別為于2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的產業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)；于2018年，通過新能源產品的規(guī)?；a業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標的實現。
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