近日，在中國國家主席習(xí)近平和德國總理默克爾的共同見證下，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在柏林分別與上海汽車集團股份有限公司(下稱“上汽”)總裁陳虹、中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽“)董事長徐建一簽署聯(lián)合聲明，大眾汽車集團將與合作伙伴在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強合作。大眾未來將有一系列新能源車型引入中國。此次簽署的項目是大眾汽車集團與合資企業(yè)2014~2018年在中國投資182億歐元（約1554.7千億元人民幣）計劃的一部分，這項投資計劃的重點是新工廠和新車型。
海茲曼此前接受媒體采訪時曾談到，大眾將在中國與兩家合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動力車。這將是大眾在新能源車開發(fā)和生產(chǎn)方面邁出的重要一步，也是大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略的重點。
一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程對記者稱，大眾與一汽在過去合作很好，雙方達成共識，在此基礎(chǔ)上將進一步深化合作，讓產(chǎn)品線更加豐富，對中國新能源車充滿信心。李鵬程也坦言，與豐田之間的競爭不可避免，但是一種良性競爭。
998萬輛和973萬輛，2013年全球汽車銷量冠、亞軍之間的距離并不明顯，雖然大眾汽車落后于豐田汽車25萬輛，不過，大眾在全球第一大市場中國的快速增長，有望讓其在未來問鼎全球冠軍。當然，豐田在華步伐也有意加速，兩大車企巨頭的戰(zhàn)火正從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域蔓延到新能源汽車。
在全球新能源車領(lǐng)域一馬當先的豐田，也在加速撬動中國新能源車市，在以普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等多款混合動力車型包抄中國新能源車市之外，今年其合資企業(yè)一汽豐田將推出合資自主品牌朗世首款電動車型。
戰(zhàn)局微妙
盡管豐田在全球領(lǐng)先大眾，但這兩大汽車巨頭在中國情況不盡相同。大眾去年在華銷量同比增長16.2%達到327萬輛，成為中國市場新晉冠軍，而豐田去年在華增速為9%，以91.75萬輛的銷量被踢出前五，屈居第六。相比之下，豐田在華銷量落后大眾一大截。
目前，大眾旗下的帕薩特、朗逸、途觀、奧迪A4L等多款車型在華各自細分市場皆有不錯的表現(xiàn)，例如朗逸在中級車市場銷量遙遙領(lǐng)先，月銷量更是屢次沖破三萬輛。作為最早進入中國市場的跨國車企之一，大眾旗下大眾、奧迪和斯柯達三大品牌不斷地根據(jù)中國消費者的需求推出了具有競爭力的新車型，成為在中國市場汽車保有量最大的車企，品牌力不斷得以提升以及成本得到更有效控制。
今明兩年，大眾汽車在全球?qū)⑼瞥?00多款車型，包括新車、換代車型和升級車型，其中部分車型將引入中國。
不過，盡管大眾產(chǎn)品豐富，但在小型車上相對缺位，為了彌補小型車短板，向全球最大車企進發(fā)，大眾正考慮打造新品牌小型車，定價將在5000~10000歐元之間。大眾高管此前曾表示，新低價品牌定位于新興市場消費者，中國將是重心，且表示新車將在中國投產(chǎn)。
為提振在華銷量，豐田已早一步祭出小型車戰(zhàn)略。去年，其旗下兩大合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田在年底分別推出新威馳和致炫，起步售價下探到7萬元以下，年銷售目標分別為14萬輛及7萬輛。在華戰(zhàn)略被認為相對保守的豐田，目前在華市場的銷量占其全球業(yè)績不足1/10，而大眾此項占比大約為1/3。
隨著中國車市在全球地位不斷攀升，汽車巨頭在華市場的表現(xiàn)將來可能會直接影響到其全球排序，豐田寄望撬動小型車市場加速發(fā)展。
汽車分析專家張志勇認為，在產(chǎn)品方面，豐田并不比大眾遜色，但由于進入中國比大眾晚，在國產(chǎn)化戰(zhàn)略上也相對保守，加上受中日關(guān)系影響，造成豐田在華遠落后于大眾。
有接近豐田公司的業(yè)內(nèi)人士對記者稱，豐田方面近年來也意識到在華戰(zhàn)略保守，正在試圖改變現(xiàn)狀。今年，豐田在華預(yù)期目標是110萬輛，增速遠高于去年9%。今年4月20日的北京車展上，豐田將有38款車型集中亮相，其中還將首發(fā)多款新車型，包括全新一代卡羅拉、朗世電動車、雷克薩斯NXSUV以及全新的緊湊級轎車等。
新能源戰(zhàn)火
作為代表了歐洲與亞洲兩大汽車技術(shù)體系的大眾與豐田，兩者之間的較量并不拘于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新能源車領(lǐng)域的會戰(zhàn)不可避免，尤其是正處于起步時期的中國新能源車市場，將成為兩大巨頭力爭的重地。
今年以來，從中央到地方政府都在加快新能源車的推廣。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱近日在深圳出席新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會上強調(diào)，要堅定不移地貫徹中央發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的決策部署，以市場為導(dǎo)向，采取綜合措施，加快市場推廣應(yīng)用，扎實推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
以北京、上海為首的汽車限牌城市開始對新能源汽車開閘。北京市首次新能源客車搖號在今年2月舉行，有1428個申請人通過審核全部中標。張志勇談到，私人新能源車市逐漸有起色，按《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，以及到2020年降至5.0升/百公里，這兩個時間節(jié)點將可能是新能源車爆發(fā)的拐點。
豐田目前在全球銷售混合動力車已超過600萬輛。此外，豐田在去年宣布，其氫燃料電池概念車FCV將于2015年投產(chǎn)。盡管豐田在中國混合動力車的年銷量目前還處于萬輛級別，但其霸主地位暫時無人能撼，而且其投資近7億的江蘇常熟豐田研發(fā)中心已于去年開始啟動，計劃于2015年開發(fā)搭載中國本地化環(huán)保技術(shù)的車型將與中國顧客見面。同時，電池、逆變器等混合動力系統(tǒng)主要組件的本地化生產(chǎn)也將開始。 [!--empirenews.page--]
一位與大眾有過合作的業(yè)內(nèi)人士對記者稱，雖然大眾在新能源車領(lǐng)域不算擅長，但通過與中國車企深入合作將加快插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)步伐，例如上汽經(jīng)過多年的研發(fā)，在新能源汽車技術(shù)方面已具備較好的基礎(chǔ)，雙方可以優(yōu)勢互補。
上述業(yè)內(nèi)人士還談到，盡管新能源車有多重政策利好，但由于消費習(xí)慣等多重因素影響，未來3~5年新能源汽車銷售占比依然不高，甚至在未來10年傳統(tǒng)汽車還將占據(jù)80%的市場份額，按20%的份額計算，預(yù)計2025年中國新能源汽車年銷量大約為500萬輛。因此，大眾暫時在新能源車領(lǐng)域比豐田遜色并不要緊，但必須把握新能源車這個趨勢并充分利用中國的扶持政策提前布局，先搶占碼頭。
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