比亞迪19日晚發(fā)布2013年年報，其中一個驚艷的數字是其去年實現歸屬上市公司股東凈利潤同比猛增579.63%，達5.53億元；基本每股收益0.23元。但值得注意的是，如果扣除非經常性損益，比亞迪2013年實際仍虧損5693萬元，不過虧損額較2012年的4.8億元有大幅收窄。
作為近期被熱捧的“可以與特斯拉叫板”的新能源車明日之星，比亞迪去年新能源車的銷售業(yè)績情況在年報中卻未能明確體現。公司年報顯示，2013年汽車業(yè)務實現收入約270.16億，同比增長9.62%，這其中涵蓋傳統(tǒng)和新能源車兩大類。對于新能源車業(yè)務過去一年的表現，公司表示，在公共交通領域，集團不斷推動新能源汽車在全國各大城市的應用推廣。深圳作為全球應用電動汽車最多的城市之一，現時共有約800臺公司所產e6純電動出租車及220臺K9純電動大巴投入運營，累計行駛里程已分別達到1.57億公里和2,434萬公里。公司特別提到，公司于2013年12月成功推出備受矚目的針對個人消費者的雙模電動車秦，一經推出即獲得熱烈的市場反響。而這一車型也被比亞迪奉為未來夯實在國內新能源車領域地位的利器。
盡管如此，申銀萬國分析師認為，比亞迪已經在電動車制造領域獲得聲譽，但是由于和傳統(tǒng)汽車產業(yè)相比電動車的產量缺乏規(guī)模效應，其盈利能力的前景依然不明。其所產插電式混動車型“秦”上市后，在2013 年12 月的銷量為142 輛，在2014 年1 月的銷量為673 輛?！半m然環(huán)比月度銷量有大幅增長，但是和月銷2 千輛的目標還是有不小的差距。這其中的主要障礙就是”秦“車型還很難進入像上海和北京這類的主要城市”，該分析師稱。
公司方面也表示，雖然2014年第一季度，比亞迪新能源汽車業(yè)務進展良好，純電動大巴K9取得大額訂單，雙模電動汽車秦的推出也贏得個人消費者市場的熱烈反響，集團新能源汽車的銷售呈現快速發(fā)展的良好態(tài)勢，但于本季度內仍沒有抵消傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑的影響，使得比亞迪整體盈利同比有所下降。
公司方面認為，2014年將成為新能源汽車發(fā)展的關鍵一年，汽車工業(yè)的發(fā)展將進入技術變革的嶄新時代，技術創(chuàng)新將成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心推動力。
銀河證券分析師則認為，比亞迪未來的新能源車潛在市場將是公共交通領域市場的滲透。據了解，目前我國公共交通車輛總量占全國機動車總量的1.7%，而耗油量卻占到27%，排放總量更高達30%以上。因此，隨著電動車商業(yè)模式的不斷成熟，以及機動車減排在大氣污染防治大背景下提速發(fā)展，公共交通領域的電動車替代將加速。這一市場規(guī)模據預計可達萬億元。
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