12月5日，蔣大龍從瑞典哥德堡市飛回北京已是傍晚時分，他徑直去了辦公室，一直工作到凌晨。三天前，經(jīng)過了一年多復(fù)產(chǎn)備戰(zhàn)后，薩博汽車第一輛車正式下線，老板蔣大龍為新車剪彩。
這是北歐工業(yè)代表性品牌薩博停產(chǎn)兩年半之后重新開動生產(chǎn)機(jī)器，對瑞典有重要意義?！比鸬涔I(yè)部長參加了全天的活動，瑞典中央1臺和2臺都全天直播?！?2月6日，蔣大龍對《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者說。
”一方面是對工廠和供應(yīng)鏈的改造和重建，另一方面是用長達(dá)一年的時間來根據(jù)薩博本身的優(yōu)勢，設(shè)計它未來的發(fā)展路線。”蔣大龍說。
當(dāng)天下線的車型為新薩博9-3平臺的傳統(tǒng)燃油車————2014款9-3Aero，這款車本想以中國為主要目標(biāo)市場，遺憾的是車型發(fā)布五天后統(tǒng)計，關(guān)注度最大的是歐美市場?！蔽覀儠鶕?jù)市場反應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，傳統(tǒng)燃油車確定以歐美市場為主?！?/p>
蔣大龍借鑒其發(fā)展生物質(zhì)發(fā)電的經(jīng)驗，堅定新薩博的未來是純電動車，傳統(tǒng)燃油車只是一個過渡?！币呀?jīng)證實的趨勢是，環(huán)保產(chǎn)業(yè)將大行其道，很多汽車廠商都做得比較成功了，中國市場將以純電動車為主?！笔Y大龍認(rèn)為，薩博電動車完全可以推翻特斯拉目前的地位。
蔣大龍的后手棋
過去四年間，已經(jīng)有70多年歷史的薩博汽車兩次停產(chǎn)。第一次是金融危機(jī)后的2009年，第二次是停產(chǎn)更長的2011年，一停產(chǎn)就是兩年半。直到去年蔣大龍收購后，建立瑞典國家電動車公司(NEVS)，瑞典人才看到了曙光。
NEVS最初設(shè)想過只做純電動汽車，不過從現(xiàn)實商業(yè)邏輯來看很難行得通：一是純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車有80%的部件是相同的，純電動汽車要以傳統(tǒng)車為基礎(chǔ);二是短期內(nèi)市場還難以支撐一家只生產(chǎn)電動車的企業(yè)，而薩博有良好的傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)。
蔣大龍早前確定的新薩博將以電動汽車為主要發(fā)展方向，受到了外界的質(zhì)疑，因為今年以來薩博啟動重建程序后，瑞典薩博同時開建傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)線。
新薩博目前已經(jīng)研發(fā)出三款車型，包括已經(jīng)下線的薩博9-3平臺傳統(tǒng)燃油車型，另外兩款車是基于薩博9-3平臺和鳳凰平臺開發(fā)的純電動車?！奔冸妱榆囈矊⒑芸旃?，未來這兩個平臺開發(fā)的車型都以純電動為主。”
為打消外界疑問，蔣大龍重申，薩博走純電動汽車的方向不會變————成為全球純電動汽車的領(lǐng)跑者，甚至要推翻當(dāng)下最火爆的特斯拉。薩博研發(fā)部門專門購買了特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行解構(gòu)。
今年年初敲定的薩博青島工廠年產(chǎn)能將是滿負(fù)荷瑞典工廠的2倍，達(dá)到40萬輛。薩博品牌將在國內(nèi)成立合資公司后，以生產(chǎn)鳳凰平臺的純電動汽車為主。
薩博技術(shù)此前以”貼地飛行”為口號，不過電動車加大電機(jī)后每輛車的速度都很快，正在顛覆傳統(tǒng)速度的概念。所以這次蔣大龍給薩博提了一個口號：”汽車不是一個機(jī)械，而是一個家庭成員，是安全的、有樂趣的，無污染的?！?/p>
瑞典式治理
薩博在第二次停產(chǎn)后，曾吸引超過五家中國汽車公司前往表達(dá)收購意向。不過大部分鎩羽而歸，其中有兩家企業(yè)了解到瑞典的工會制度對收購的巨大影響力后，就打消了念頭。
蔣大龍完成對薩博的收購后，頻繁往返于瑞典和北京?！币粋€月好幾次，每次去瑞典都會和工人見面，和他們交流。在工廠里建成了各種口味的食堂，請了大廚。這些細(xì)節(jié)是很有必要的?！?/p>
盡管NEVS總部在瑞典，不過它的首腦卻在中國。蔣大龍常年在北京，并且有10多人的高管團(tuán)隊遠(yuǎn)程控制NEVS;另一個股東是青島政府，占有NEVS 22%的股權(quán)，但并不參與具體的管理。
中國和瑞典高管會不定期進(jìn)行視頻會議，頻率高的時候每天都開。不過蔣大龍認(rèn)為用這種方式管理西方公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這種溝通并不是最好的，最好的溝通是面對面。
薩博于瑞典是一個類似于諾基亞于芬蘭一樣的企業(yè)。薩博破產(chǎn)后，失業(yè)的員工并沒有搬離工廠所在地特羅爾海坦市而是等待復(fù)產(chǎn)。新薩博每發(fā)布一個招聘廣告，就有超過100人投簡歷，不過資方每招聘一個工人都很謹(jǐn)慎，因為要防范可能收縮的風(fēng)險。
蔣大龍隨時隨地都在談薩博汽車。往返瑞典和北京的航班上，蔣大龍經(jīng)常向機(jī)組人員推銷薩博汽車，瑞典空乘人員對他另眼相看，”因為對薩博有感情”;甚至對斯德哥爾摩的出租車司機(jī)也滔滔不絕。新薩博第一輛車下線后，蔣大龍把它開進(jìn)了薩博博物館。第二輛車就被蔣大龍訂購下來，運往北京。
只做靈活的小公司
汽車是規(guī)模產(chǎn)業(yè)，大多數(shù)汽車巨頭都有一個在特定時間的最佳規(guī)模門檻。目前大眾、豐田等車型把資源最優(yōu)配置的規(guī)定確定為1000萬輛左右。蔣大龍盡力避免自己陷入規(guī)模論，”和國內(nèi)車企不一樣，沒有設(shè)置什么時候要達(dá)到多少產(chǎn)銷量的目標(biāo)，我們不希望自己劃定一個量的目標(biāo)來給自己壓力?！?/p>
新薩博采取了分步驟恢復(fù)產(chǎn)能的路線，盡管生產(chǎn)線設(shè)備已經(jīng)全部恢復(fù)，但明年瑞典工廠恢復(fù)多少產(chǎn)能，蔣大龍稱還要看市場。國內(nèi)市場的計劃也是如此，明年薩博將以進(jìn)口的方式引入薩博9-3車型，不過對銷量并不做硬性指標(biāo)。
”很多情況我們也要慢慢摸索，所以以銷定產(chǎn)是最好的方式?！焙褪召彆r雷厲風(fēng)行的風(fēng)格截然相反，蔣大龍對此很謹(jǐn)慎。確定這一個路線的一個重要原因是，蔣大龍吸取了老薩博破產(chǎn)的教訓(xùn)?！眴T工要一步一步招聘，如果市場根基不穩(wěn)，要解雇員工將是非常困難的，歐洲有很多企業(yè)就被這一因素拖垮?！?/p>
目前薩博瑞典工廠只有600人，而破產(chǎn)前有4000人。蔣大龍透露，平均一個瑞典工人一年薪水大概為100萬瑞典克朗(相當(dāng)于93萬人民幣)，新薩博因此節(jié)約了大量的人力成本。此外通過薩博破產(chǎn)，新薩博擺脫了此前200億克朗的債務(wù)，財務(wù)成本大幅度降低。
這兩個降成本的因素被蔣大龍稱為新薩博的”天時地利”，第一款產(chǎn)品定價約為26萬人民幣，比薩博破產(chǎn)前同款車價格低了10%?！备鶕?jù)這幾年消費者口味的變化，我們還增加了很多配置?！?/p>
新薩博有意對標(biāo)特斯拉，在銷售渠道上也有所借鑒。9月2日新薩博開通了網(wǎng)上訂購系統(tǒng)，希望實現(xiàn)線上訂購，送車上門的銷售模式?！庇嗁従W(wǎng)站的每分鐘點擊量達(dá)到了1170次，大部分是歐美客戶?！贝饲八_博售后服務(wù)公司薩博零部件公司，也重新歸入新薩博的運營體系內(nèi)，為薩博車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)。因為傳統(tǒng)燃油車和電動車并行銷售，新薩博還要建立傳統(tǒng)銷售渠道。[!--empirenews.page--]
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