近日，宇通客車(600066.SH)董事長湯玉祥表示，由于四部委發(fā)布的新能源汽車推廣計劃中，混合動力客車中國只有插電式混動客車才有補貼，宇通下一步計劃將大力推廣插電式混合動力客車，由于電池技術尚未突破，宇通沒有自己做電池的計劃。
記者10月29日參加了由上交所舉辦的”我是股東”第五季第一站走進宇通客車的活動，跟隨投資者一起，對話宇通客車董事長湯玉祥、董秘于莉等高管。
插電式混動客車將成為宇通推廣重點
湯玉祥表示，由于新一輪已經(jīng)發(fā)布的新能源補貼中，混合動力客車只有插電式才有補貼。目前宇通客車的插電式混合動力客車技術也較為成熟，下一步將根據(jù)補貼政策進行調整，大力推廣插電式混合動力客車。
在新一輪的補貼中，普通混合動力客車不再享受補貼，10米以上的插電式混合動力客車仍可享受單車25萬的補貼。
湯玉祥介紹稱，宇通客車目前的新能源客車主要包括普通混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。普通混合動力客車以及插電式混合動力客車的區(qū)別在于對城市的基礎設施關聯(lián)度和節(jié)油率的高低不同。普通混合動力不需要充電，插電式混合動力則需要配套充電設施。
湯玉祥表示，宇通普通混合動力客車的節(jié)油率在30%左右，插電式混合動力客車節(jié)油率可以達到50%以上。
宇通客車無做電池計劃
湯玉祥表示，純電動客車方面，宇通客車的計劃是做好除電池外的其他工作，選擇合適的技術方案，宇通目前不打算自己做電池。電池目前突出的問題是壽命、成本和安全問題，這制約了電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
基礎設施方面，湯玉祥表示，國家目前的建設力度較大，大規(guī)模擴大原來”十城千輛”的示范城市。但總體來看，除深圳等個別城市外，中國城市的新能源汽車基礎設施十分不足。隨著插電式混合動力汽車和純電動汽車的推廣，預計京津冀、長三角地區(qū)的基礎設施建設將有較大進展。
下載文檔
