豐田燃料電池成本將縮減95% 新車2015年上市

豐田汽車日前表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬(wàn)美元級(jí)別削減至約5萬(wàn)美元，首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。

大幅削減成本

豐田當(dāng)前正在大力開發(fā)氫燃料電池，將其作為未來(lái)新能源車重點(diǎn)發(fā)展方向之一。豐田2011年在東京車展上展出了FCV-R氫燃料電池概念車。今年11月東京車展上，豐田將展示未來(lái)投產(chǎn)的型號(hào)，有傳聞指出該車可能為雷克薩斯品牌，是一款氫燃料電池轎車。

燃料電池對(duì)比電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車擁有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，其能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2到3倍，燃料電池車的續(xù)航時(shí)間為純電動(dòng)車5倍左右。其加注燃料時(shí)間較短，而電動(dòng)車需耗費(fèi)8小時(shí)左右充滿電量(半小時(shí)快充只能充入部分電量)。另外燃料電池的主要燃燒產(chǎn)物為水，只有少量雜質(zhì)可能造成極少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在環(huán)保性能上較高。

但燃料電池車的缺點(diǎn)也很明顯。燃料電池的輔助設(shè)備重而體積大，氫燃料制取運(yùn)輸?shù)瘸绦驈?fù)雜，對(duì)推廣燃料電池車最致命的是高昂造價(jià)。

豐田此次表示，未來(lái)推出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)造價(jià)大約為500萬(wàn)日元，約合51,000美元;而當(dāng)前的氫燃料電池原型由于廢品率高、產(chǎn)量小、耗費(fèi)先進(jìn)材料多等因素，單價(jià)超過(guò)100萬(wàn)美元。這意味著屆時(shí)豐田氫燃料電池系統(tǒng)的成本將比當(dāng)前減少了95%左右，或者縮減為現(xiàn)在的二十分之一。

豐田工程師Hitoshi Nomasa解釋稱，公司將力求降低氫燃料電池的鉑金使用量，主要途徑是改進(jìn)鉑金材料的鍍層技術(shù)。當(dāng)前鉑金在世界市場(chǎng)上售價(jià)為每盎司(約28克)1,380美元，目前豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，未來(lái)將減少到30克左右。

Nomasa將氫燃料電池與柴油車相比，現(xiàn)在柴油催化轉(zhuǎn)換器需要使用20克鉑，”倘若我們能將氫燃料電池的鉑使用量削減至這一水平，那么就將和當(dāng)前廣泛應(yīng)用的汽車處于相同的層次?！?/p>

另外，豐田還將減少高壓氫燃料箱的碳纖維材料使用量，并大量應(yīng)用低價(jià)、大批量生產(chǎn)的零部件，從而控制成本。

2015年投用

豐田向外媒表示，到2015年將發(fā)布一款動(dòng)力總成采用氫燃料電池的中級(jí)轎車，售價(jià)低于100,000美元。此前有消息指出，豐田燃料電池車售價(jià)大約為5萬(wàn)美元左右，一次加注燃料續(xù)航里程高達(dá)300英里(483千米)。因而性價(jià)比具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田高管Satoshi Ogiso告訴媒體：”我們的目標(biāo)是到2020年左右每年銷售數(shù)萬(wàn)輛氫燃料電池車?！?/p>

目前韓國(guó)現(xiàn)代汽車已經(jīng)率先投產(chǎn)燃料電池車，福特、戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)正合作開發(fā)燃料電池技術(shù)，寶馬與豐田也在該領(lǐng)域展開協(xié)作。豐田正在日本和美國(guó)向政府和地方機(jī)構(gòu)租賃大約100輛電池車。