全球知名車企自動駕駛事故不斷 智能網(wǎng)聯(lián)能否成為“救命稻草”?
近年來Uber、谷歌、特斯拉等全球知名車企的自動駕駛汽車頻繁出現(xiàn)事故,也令自動駕駛汽車的安全性受到質(zhì)疑。正如清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波所言,雖然全球已進(jìn)入智能汽車快速發(fā)展期,但安全可靠性與監(jiān)管體系仍需加強。
國內(nèi)車市仍未走出“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛,同比分別下降10.4%和9.7%,產(chǎn)銷量降幅比1~9月分別收窄1個百分點和0.6個百分點。
盡管汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)降幅逐漸收窄的走勢,但在國內(nèi)市場消費需求不足、“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下,車市總體回升的幅度仍有限。
值得注意的是,隨著“新四化”趨勢不斷深入,智能網(wǎng)聯(lián)化逐漸成為各大車企眾星捧月的主角。很多汽車廠商非??春弥悄芫W(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的前景,視其為“寒冬”中的“救命稻草”,把智能網(wǎng)聯(lián)化擺在企業(yè)未來發(fā)展的首要位置。
如,長安汽車發(fā)布了全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞計劃”,到2020年長安汽車將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車,實現(xiàn)所有新車100%聯(lián)網(wǎng),100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)。此外,比亞迪、榮威、吉利等自主車企也都加快推出各自最新的智能網(wǎng)聯(lián)車型。蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也高舉智能化的大旗進(jìn)入汽車行業(yè)。
縱觀當(dāng)前市場上的智能網(wǎng)聯(lián)化車型,大部分都搭載了自動輔助駕駛功能和可實現(xiàn)人機交互的車載操作系統(tǒng)。
對車企來說,自動駕駛是一個亟待開發(fā)的萬億級市場,沒有誰愿意錯過這一潛在市場。全球市場調(diào)研機構(gòu)IHS Market預(yù)測,2025年全球自動駕駛汽車銷量將達(dá)到60萬輛,2035年將達(dá)到2100萬輛,預(yù)計2020年L1/L2級別自動駕駛的滲透率有望達(dá)到40%,2025年L3、L4/L5級別自動駕駛滲透率分別有望達(dá)到15%、5%。
而車載操作系統(tǒng)也幾乎成為當(dāng)前所有車型的標(biāo)配,其中BAT顯示出了異于常人的熱情,車企也忙著和BAT聯(lián)手打造更智能的車機系統(tǒng)。百度建立了以DuerOS為技術(shù)底座的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)小度車載OS;阿里和上汽投資的斑馬基于AliOS系統(tǒng)打造了“斑馬智行”;騰訊和長安合資成立了“梧桐車聯(lián)”。
不僅國內(nèi),在參與全球競爭時,智能網(wǎng)聯(lián)也成為部分自主品牌的一大核心賣點。例如,上汽憑借自主研發(fā)的i-Smart智能行車系統(tǒng)成功打開“日系車天下”的泰國市場。今年6月,同樣搭載i-Smart系統(tǒng)的MG Hector在印度上市,成為印度市場首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。截至10月底,MG Hector銷量已經(jīng)突破1萬輛,印度也成為上汽第七個“萬輛級”海外市場。
不過,熱衷于智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)的車企也要時刻保持危機感,智能網(wǎng)聯(lián)化并不會“營救”所有車企“上岸”。
一方面,當(dāng)前,能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)還基本停留在L2級別,極少數(shù)能實現(xiàn)L3級別,至于L4、L5更高級別的自動駕駛,還有非常復(fù)雜的困難需要攻克,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到大規(guī)模量產(chǎn)階段。
除了安全性外,高級別自動駕駛的商業(yè)化落地也是一大難點。從目前來看,無論是傳感器本身,還是支持傳感器的車載芯片,能夠兼具成本和算力優(yōu)勢的解決方案少之又少。
另一方面,目前市場上的車載操作系統(tǒng)正在陷入“千機一面”的同質(zhì)化困境。隨著軟件迭代速度的提升,創(chuàng)新者最多只能領(lǐng)先幾個月,隨后就會被競爭者“模仿”,并快速在整個行業(yè)內(nèi)普及。
由此來看,智能網(wǎng)聯(lián)雖然是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨,但未必能成為所有車企“過冬”的裝備,也不可能成為所有車企的“救命稻草”。在新的發(fā)展趨勢下,車企應(yīng)該思考如何把握大勢,掌握核心技術(shù),擺脫同質(zhì)化競爭困境,形成差異化競爭優(yōu)勢,才能在新的賽道中迎來新的發(fā)展機遇。
持續(xù)的“寒冬”將汽車行業(yè)帶回到一個理性的發(fā)展階段,新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整正在進(jìn)入深水區(qū)。如何在車市“新常態(tài)”中尋求新的增長機會成為當(dāng)前各大車企思考的問題。