挪威氣溫驟降：特斯拉Model S再遇充電問題
[導(dǎo)讀]2013年10月，特斯拉旗下電動(dòng)車Model S一舉超過傳統(tǒng)動(dòng)力車大眾高爾夫，成為挪威最暢銷的車型。挪威消費(fèi)者為了繞過五個(gè)月的訂購等待時(shí)間，甚至愿意加價(jià)2萬美元從他人手上購買Model S。Model S在挪威的火爆離不開當(dāng)?shù)卣?
2013年10月，特斯拉旗下電動(dòng)車Model S一舉超過傳統(tǒng)動(dòng)力車大眾高爾夫，成為挪威最暢銷的車型。挪威消費(fèi)者為了繞過五個(gè)月的訂購等待時(shí)間，甚至愿意加價(jià)2萬美元從他人手上購買Model S。
Model S在挪威的火爆離不開當(dāng)?shù)卣叩耐撇ㄖ鸀憽Ｔ谂餐{駛電動(dòng)汽車可以享受免路橋費(fèi)、停車免費(fèi)優(yōu)惠，可上高速路快車道，且政府修建了大量的充電站。此外，售價(jià)11萬美元的Model S在挪威與同級(jí)別車型相比性價(jià)比很是優(yōu)越。
還有一點(diǎn)無法忽略的因素，不少人認(rèn)為駕駛電動(dòng)車的感覺非?？?，并且能夠表明自己的環(huán)保態(tài)度。
而特斯拉也已經(jīng)承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí)，Model S會(huì)遇到充電問題。“我們正努力解決這些問題，”該公司區(qū)域銷售主管Peter Bardenfleth-Hansen告訴Dagens Næringsliv (DN)，“我們感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顧客承受煩惱?！?BR>
問題與Model S所連接的充電線纜有關(guān)，這些充電線纜無法在寒冷的天氣中累積電荷。特斯拉的工程師一直在努力進(jìn)行測試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。
特斯拉發(fā)言人Esben Pedersen周一表示，Model S的充電系統(tǒng)對(duì)挪威的電網(wǎng)“非常敏感”?！拔覀儾⒉皇侵肛?zé)挪威電網(wǎng)，”Pedersen表示，但這對(duì)特斯拉來說是個(gè)“挑戰(zhàn)”，因?yàn)榕餐娋W(wǎng)與其他國家的電網(wǎng)不同。特斯拉技術(shù)人員已經(jīng)為顧客推送了充電時(shí)使用的更新程序。
實(shí)際上這并不是Model S首次出現(xiàn)充電問題。上周，特斯拉稱正在召回2.9萬輛Model S的電源適配器，這些適配器在充電時(shí)可能過熱，并可能導(dǎo)致適配器、電線、插座熔化，最壞的情況則是著火。該公司的解決方案是，向Model S遠(yuǎn)程推送軟件更新，并給車主免費(fèi)郵寄搭載熱熔斷器的適配器。
特斯拉2013年Q4售出6900輛、全年交付了22300輛Model S——一份超出預(yù)期的成績單讓該公司的未來充滿想象空間。但“充電問題”將是特斯拉在繼續(xù)擴(kuò)張的道路上難以回避的挑戰(zhàn)。
該公司CEO Elon Musk豪言，到2020年，將會(huì)把美國市場銷量增至25萬輛，并最終達(dá)到50萬輛。這意味著特斯拉要從“奢侈品”制造商轉(zhuǎn)為大批量汽車生產(chǎn)商，其將面臨完全不同于當(dāng)下的生產(chǎn)模式和市場環(huán)境。
特斯拉需要在電池技術(shù)上取得突破性進(jìn)展，以便制造大眾級(jí)電動(dòng)車。而車輛的激增也要求更多、更密集的充電站。與此同時(shí)，任何形式的“充電問題”都可能會(huì)在龐大的用戶基數(shù)下得到放大，不過好在透著硅谷氣息的特斯拉看上去依然有充足的時(shí)間去學(xué)習(xí)與優(yōu)化。
Model S在挪威的火爆離不開當(dāng)?shù)卣叩耐撇ㄖ鸀憽Ｔ谂餐{駛電動(dòng)汽車可以享受免路橋費(fèi)、停車免費(fèi)優(yōu)惠，可上高速路快車道，且政府修建了大量的充電站。此外，售價(jià)11萬美元的Model S在挪威與同級(jí)別車型相比性價(jià)比很是優(yōu)越。
還有一點(diǎn)無法忽略的因素，不少人認(rèn)為駕駛電動(dòng)車的感覺非?？?，并且能夠表明自己的環(huán)保態(tài)度。
而特斯拉也已經(jīng)承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí)，Model S會(huì)遇到充電問題。“我們正努力解決這些問題，”該公司區(qū)域銷售主管Peter Bardenfleth-Hansen告訴Dagens Næringsliv (DN)，“我們感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顧客承受煩惱?！?BR>
問題與Model S所連接的充電線纜有關(guān)，這些充電線纜無法在寒冷的天氣中累積電荷。特斯拉的工程師一直在努力進(jìn)行測試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。
特斯拉發(fā)言人Esben Pedersen周一表示，Model S的充電系統(tǒng)對(duì)挪威的電網(wǎng)“非常敏感”?！拔覀儾⒉皇侵肛?zé)挪威電網(wǎng)，”Pedersen表示，但這對(duì)特斯拉來說是個(gè)“挑戰(zhàn)”，因?yàn)榕餐娋W(wǎng)與其他國家的電網(wǎng)不同。特斯拉技術(shù)人員已經(jīng)為顧客推送了充電時(shí)使用的更新程序。
實(shí)際上這并不是Model S首次出現(xiàn)充電問題。上周，特斯拉稱正在召回2.9萬輛Model S的電源適配器，這些適配器在充電時(shí)可能過熱，并可能導(dǎo)致適配器、電線、插座熔化，最壞的情況則是著火。該公司的解決方案是，向Model S遠(yuǎn)程推送軟件更新，并給車主免費(fèi)郵寄搭載熱熔斷器的適配器。
特斯拉2013年Q4售出6900輛、全年交付了22300輛Model S——一份超出預(yù)期的成績單讓該公司的未來充滿想象空間。但“充電問題”將是特斯拉在繼續(xù)擴(kuò)張的道路上難以回避的挑戰(zhàn)。
該公司CEO Elon Musk豪言，到2020年，將會(huì)把美國市場銷量增至25萬輛，并最終達(dá)到50萬輛。這意味著特斯拉要從“奢侈品”制造商轉(zhuǎn)為大批量汽車生產(chǎn)商，其將面臨完全不同于當(dāng)下的生產(chǎn)模式和市場環(huán)境。
特斯拉需要在電池技術(shù)上取得突破性進(jìn)展，以便制造大眾級(jí)電動(dòng)車。而車輛的激增也要求更多、更密集的充電站。與此同時(shí)，任何形式的“充電問題”都可能會(huì)在龐大的用戶基數(shù)下得到放大，不過好在透著硅谷氣息的特斯拉看上去依然有充足的時(shí)間去學(xué)習(xí)與優(yōu)化。
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