安卓與iOS將在車用領(lǐng)域一絕勝負(fù)

Android 與 iOS 應(yīng)用程式的戰(zhàn)火將在 2014年延伸到汽車領(lǐng)域；隨著原本為手機(jī)設(shè)計(jì)軟體的應(yīng)用程式開發(fā)商，將汽車平臺視為下一個大商機(jī)，這兩家軟體龍頭的競爭煙硝味也越來越濃。據(jù)了解，Google將在 2014年1月于美國舉行的年度國際性消費(fèi)性電子展(CES)上，正式對Apple的車用iOS宣戰(zhàn)。

根據(jù)EETimes美國版所收集到的消息，除了車用 Android，Google將在CES期間還將宣布相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立與通訊標(biāo)準(zhǔn)的采用；推測Google的目標(biāo)是為軟體業(yè)者簡化開發(fā)汽車應(yīng)用程式的程序。畢竟，汽車業(yè)者對于軟體業(yè)者開發(fā)應(yīng)用程式的技能不太了解，同時軟體業(yè)者應(yīng)該也不想針對眾多不同汽車品牌──如Ford、GM、BMW與Toyota──開發(fā)不同版本的同一個應(yīng)用程式。

未來細(xì)節(jié)如何發(fā)展還有待觀察，總之當(dāng)汽車內(nèi)的各種應(yīng)用走向數(shù)位化，就有了讓各方利益關(guān)系人聚集在一起的理由。而其中的爭議在于，未來誰將掌控汽車的使用者介面？是iOS應(yīng)用程式、Android應(yīng)用程式，還是汽車制造商？更重要的是，誰能夠提供最適合汽車駕駛?cè)说?、具備安全性的最佳使用者介面?BR>
「車用iOS絕對會改變游戲規(guī)則，」Freescale的汽車應(yīng)用處理器業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Dan Loop最近接受訪問時表示，與像是Apple這樣的軟體供應(yīng)商之合作目標(biāo)，會是將iPhone的顯示器、以及在iPhone上執(zhí)行的應(yīng)用程式移轉(zhuǎn)到汽車內(nèi)的資通訊娛樂系統(tǒng)，為了達(dá)成目標(biāo)：「你會需要汽車內(nèi)部的系統(tǒng)級整合?！?BR>
對Android來說也是一樣；Google打算采用Miracast，一種透過 WiFi Direct 所形成的點(diǎn)對點(diǎn)螢?zāi)讳浻?screencasting)技術(shù)，讓Android平臺手機(jī)上的應(yīng)用程式能顯示在車內(nèi)的資通訊娛樂系統(tǒng)螢?zāi)簧?；不過Loop指出，這種方案當(dāng)然是假設(shè)在車內(nèi)有Wi-Fi訊號。

無疑現(xiàn)在有許多行動裝置消費(fèi)者將設(shè)備帶進(jìn)車子內(nèi)，也重新定義了所謂的「車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)」，但有關(guān)汽車與行動裝置之間的相容性問題，也越來越顯著。Nvidia汽車市場總監(jiān)Danny Shapiro在接受EETimes美國版編輯訪問時表示：「汽車業(yè)者會想測試所有的手機(jī)嗎？或者是手機(jī)業(yè)者會想在所有的汽車內(nèi)做測試？」應(yīng)該不會。

一系列新的手機(jī)應(yīng)用程式能為汽車駕駛?cè)藥碛杏玫姆?wù)，Shapiro舉例指出，如尋找停車位的手機(jī)應(yīng)用程式，就能與汽車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)整合在一起。問題在于，當(dāng)駕駛?cè)碎_車的時候，恐怕無法分心去繼續(xù)注意手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用程式在敘述什么資訊。

手機(jī)可以被放在車子里的一個支架上，或是與車內(nèi)顯示器已無線或有線方法連結(jié)。不過Shapiro表示，只是將手機(jī)螢?zāi)挥成涞杰噧?nèi)的顯示器上恐怕不是最安全的解決方案，按照「眼睛看著道路、手握好方向盤」的原則，汽車駕駛?cè)诉€是需要一種能快速地、免動手、免注視地提供必要資訊之使用者介面；手機(jī)應(yīng)用程式是會百分之百吸引使用者注意的設(shè)計(jì)，這汽車上就很危險：「駕駛?cè)诵枰獌H瞥一眼螢?zāi)痪湍芸焖僮龀鰶Q定?！?BR>
Apple想要藉由車用iOS來定義汽車內(nèi)裝置使用者介面的野心已經(jīng)廣為人知，有業(yè)界消息指出，該公司打算把Map地圖應(yīng)用程式與Siri聲控介面整合在一起，占領(lǐng)汽車中控臺。有一些汽車廠商正在與Apple合作，但Shapiro指出，也有其他業(yè)者正開發(fā)自己的解決方案，如Audi，正積極讓汽車能存取手機(jī)上的內(nèi)容，以及云端上的即時交通路況與停車位資訊。

在另一方面，根據(jù)Freescale的Loop之觀察，試圖打造下一代汽車的廠商們，除了正仰賴硬體技術(shù)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS)，也逐漸意識到軟體才是支配未來車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)的主角。無論該裝置是采用語音或手勢識別，能與導(dǎo)航系統(tǒng)上的地圖軟體更妥善溝通，或是在汽車與智慧型手機(jī)之間有更好的整合，汽車制造商都需要軟體來將所有功能綁在一起。

而如NXP全球汽車市場資深業(yè)務(wù)與行銷總監(jiān)Drue Freeman所言，即使汽車制造商并不擅長應(yīng)用程式開發(fā)專家，他們對于開發(fā)能為自家品牌帶來價值的各種應(yīng)用與生態(tài)系統(tǒng)，仍然是非常明智的。