從F3DM到秦 比亞迪“技術(shù)躍進(jìn)”撬動(dòng)新能源市場(chǎng)

11月20日凌晨,華為技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁余承東在其新浪微博發(fā)表了兩則微博,表示要大力支持民族產(chǎn)業(yè)和環(huán)保,決定讓其保時(shí)捷卡宴休息了,買一部比亞迪"秦"來(lái)開(kāi).

余承東改換"秦"的初衷很簡(jiǎn)單,就是想支持民族產(chǎn)業(yè)和環(huán)保.當(dāng)他得知"秦"是雙擎雙模車型,百公里加速5.9秒,純電動(dòng)續(xù)航70公里,并配有1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)電了可以用汽油,而且享受國(guó)家各種優(yōu)惠政策時(shí),當(dāng)即做出這樣的決定.

與寶馬i3選中聯(lián)想掌門人柳傳志做"代言人"相比,華為的余承東購(gòu)買"秦"的舉動(dòng)更有主動(dòng)和自愿的意味.支持民族產(chǎn)業(yè)是件好事,但真正能讓中國(guó)人長(zhǎng)志氣的,絕非比亞迪的"民族性".事實(shí)上,以"秦"所達(dá)到的技術(shù)高度和深度,比亞迪的新能源車未必會(huì)弱于寶馬或特斯拉,相反,它的很多技術(shù)是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)并實(shí)現(xiàn)持續(xù)更新的,不只擁有中國(guó)人自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán),更具備多項(xiàng)專利權(quán).

"秦"并不是比亞迪第一款雙擎雙模車型,在此之前銷售的F3DM可以稱之為"秦"的前身.要想認(rèn)識(shí)"秦"的創(chuàng)新與突破,就需要了解F3DM,因?yàn)榻裉斓?秦"正是比亞迪多年技術(shù)積累的結(jié)果.

有人說(shuō),與最早的F3DM相比,"秦"實(shí)現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)躍進(jìn),讓比亞迪站在了一個(gè)很高技術(shù)平臺(tái)上.也有人說(shuō),"秦"的成功,讓比亞迪成為新能源車產(chǎn)業(yè)最具創(chuàng)新能力的車企,后來(lái)者或許要以"秦"為超越的目標(biāo).

雙模技術(shù)的全面進(jìn)化

在各大汽車論壇上,對(duì)"秦"的技術(shù)和品牌討論一直沒(méi)有停歇過(guò).體驗(yàn)過(guò)F3DM的人,都對(duì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)換代的"秦"充滿信心.

一位電動(dòng)車愛(ài)好者表示,搭載DMⅡ代技術(shù)的"秦",百公里加速時(shí)間只有5.9秒,最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí),可以用交流電直充,不依賴專業(yè)充電樁,這些優(yōu)秀的自主設(shè)計(jì)和各種高端電子配置,讓"秦"成為新能源車中的佼佼者."’秦’既是性能車,又是省錢車,假設(shè)比F3DM售價(jià)稍高,在同一價(jià)位區(qū)間,有哪款車可以抗衡?"

由于采用新一代技術(shù)以及動(dòng)力配置等方面的差異,"秦"的定位要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于F3DM.僅從外形設(shè)計(jì)上看,相比F3DM,"秦"頗為符合當(dāng)下的審美需求.作為優(yōu)秀的自主設(shè)計(jì)產(chǎn)品,消費(fèi)者更容易接受和認(rèn)可.流暢的大"U"形勾勒出前臉主特征,大燈、格柵局部頓挫的線條刻畫(huà)出獨(dú)特感和運(yùn)動(dòng)感;仙鶴俯沖式的位置燈和銳利的一筆回勾是前臉的提神之筆,帶出了氣勢(shì).尾部最大的亮點(diǎn)是左右"C"字形后組合大燈連通式設(shè)計(jì),夜晚位置燈點(diǎn)亮效果更是該車最具有識(shí)別性的特征,讓人過(guò)目不忘.

"秦"的整車內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔流暢,充滿舞蹈的動(dòng)感與活力,同時(shí)導(dǎo)光條的引入使氛圍感得到大幅飛躍.在人機(jī)交互方面,"秦"得到大幅優(yōu)化,座椅在造型優(yōu)美的同時(shí)包裹性也得到了大幅提升.整車儲(chǔ)物空間增多,使用更方便,創(chuàng)新性的中控面板、組合儀表進(jìn)一步提升了整車的科技感.

作為比亞迪第二代DM技術(shù)的代表產(chǎn)品,"秦"將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合,"秦"采用高轉(zhuǎn)速的單驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案,取代第一代DM系統(tǒng)的雙電機(jī)方案,同時(shí)驅(qū)動(dòng)形式也由F3DM的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混聯(lián)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的方案,變速器則是6擋雙離合變速器.

由于驅(qū)動(dòng)形式的差異,"秦"不具備F3DM怠速發(fā)電的功能,行駛時(shí)只能利用制動(dòng)時(shí)的回饋對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電.但由于其發(fā)動(dòng)機(jī)差異,"秦"的油耗比F3DM更低,制動(dòng)時(shí)回饋效率也更高.

"秦"的制動(dòng)系統(tǒng)采用博世高科技技術(shù)產(chǎn)品HAS-HEV制動(dòng)系統(tǒng),以電控液壓助力形式取代真空助力,以解決F3DM真空源較難取得和真空泵的NVH問(wèn)題,同時(shí)充分回收制動(dòng)過(guò)程中的能量,給駕駛員帶來(lái)舒適的制動(dòng)腳感.

最特別的是,"秦"將充電口設(shè)計(jì)到后行李箱蓋上,充電口蓋的開(kāi)啟通過(guò)主駕門板上的按鍵實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖,并利用扭桿彈簧實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟.這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓其充電時(shí)更為方便易用.

作為一款節(jié)能環(huán)保車型,"秦"的最大優(yōu)勢(shì)在于從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘,使新能源車走出概念,真正實(shí)用,其純電動(dòng)續(xù)駛里程可達(dá)70公里,完全可滿足日常上下班代步使用,零排放,零污染;長(zhǎng)途可用混合動(dòng)力模式,節(jié)能環(huán)保.

"秦"的成功源于突破創(chuàng)新

比亞迪掌門人王傳福并不諱言DMI代的技術(shù)瓶頸,包括發(fā)動(dòng)機(jī)偏小,整車性能對(duì)電池電量依賴程度大,動(dòng)力性一般等.創(chuàng)新的DMⅡ代解決了一代的很多問(wèn)題,如整車性能對(duì)電池依賴小,增加6速雙離合變速箱,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域調(diào)節(jié)能力更強(qiáng);高轉(zhuǎn)速電機(jī)、高電壓方案,效率更優(yōu);有超強(qiáng)的動(dòng)力性;高壓系統(tǒng)損壞后車輛仍能正常行駛等.值得一提的是,"秦"可以用交流電直充,不再像F3DM一樣依賴專業(yè)充電樁.

作為國(guó)內(nèi)首家掌握渦輪增壓技術(shù)的自主車企,比亞迪開(kāi)發(fā)的1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、全鋁合金材質(zhì)四大技術(shù)的結(jié)合.在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上,渦輪增壓技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)潮流,而像比亞迪這樣同時(shí)將渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)成熟運(yùn)用的品牌在國(guó)內(nèi)依舊少見(jiàn).

從電池、電機(jī)、電控這三大核心組成來(lái)看,"秦"搭載的磷酸鐵鋰電池體積能量密度、質(zhì)量能量密度、最大放電能力、低溫充電能力等得到有效提升,系統(tǒng)效率要高出DMⅠ代許多.其分布式電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電池單體溫度和電壓的采集,進(jìn)行動(dòng)力電池能量管理、熱平衡管理、整車充放電管理、整車高壓安全管理,進(jìn)一步提升電池的能量管理效率,同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求.

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器方面,"秦"相對(duì)于F3DM對(duì)電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),提升效率,降低能耗,安全升級(jí).DMⅡ代的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器集成了DC/DC變換器,但重量比DMⅠ代還減輕了6kg,體積減少了5.5L,效率提升了2%,空間節(jié)約、效率提高;同時(shí),防護(hù)等級(jí)的提升使得駕乘者的安全得到了更有利的保障.

對(duì)新能源車三大核心技術(shù)的全面掌握,讓"技術(shù)比亞迪"的形象更加明晰,在這些核心技術(shù)之上,我們還看到了一個(gè)關(guān)鍵詞,那就是"創(chuàng)新".

從比亞迪官方公布的對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看,"秦"在油耗和續(xù)駛里程上,并不輸于豐田新普銳斯和通用沃藍(lán)達(dá),在百公里加速能力上,"秦"更是明顯強(qiáng)于這兩款車.

擁有自主研發(fā)的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器,在磷酸鐵鋰電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),近千項(xiàng)發(fā)明專利,比亞迪具有的這些能力奠定了其自主品牌的地位,讓諸多跨國(guó)公司不敢小覷.戴姆勒與比亞迪在電動(dòng)車上的合作,恰恰是因?yàn)榭吹搅吮葋喌霞夹g(shù)研發(fā)實(shí)力和精益制造能力,可以實(shí)現(xiàn)雙贏的效果.[!--empirenews.page--]

"技術(shù)躍進(jìn)"撬動(dòng)新能源市場(chǎng)

從F3DM到"秦",比亞迪實(shí)現(xiàn)了"技術(shù)躍進(jìn)".業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,比亞迪一直致力于新能源產(chǎn)業(yè)的探索和發(fā)展,其在電動(dòng)車領(lǐng)域依托自身強(qiáng)大的鐵電池技術(shù)和IT科技實(shí)力,已經(jīng)走在了世界的前列甚至是行業(yè)引領(lǐng)者的地位.

據(jù)了解,比亞迪純電動(dòng)車K9、e6已在美國(guó)、加拿大、荷蘭、丹麥、英國(guó)、哥倫比亞、巴西等全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣運(yùn)營(yíng).而新一代的"秦"也有望率先于拉美地區(qū)銷售,再進(jìn)一步深入歐美市場(chǎng)腹地.

聯(lián)系最近一段時(shí)間有關(guān)比亞迪的熱門事件,有網(wǎng)友稱,余承東停開(kāi)卡宴購(gòu)買"秦"的決定,可謂具備了多重意義.

作為中國(guó)明星企業(yè)的高管,余承東支持自主品牌的做法,無(wú)疑會(huì)得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可,起到很好的表率和模范帶頭作用.值得一提的是,華為和比亞迪同為中國(guó)優(yōu)秀的民族企業(yè)代表,且相互之間的合作非常緊密.

從社會(huì)意義上看,在二氧化碳過(guò)度排放、PM2.5肆意蔓延、環(huán)境污染日益嚴(yán)重、油價(jià)高企、能源問(wèn)題上升到國(guó)家戰(zhàn)略安全高度的今天,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、發(fā)展和使用新能源、還人類綠水青山已是全社會(huì)的共識(shí),也是全社會(huì)共同的責(zé)任.

更重要的是,作為面向私人市場(chǎng)推出的雙擎雙模車型,"秦"深入大眾消費(fèi)市場(chǎng)的能力已成為其被消費(fèi)者認(rèn)可的主要原因.拋開(kāi)民族感情不談,"秦"自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和方便耐用性,消除了人們對(duì)新能源車的距離感.其不只在傳播低碳環(huán)保的理念,也為新能源車市場(chǎng)開(kāi)出了一個(gè)藥方,讓更多的人能夠接受新能源車,熱愛(ài)這種環(huán)保的生活方式.

比亞迪表示,其新能源車的研發(fā)制造,完全以消費(fèi)者使用需求出發(fā),立足于整車安全、實(shí)踐探索、潛心研發(fā)、不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,真正成為消費(fèi)者買得起、用得方便的新能源汽車.對(duì)公共交通及個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓,必將增加新能源汽車的整體市場(chǎng)容量,進(jìn)一步緩解能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題.

在"秦"的身上,我們看到了比亞迪以"技術(shù)躍進(jìn)"來(lái)撬動(dòng)新能源市場(chǎng)的愿望.重大眾市場(chǎng),以履行低碳環(huán)保責(zé)任為目標(biāo),這就是比亞迪的使命.