汽車工業(yè)信息化提速 車聯(lián)網(wǎng)或成突破口
[導(dǎo)讀]日前，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、電子信息司指導(dǎo)下，由中國汽車工程學(xué)會獨立完成的《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》正式發(fā)布。報告顯示，我國整車企業(yè)信息化建設(shè)已逐步展開，應(yīng)用程度不斷提升。全
日前，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、電子信息司指導(dǎo)下，由中國汽車工程學(xué)會獨立完成的《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》正式發(fā)布。報告顯示，我國整車企業(yè)信息化建設(shè)已逐步展開，應(yīng)用程度不斷提升。全面提高汽車產(chǎn)業(yè)信息化水平，以技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等多領(lǐng)域多層次的信息化帶動企業(yè)核心競爭力的提升，已成為我國汽車企業(yè)的基本共識，而車聯(lián)網(wǎng)成為解決相關(guān)問題的大勢所趨。
整車企業(yè)信息化“喜憂參半”
2013年是中國汽車工業(yè)60周年。中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧介紹，過去的60年，我國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是進入21世紀以后，我國汽車工業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)史無前例的快速增長，如今已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國，汽車產(chǎn)量連續(xù)4年居世界第一，連續(xù)4年超過世界汽車產(chǎn)量的1/5.
作為全球領(lǐng)先的信息技術(shù)公司，微軟公司副總裁、大中華區(qū)公司及法律事務(wù)部總經(jīng)理陳實認為，“對于中國汽車市場而言，提升市場成熟度并加速行業(yè)創(chuàng)新是未來發(fā)展的核心趨勢。信息技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力?！?BR>
不過，與以德國和美國為首的先發(fā)汽車工業(yè)國家相比，我國汽車的工業(yè)化和信息化融合程度還比較低，還不夠“智慧”。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為，加快汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合已經(jīng)迫在眉睫。
“我們向全國130家整車企業(yè)發(fā)放了調(diào)查問卷，共計回收到80份有效問卷?！敝袊嚬こ虒W(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院研究員王月介紹，此次發(fā)布的調(diào)查報告顯示，90%以上的樣本企業(yè)都將信息化作為企業(yè)層面規(guī)劃及部門層面規(guī)劃的重要內(nèi)容，對自身的信息化工作進行系統(tǒng)、全面的規(guī)劃受到企業(yè)的普遍重視。此外，企業(yè)的信息化應(yīng)用程度與信息化發(fā)揮作用程度具有基本一致的趨勢，即信息化應(yīng)用程度較高時，信息化發(fā)揮作用程度也較高。因此，在當(dāng)前情況下，加速提高企業(yè)管理的信息化應(yīng)用程度，必將提升企業(yè)信息化效果，從而帶來企業(yè)績效的改善。但數(shù)據(jù)也反映出了一定的“憂思”。就全體樣本而言，4個管理流程中，價值鏈主流程、基礎(chǔ)管理流程、綜合集成（或協(xié)同管理）流程的信息化效果為“一般”偏下水平，決策支持流程的信息化效果處在“很差”與“較差”之間。
信息化薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)重點突破
“從信息化效果與信息化對企業(yè)績效貢獻度的比較中可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)信息化的薄弱環(huán)節(jié)，那些信息化效果較差但對企業(yè)績效貢獻度較大的管理流程或管理環(huán)節(jié)即為企業(yè)信息化的薄弱環(huán)節(jié)，是企業(yè)首先應(yīng)加速發(fā)展的重點領(lǐng)域?！蓖踉路治觯诠芾憝h(huán)節(jié)層面，一方面與銷售相關(guān)的兩個管理環(huán)節(jié)（分別為價值鏈主流程的銷售過程管理和綜合集成的產(chǎn)供銷集成管理）對企業(yè)績效的貢獻度最大，另一方面產(chǎn)供銷集成的信息化水平位于信息化效果最差之列，因此目前企業(yè)在管理環(huán)節(jié)層面的薄弱環(huán)節(jié)是與銷售相關(guān)的管理環(huán)節(jié)。
此外，由于價值鏈主流程信息化對企業(yè)績效的影響最大，而其所屬的研發(fā)過程管理的信息化位于信息化效果最差之列，因此研發(fā)過程管理的信息化也應(yīng)成為當(dāng)前企業(yè)加強信息化的重點領(lǐng)域。
針對上述問題，中國汽車工程學(xué)會專家認為，汽車產(chǎn)業(yè)的信息化應(yīng)該體現(xiàn)在兩個方面，一是推進信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的深度應(yīng)用，提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；二是利用信息技術(shù)培育新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)等新的發(fā)展業(yè)態(tài)。與此同時，對我國汽車整車企業(yè)績效具有較大貢獻度的管理流程，不僅包括那些直接為企業(yè)創(chuàng)造利潤的單項主流業(yè)務(wù)流程，還包括那些跨部門、跨業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的綜合集成管理流程。因此，企業(yè)在管理信息化過程中，在不斷加強單一管理環(huán)節(jié)信息化應(yīng)用的同時，還必須重視在關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的綜合集成應(yīng)用。此外，此次調(diào)研結(jié)果還說明，管理流程層面的價值鏈主流程和綜合集成（或協(xié)同管理）流程，管理環(huán)節(jié)層面的銷售過程管理和產(chǎn)供銷集成管理，細分管理環(huán)節(jié)層面的目標(biāo)成本管理、投資管理和與排產(chǎn)相關(guān)的管理環(huán)節(jié)，是當(dāng)前企業(yè)管理信息化的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)作為企業(yè)提升信息化水平進而提升績效的突破口。
明晰車聯(lián)網(wǎng)概念加速疾馳
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家戴一凡介紹，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。就目前現(xiàn)狀而言，盡管企業(yè)熱情高，國家重視，市場需求巨大，但車聯(lián)網(wǎng)概念未形成共識；缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，市場不夠規(guī)范；發(fā)展定位不準(zhǔn)，缺乏可靠的盈利模式；以車載信息服務(wù)為主，缺少對提高車輛性能的關(guān)注。
王月認為，對于企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是明晰車聯(lián)網(wǎng)的完整概念，即車聯(lián)網(wǎng)并非局限于車載信息服務(wù)系統(tǒng)，而是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一的，以節(jié)能、環(huán)保、安全為目的的一體化網(wǎng)絡(luò)。同時，還要明晰車聯(lián)網(wǎng)價值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，著眼于全方位的技術(shù)創(chuàng)新。此外，要以前瞻性視野和開放性思維對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用進行提前布局。同時，只有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)共同發(fā)展，才能帶來整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
戴一凡建議，在完善現(xiàn)有基于車聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)基礎(chǔ)上，挖掘車聯(lián)網(wǎng)對于提升車輛安全性、經(jīng)濟性等性能的潛力，提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)價值。此外，在關(guān)鍵技術(shù)的選擇和突破上要堅持四個發(fā)展原則，即：遵循前瞻性原則，把握技術(shù)發(fā)展的前沿性、創(chuàng)新性和戰(zhàn)略性，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向、延長技術(shù)生命周期，避免所開發(fā)的技術(shù)過早淘汰；遵循產(chǎn)業(yè)化原則，以市場為驅(qū)動，以政府為引導(dǎo)，以汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)為主體，瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并推動交通運輸業(yè)的整體發(fā)展；遵循國情原則，考慮中國道路交通環(huán)境、不同用戶的實際需求、各行業(yè)的運行特點，形成適宜中國國情的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的健康持續(xù)發(fā)展；遵循協(xié)調(diào)性原則，協(xié)調(diào)發(fā)展各關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建協(xié)調(diào)發(fā)展機制和良性盈利模式，激發(fā)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在動力。此外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸業(yè)、通信及電子信息產(chǎn)業(yè)等，因此需要推動三領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研各方聯(lián)合與合作，促進汽車產(chǎn)業(yè)和交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
“微軟目前正在通過結(jié)合‘設(shè)備服務(wù)’的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為汽車行業(yè)提供包括數(shù)碼營銷、客戶關(guān)系管理、經(jīng)銷商協(xié)作等在內(nèi)的流通領(lǐng)域核心解決方案，并與包括豐田、福特、寶馬、奔馳等在內(nèi)的全球多個汽車制造商及車載信息服務(wù)運營商在汽車信息化方面建立了良好的合作關(guān)系?！蔽④泚喬邪l(fā)集團首席運營官申元慶表示，微軟希望未來與更多的汽車制造商，尤其是中國本土廠商，建立更緊密的合作關(guān)系，幫助汽車廠商、經(jīng)銷商以及消費者實現(xiàn)更有效、暢通的溝通，共同推動中國汽車工業(yè)信息化發(fā)展。[!--empirenews.page--]
整車企業(yè)信息化“喜憂參半”
2013年是中國汽車工業(yè)60周年。中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧介紹，過去的60年，我國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是進入21世紀以后，我國汽車工業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)史無前例的快速增長，如今已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國，汽車產(chǎn)量連續(xù)4年居世界第一，連續(xù)4年超過世界汽車產(chǎn)量的1/5.
作為全球領(lǐng)先的信息技術(shù)公司，微軟公司副總裁、大中華區(qū)公司及法律事務(wù)部總經(jīng)理陳實認為，“對于中國汽車市場而言，提升市場成熟度并加速行業(yè)創(chuàng)新是未來發(fā)展的核心趨勢。信息技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力?！?BR>
不過，與以德國和美國為首的先發(fā)汽車工業(yè)國家相比，我國汽車的工業(yè)化和信息化融合程度還比較低，還不夠“智慧”。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為，加快汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合已經(jīng)迫在眉睫。
“我們向全國130家整車企業(yè)發(fā)放了調(diào)查問卷，共計回收到80份有效問卷?！敝袊嚬こ虒W(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院研究員王月介紹，此次發(fā)布的調(diào)查報告顯示，90%以上的樣本企業(yè)都將信息化作為企業(yè)層面規(guī)劃及部門層面規(guī)劃的重要內(nèi)容，對自身的信息化工作進行系統(tǒng)、全面的規(guī)劃受到企業(yè)的普遍重視。此外，企業(yè)的信息化應(yīng)用程度與信息化發(fā)揮作用程度具有基本一致的趨勢，即信息化應(yīng)用程度較高時，信息化發(fā)揮作用程度也較高。因此，在當(dāng)前情況下，加速提高企業(yè)管理的信息化應(yīng)用程度，必將提升企業(yè)信息化效果，從而帶來企業(yè)績效的改善。但數(shù)據(jù)也反映出了一定的“憂思”。就全體樣本而言，4個管理流程中，價值鏈主流程、基礎(chǔ)管理流程、綜合集成（或協(xié)同管理）流程的信息化效果為“一般”偏下水平，決策支持流程的信息化效果處在“很差”與“較差”之間。
信息化薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)重點突破
“從信息化效果與信息化對企業(yè)績效貢獻度的比較中可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)信息化的薄弱環(huán)節(jié)，那些信息化效果較差但對企業(yè)績效貢獻度較大的管理流程或管理環(huán)節(jié)即為企業(yè)信息化的薄弱環(huán)節(jié)，是企業(yè)首先應(yīng)加速發(fā)展的重點領(lǐng)域?！蓖踉路治觯诠芾憝h(huán)節(jié)層面，一方面與銷售相關(guān)的兩個管理環(huán)節(jié)（分別為價值鏈主流程的銷售過程管理和綜合集成的產(chǎn)供銷集成管理）對企業(yè)績效的貢獻度最大，另一方面產(chǎn)供銷集成的信息化水平位于信息化效果最差之列，因此目前企業(yè)在管理環(huán)節(jié)層面的薄弱環(huán)節(jié)是與銷售相關(guān)的管理環(huán)節(jié)。
此外，由于價值鏈主流程信息化對企業(yè)績效的影響最大，而其所屬的研發(fā)過程管理的信息化位于信息化效果最差之列，因此研發(fā)過程管理的信息化也應(yīng)成為當(dāng)前企業(yè)加強信息化的重點領(lǐng)域。
針對上述問題，中國汽車工程學(xué)會專家認為，汽車產(chǎn)業(yè)的信息化應(yīng)該體現(xiàn)在兩個方面，一是推進信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的深度應(yīng)用，提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；二是利用信息技術(shù)培育新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)等新的發(fā)展業(yè)態(tài)。與此同時，對我國汽車整車企業(yè)績效具有較大貢獻度的管理流程，不僅包括那些直接為企業(yè)創(chuàng)造利潤的單項主流業(yè)務(wù)流程，還包括那些跨部門、跨業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的綜合集成管理流程。因此，企業(yè)在管理信息化過程中，在不斷加強單一管理環(huán)節(jié)信息化應(yīng)用的同時，還必須重視在關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的綜合集成應(yīng)用。此外，此次調(diào)研結(jié)果還說明，管理流程層面的價值鏈主流程和綜合集成（或協(xié)同管理）流程，管理環(huán)節(jié)層面的銷售過程管理和產(chǎn)供銷集成管理，細分管理環(huán)節(jié)層面的目標(biāo)成本管理、投資管理和與排產(chǎn)相關(guān)的管理環(huán)節(jié)，是當(dāng)前企業(yè)管理信息化的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)作為企業(yè)提升信息化水平進而提升績效的突破口。
明晰車聯(lián)網(wǎng)概念加速疾馳
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家戴一凡介紹，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。就目前現(xiàn)狀而言，盡管企業(yè)熱情高，國家重視，市場需求巨大，但車聯(lián)網(wǎng)概念未形成共識；缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，市場不夠規(guī)范；發(fā)展定位不準(zhǔn)，缺乏可靠的盈利模式；以車載信息服務(wù)為主，缺少對提高車輛性能的關(guān)注。
王月認為，對于企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是明晰車聯(lián)網(wǎng)的完整概念，即車聯(lián)網(wǎng)并非局限于車載信息服務(wù)系統(tǒng)，而是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一的，以節(jié)能、環(huán)保、安全為目的的一體化網(wǎng)絡(luò)。同時，還要明晰車聯(lián)網(wǎng)價值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，著眼于全方位的技術(shù)創(chuàng)新。此外，要以前瞻性視野和開放性思維對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用進行提前布局。同時，只有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)共同發(fā)展，才能帶來整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
戴一凡建議，在完善現(xiàn)有基于車聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)基礎(chǔ)上，挖掘車聯(lián)網(wǎng)對于提升車輛安全性、經(jīng)濟性等性能的潛力，提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)價值。此外，在關(guān)鍵技術(shù)的選擇和突破上要堅持四個發(fā)展原則，即：遵循前瞻性原則，把握技術(shù)發(fā)展的前沿性、創(chuàng)新性和戰(zhàn)略性，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向、延長技術(shù)生命周期，避免所開發(fā)的技術(shù)過早淘汰；遵循產(chǎn)業(yè)化原則，以市場為驅(qū)動，以政府為引導(dǎo)，以汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)為主體，瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并推動交通運輸業(yè)的整體發(fā)展；遵循國情原則，考慮中國道路交通環(huán)境、不同用戶的實際需求、各行業(yè)的運行特點，形成適宜中國國情的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的健康持續(xù)發(fā)展；遵循協(xié)調(diào)性原則，協(xié)調(diào)發(fā)展各關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建協(xié)調(diào)發(fā)展機制和良性盈利模式，激發(fā)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在動力。此外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸業(yè)、通信及電子信息產(chǎn)業(yè)等，因此需要推動三領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研各方聯(lián)合與合作，促進汽車產(chǎn)業(yè)和交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
“微軟目前正在通過結(jié)合‘設(shè)備服務(wù)’的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為汽車行業(yè)提供包括數(shù)碼營銷、客戶關(guān)系管理、經(jīng)銷商協(xié)作等在內(nèi)的流通領(lǐng)域核心解決方案，并與包括豐田、福特、寶馬、奔馳等在內(nèi)的全球多個汽車制造商及車載信息服務(wù)運營商在汽車信息化方面建立了良好的合作關(guān)系?！蔽④泚喬邪l(fā)集團首席運營官申元慶表示，微軟希望未來與更多的汽車制造商，尤其是中國本土廠商，建立更緊密的合作關(guān)系，幫助汽車廠商、經(jīng)銷商以及消費者實現(xiàn)更有效、暢通的溝通，共同推動中國汽車工業(yè)信息化發(fā)展。[!--empirenews.page--]
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