誰將主導(dǎo)未來的車聯(lián)網(wǎng)？

作為典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是會利用車身的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行交互，共享車身數(shù)據(jù)并對汽車在智能交通、道路安全、駕駛服務(wù)、道路收費(fèi)、行業(yè)應(yīng)用等眾多領(lǐng)域提供支持和實(shí)現(xiàn)。那么，車企、通信廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰將主導(dǎo)未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中還存在哪些瓶頸與挑戰(zhàn)亟待解決？且聽業(yè)內(nèi)人士為您一一道來。

誰將主導(dǎo)“車聯(lián)網(wǎng)”？

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或是具備互聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)，毫無疑問將主導(dǎo)未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展(而不僅僅局限于現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))?！避囕d信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟副秘書長、創(chuàng)新基地主任鄒渝給出的回答相當(dāng)斬釘截鐵，“既然是互聯(lián)網(wǎng)的一種，車聯(lián)網(wǎng)就必然具有互聯(lián)網(wǎng)的基本商業(yè)屬性—免費(fèi)。這種屬性正在不以人們意志為轉(zhuǎn)移的促使傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生層出不窮的“產(chǎn)業(yè)替代效應(yīng)”，諾基亞‘睜大眼睛的沒落’和蘋果手機(jī)‘不被看好的興起’已經(jīng)給了我們足夠的警示，可惜很多傳統(tǒng)車企和通信廠商并沒有引起足夠重視?！?BR>
鄒渝指出，車聯(lián)網(wǎng)中基礎(chǔ)位置信息服務(wù)(導(dǎo)航和POI信息服務(wù))的免費(fèi)，必然導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)走向大服務(wù)和資源提供服務(wù)的緊密結(jié)合，各車企簡單的TSP服務(wù)中心將因為基礎(chǔ)位置信息服務(wù)的免費(fèi)而逐漸成為車企的“成本中心”并日趨邊緣化，未來車聯(lián)網(wǎng)基本商業(yè)模式將是“信息服務(wù)(免費(fèi))資源產(chǎn)品(收費(fèi))”。在這種發(fā)展趨勢下，只有能夠提供海量數(shù)據(jù)云服務(wù)和資源產(chǎn)品的大TSP服務(wù)商才能生存發(fā)展下來，眾多中小TSP企業(yè)未來不是被大TSP服務(wù)商整合，就是逐漸被淘汰。

“近期百度和高德在導(dǎo)航服務(wù)上的競爭，已經(jīng)充分證明了TSP服務(wù)產(chǎn)業(yè)‘可怕’的發(fā)展趨勢?！编u渝說，尊重客戶是互聯(lián)網(wǎng)社會用戶體驗的首要條件，必須也只有提供高質(zhì)量的免費(fèi)基礎(chǔ)位置信息服務(wù)，擁有優(yōu)質(zhì)的用戶體驗，才有可能在未來車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式殘酷競爭中有一立足之地。因為商業(yè)模式競爭，而不僅僅是產(chǎn)品競爭，這是互聯(lián)網(wǎng)社會另一個基本商業(yè)屬性。消費(fèi)者很快就會要問，“百度導(dǎo)航免費(fèi)了，高德導(dǎo)航免費(fèi)了，凱立德導(dǎo)航呢？“ON-STAR”導(dǎo)航呢？其他導(dǎo)航軟件呢……”　

多技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)

過去十年中，大量電子元件被迅速應(yīng)用到汽車中。而隨著自動駕駛車輛的出現(xiàn)，車輛互連的發(fā)展勢頭將更加迅猛。實(shí)際上，有分析師預(yù)測截止2025年，車輛互連普及率將達(dá)到100%。博通(Broadcom)公司移動與無線集團(tuán)產(chǎn)品市場總監(jiān)Richard Barrett表示，對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的企業(yè)而言，網(wǎng)絡(luò)的作用相當(dāng)于硅在互聯(lián)網(wǎng)中的地位。因此，博通這樣的公司必須在芯片層面提供突破性創(chuàng)新，OEM廠商和汽車制造商才能夠依賴其核心技術(shù)，提供快速發(fā)展的移動生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)和路線圖。

恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理甘治國的判斷更傾向于技術(shù)和商務(wù)模式的創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)稱這是解決車聯(lián)網(wǎng)和汽車智能化發(fā)展的動力和關(guān)鍵所在—車企的優(yōu)勢在于對汽車技術(shù)本身的發(fā)展掌控，它決定了如何更安全、更智能的駕駛，如何提供最舒適和便利的人車交互服務(wù)；芯片和通信廠商則扮演了實(shí)現(xiàn)技術(shù)和服務(wù)的角色，突出的是技術(shù)可信性和服務(wù)通道的安全性；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可以將網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)連接做到極致，也會給車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來最多的創(chuàng)新和動力。

因此，“車企、芯片廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和其它業(yè)務(wù)形式單位應(yīng)該看成是車聯(lián)網(wǎng)這個大生態(tài)系統(tǒng)中的重要鏈條，彼此不可或缺?！备手螄f，他們沒有競爭和排斥關(guān)系，重點(diǎn)是要找到各自的核心價值，發(fā)揮各自的自身優(yōu)勢來共同搭建整個車聯(lián)網(wǎng)/物聯(lián)網(wǎng)的龐大體系，形成整個優(yōu)勢互補(bǔ)的價值鏈，這樣才能正在實(shí)現(xiàn)汽車、安全、服務(wù)和道路交通的智能化發(fā)展。

互聯(lián)汽車無線應(yīng)用的增長趨勢

飛思卡爾(Freescale)汽車電子市場經(jīng)理黃熙的看法與甘治國類似。他同樣認(rèn)為只有行業(yè)間的通力合作才更有利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！败嚶?lián)網(wǎng)的最終載體是汽車，因此車廠在車聯(lián)網(wǎng)的功能模塊上有著強(qiáng)有力的話語權(quán)；而通信運(yùn)營商同時控制著互聯(lián)網(wǎng)和通信資源，擁有良好的無線網(wǎng)絡(luò)和大量用戶，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要想廣泛應(yīng)用，離不開他們的支持；而互聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)方面占有優(yōu)勢，最終產(chǎn)品能否讓消費(fèi)者買單，和他們的設(shè)計有著密不可分的關(guān)系?！?BR>
擺脫瓶頸，實(shí)現(xiàn)盈利

這八個字說出來容易做起來難。目前車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)最具代表性的應(yīng)用包括上海通用的安吉星(OnStar)、南北豐田的G-Book、現(xiàn)代汽車的Mozen、吉利汽車的G-Netlink、比亞迪(BYD)的“i”系統(tǒng)、華晨汽車的E-drive、上汽榮威的inkaNet系統(tǒng)等。在黃熙看來，目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還存在著信息安全難以保證、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一、成本比較昂貴等問題。要改變現(xiàn)狀，除了要盡快健全體系法規(guī)外，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上各級企業(yè)的合作交流，也是解決當(dāng)前發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。

他坦承，目前的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多不盈利，一方面產(chǎn)品服務(wù)大多停留在娛樂與導(dǎo)航等信息服務(wù)階段，而能夠提高車輛經(jīng)濟(jì)性、安全性的車聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用較少，存在相當(dāng)嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭。而更深層次的原因則在于沒有真正找到用戶需求，繼而開發(fā)出用戶感興趣的應(yīng)用讓消費(fèi)者買單。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想找到合適的商業(yè)模式，必須要突破支撐價值鏈的關(guān)鍵技術(shù)，提供的產(chǎn)品不僅僅是車輛信息服務(wù)管理功能，還要能夠改善汽車的性能，例如如何滿足用戶行車、停車的需求，如何解決用戶安全和節(jié)能的要求等。

鄒渝表示，現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還僅僅處于產(chǎn)品競爭的初級階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來的車聯(lián)網(wǎng)，絕不僅僅是車企的游戲，而是牽涉到人、車、路所有產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)和資源產(chǎn)品的整合發(fā)展，是商業(yè)模式的綜合競爭，需要突破的瓶頸是傳統(tǒng)工業(yè)社會下產(chǎn)品競爭的傳統(tǒng)型習(xí)慣性思維。

“不管我們主觀意志愿不愿意、承不承認(rèn)，當(dāng)今商業(yè)競爭正在從產(chǎn)品競爭階段進(jìn)入到商業(yè)模式競爭階段。同時也在一個更深的層次證明，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)的差別，不是工具層面的差別，而是思維方式層面的差別，沿用傳統(tǒng)企業(yè)的思維方式做互聯(lián)網(wǎng)屬性的商業(yè)，就像拿著馬鞭駕駛汽車一樣荒唐而不自知?！盵!--empirenews.page--]

目前的車聯(lián)網(wǎng)大多采用車載互聯(lián)網(wǎng)+車內(nèi)網(wǎng)形式。但在鄒渝看來，無論是車主通過智能手機(jī)與車載硬件連接，還是將整套的應(yīng)用和連接都預(yù)先放置在車上，這些都是給客戶提供服務(wù)的工具手段，仍屬于低層次產(chǎn)品競爭，避免不了同質(zhì)化競爭的痼疾，用戶不愿付費(fèi)，企業(yè)也難以持續(xù)盈利。

“用戶真正關(guān)心的是他所需要的服務(wù)和資源，而不關(guān)心提供這種服務(wù)和資源的產(chǎn)品工具。只有把基礎(chǔ)位置信息服務(wù)和資源產(chǎn)品提供整合起來，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能真正持續(xù)盈利。而且是一旦持續(xù)盈利，則是領(lǐng)先者一日千里、后進(jìn)者望塵莫及。百度、騰訊如此，阿里巴巴如此，未來的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是如此?！编u渝說。

他同時表示，盡管導(dǎo)航地圖、大數(shù)據(jù)、語音識別等已成為目前車聯(lián)網(wǎng)的熱門應(yīng)用，但這些大多尚未進(jìn)入給用戶提供“服務(wù)隨時可得、資源按需提供”的商業(yè)模式競爭階段。未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，是關(guān)系到人、車、路所有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品資源和信息服務(wù)的整合發(fā)展趨勢，而不是現(xiàn)在這樣靠單一產(chǎn)品的競爭發(fā)展。未來車企、電信營運(yùn)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和所有提供第三方產(chǎn)品資源服務(wù)，最終將共同整合起來為用戶提供一個具有安全、高質(zhì)量服務(wù)體驗的人類“衣食住行”的大服務(wù)或是“云”服務(wù)(信息服務(wù)+資源供給)。

甘治國則對國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向進(jìn)行了比較：歐盟由于有E-CALL(緊急呼救)的強(qiáng)制法規(guī)需求，所以基于E-CALL基礎(chǔ)上的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相對較快；北美在安全和智能交通上的考慮很多，屬于以行車安全、智能交通、駕駛體驗為核心，同時利用既有的多種連接方式，包括3G/4G、GPS定位，車用無線(802.11p)等來發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用；國內(nèi)整車廠對Telematics都非常認(rèn)同，認(rèn)為這是未來汽車娛樂信息系統(tǒng)化的方向，并制定了相應(yīng)規(guī)劃，車隊管理、面向公共服務(wù)(營運(yùn)客車、校車、旅游用車、營運(yùn)車隊)的Telematics應(yīng)用是非常具有潛力的市場，但完全普及仍需時間。

下一代互聯(lián)汽車具備的功能

“通過智能手機(jī)與車載主機(jī)連接和發(fā)展整合的車機(jī)系統(tǒng)，這兩種發(fā)展模式有非常明顯的差異性，技術(shù)實(shí)現(xiàn)模式和應(yīng)用的側(cè)重點(diǎn)都有很大區(qū)別?！备手螄f，這不僅僅體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用上，甚至車載娛樂系統(tǒng)也面臨同樣的分歧和挑戰(zhàn)。這取決于企業(yè)如何看待車載運(yùn)算處理中心的發(fā)展方向，以及安全性與娛樂服務(wù)之間的矛盾和協(xié)調(diào)問題。他個人的觀點(diǎn)是，車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展形式可能是兩種模式的結(jié)合，即“娛樂系統(tǒng)+T_BOX(Telematics Box)”架構(gòu)：通訊、定位和車身數(shù)據(jù)等的連接需要安全性和穩(wěn)定性，會以獨(dú)立安全模塊的形式存在；同時和智能手機(jī)建立連接，把服務(wù)擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)化。