鋰電池又闖禍了 波音客機甩新能源一耳光

在繼雪佛蘭沃藍達和菲斯克卡瑪電動車鋰電池先后發(fā)生起火事件后，波音公司787客機又曝出的鋰電池自燃問題。從汽車到飛機，鋰電池新能源技術已引起業(yè)內(nèi)人士對其前景的擔憂。

據(jù)了解，波音787客機自燃事故的罪魁禍首為其鋰電池電源系統(tǒng)，對此，美國相關部門已展開調(diào)查，波音787夢想客機也因電池自燃的問題而被美國聯(lián)邦航空管理局責令停飛。圖為在美國華(hk00370)盛頓的國家運輸安全委員會總部，喬瑟夫·科利博士展示日本航空公司波音787客機的被燒焦的電池部件。

問題如何解決？換電池再加冷卻裝置

DonaldSadoway接受《福布斯》的采訪時稱，雖然通過將當前的鋰離子電池換成鎳氫(NiMH)電池也可以解決問題，但是切換到有更高安全記錄的鎳氫電池，可能需要長達一年時間的漫長的認證過程。

Sadoway表示，波音公司選擇鋰離子電池的初衷是為了減少飛機的重量以節(jié)省運作成本，但由于其揮發(fā)性、易燃的有機電解質(zhì)，鋰離子電池也更容易自燃。當他檢查787上的鋰離子電池的時候，他驚訝地發(fā)現(xiàn)其缺乏冷卻機制。

Sadoway說，在一個大規(guī)模的電池里，熱點的產(chǎn)生遠慢于消散的速度，其溫度將會上升到危險的水平，導致鼓脹并最終起火。除了徹底更換電池，Sadoway也暗示波音公司可以給電池盒設置通風孔和安裝溫度傳感器，以確保電池維持在安全范圍內(nèi)。

據(jù)了解，波音公司已經(jīng)銷售了約50架787夢想客機，包括全日空、日本航空公司、印度航空公司、以及美聯(lián)航(這是唯一一家已交付了該飛機的美國航空公司)，鋰電池這次禍闖大了，波音公司這次麻煩不小。（責編：Anna）