與國外差距拉大新能源車依然步履蹣跚

時間：2013-01-11 10:52:34

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[導(dǎo)讀]上汽集團旗下以榮威750為基礎(chǔ)的中度混合動力車型已經(jīng)上市，2013年年底還要實現(xiàn)以榮威550為基礎(chǔ)的插電式混合動力車的上市;另外，一汽集團的紅旗混合動力車和奔騰混合動力車也已在規(guī)劃中。 “目前混合動力是

上汽集團旗下以榮威750為基礎(chǔ)的中度混合動力車型已經(jīng)上市，2013年年底還要實現(xiàn)以榮威550為基礎(chǔ)的插電式混合動力車的上市;另外，一汽集團的紅旗混合動力車和奔騰混合動力車也已在規(guī)劃中。
“目前混合動力是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最有效的技術(shù)解決手段。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良認(rèn)為，未來幾年混合動力汽車將迎來巨大發(fā)展，預(yù)計到2020年，中國市場混合動力汽車的銷量將達(dá)到525萬輛，占汽車銷售總量的15%。鑒于對未來市場的看好，長安汽車也制定了混合動力汽車銷量規(guī)劃目標(biāo)：預(yù)計2014年到2017年，長安非插電式混合動力汽車發(fā)展迎來井噴。2020年，長安非插電式混合動力汽車產(chǎn)銷約100萬輛，約占長安汽車總銷量的20%。上汽集團也提出，到“十二五”末期，旗下(包括合資企業(yè))新能源車的銷量能夠達(dá)到國內(nèi)新能源車總體銷量的20%。
在2012年上半年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，爭取到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，混合動力將難以逾越。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，發(fā)展混合動力車是一項系統(tǒng)工程，“需要政府、業(yè)界乃至全社會共同努力。政府應(yīng)實施相應(yīng)的節(jié)能補貼政策，并對先進(jìn)混合動力技術(shù)的研究開發(fā)給予一定的資金支持。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管我國新能源汽車現(xiàn)階段落后于世界先進(jìn)水平，但實際上不少企業(yè)正處于蓄勢待發(fā)階段，目前的差距不一定會在未來繼續(xù)拉大。不僅如此，在中央政策的帶動下，地方新能源汽車政策的逐步推出，會推動新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展。
馮飛也認(rèn)為，在PM2.5的壓力下，地方政府對環(huán)境的考慮很多，這將成為下一步推動地方政府發(fā)展新能源汽車的主要動力。例如，廣州市汽車限購政策出臺后，肯定還會有別的城市跟進(jìn)出臺類似政策。而對新能源汽車不限購、不限行，是一種很有效的刺激政策。在限購政策出臺后，地方政府后續(xù)將出臺新能源汽車政策，未來一兩年，可能是地方新能源汽車政策的集中出臺期。“此外，我國新能源汽車在技術(shù)上雖然存在劣勢，但市場優(yōu)勢突出。”