全面解析新能源汽車三大主流技術(shù)

純電動(dòng)、混合動(dòng)力還燃料電池，我國(guó)新能源汽車站在十字路口徘徊不前，這次盤點(diǎn)三大技術(shù)流讓你洞悉新能源汽車。

前不久《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，明確了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向，但是眾多企業(yè)對(duì)于是發(fā)展混合動(dòng)力、純動(dòng)力還是代替能源車型還處在觀望狀態(tài)，今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下新能源汽車發(fā)展中三大主流技術(shù)。

新能源汽車，顧名思義就是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源當(dāng)?shù)钠?。?dāng)前國(guó)際上發(fā)展的新能源汽車，有混合動(dòng)力車、替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，日本汽車企業(yè)的混合動(dòng)力車開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平居世界領(lǐng)先，美國(guó)汽車企業(yè)以純電動(dòng)汽車為主，歐洲汽車企業(yè)則更關(guān)注燃料電池車。

純電動(dòng)汽車代表車型：日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者：日產(chǎn)、通用

目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用蓄電池作為動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。即純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。

電動(dòng)汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也比汽車尾氣有顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，因此純電動(dòng)汽車成為了近幾年大熱的新能源汽車車型。

通用汽車開發(fā)研究的純電動(dòng)汽車，沃藍(lán)達(dá)在國(guó)際也取得了不俗的銷量。在國(guó)內(nèi)，增程式的沃藍(lán)達(dá)盡管由于種種原因，一直未能和普羅大眾見面，只停留在政府采購(gòu)和試運(yùn)營(yíng)階段，但通用汽車對(duì)于純電動(dòng)汽車的開發(fā)依然走在了世界前列，鋰電池技術(shù)的開發(fā)也日漸成熟。2011年9月，通用汽車還與上汽簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)。

日系汽車?yán)锶债a(chǎn)也在純電動(dòng)汽車開發(fā)上下足功夫，如日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)就由鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90kW，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80kW，扭矩峰值可以達(dá)到28Nm。這樣的參數(shù)可以確保良好的響應(yīng)速度和動(dòng)力性能，使車輛性能與傳統(tǒng)的汽油車相差無(wú)幾，而消費(fèi)者更能感受到區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的，更加富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。

純電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。因此這類車型也是我國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌研發(fā)新能源汽車的主要類型。但目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，制約了車輛的行駛里程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電池技術(shù)在一定程度上影響了純電動(dòng)汽車發(fā)展的進(jìn)程。
混合動(dòng)力車代表車型：一汽豐田普銳斯混合動(dòng)力車領(lǐng)軍者：豐田

混合動(dòng)力車一般同時(shí)擁有兩個(gè)心臟——“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“電動(dòng)機(jī)”。在車輛啟動(dòng)、低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)由蓄電池驅(qū)動(dòng)獨(dú)立工作，輸出最大扭矩，快速起步。在一般行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)實(shí)際行駛狀況，自動(dòng)分配“直接驅(qū)動(dòng)車輪”和“發(fā)電”驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作這兩種動(dòng)力。在這個(gè)過(guò)程中，兩大動(dòng)力被精密分配，實(shí)現(xiàn)最佳能量效率。當(dāng)車輛需要強(qiáng)大的動(dòng)力輸出時(shí)，蓄電池參與工作為電動(dòng)機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁順暢的加速性能。

混合動(dòng)力是指采用傳統(tǒng)燃料的同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。根據(jù)電機(jī)輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中所占的比重，也就是常說(shuō)的混合程度?？煞譃槲⑿突旌蟿?dòng)力、輕度混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力，以及重度混合動(dòng)力。

混合動(dòng)力的這一軍團(tuán)的領(lǐng)軍者無(wú)疑是日本汽車企業(yè)，而在世界混合動(dòng)力技術(shù)上，豐田又具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。包括豪華品牌雷克薩斯系列在內(nèi)，截止到2011年，該公司混合動(dòng)力車的全球銷量已突破300萬(wàn)輛，其中普銳斯占據(jù)著72%的銷量。

以一汽豐田普銳斯為首的混合動(dòng)力汽車都屬于重度混合，就是強(qiáng)混和動(dòng)力，其采用的是超高壓的啟動(dòng)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)占據(jù)整個(gè)車型功率輸出的比重甚至可以達(dá)到50%以上，由于很多時(shí)候電動(dòng)機(jī)都會(huì)參與到正常的車型驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，因此節(jié)能效率更高。由于混合動(dòng)力汽車可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，因此混合動(dòng)力車型具有低油耗，低排放的優(yōu)點(diǎn)。而內(nèi)燃機(jī)的存在又可以發(fā)電給電動(dòng)機(jī)，從而保證車輛的長(zhǎng)時(shí)間行駛，純電動(dòng)汽車行駛里程短的缺點(diǎn)在混合動(dòng)力車型這里就能夠輕松避免。但是混合動(dòng)力汽車也具有自身難以彌補(bǔ)的缺陷，就是長(zhǎng)距離高速狀態(tài)下，由內(nèi)燃機(jī)直接提供動(dòng)力，基本起不到節(jié)能的作用。在石油資源日益稀缺的今天，混合動(dòng)力車型只能是作為我們沒(méi)有找到合適代替能源之前的過(guò)渡車型。
燃料電池車代表車型：奔馳B級(jí)F-CELL燃料電池車領(lǐng)軍者：奔馳、大眾

燃料電池的工作原理與普通電池基本相同，也是通過(guò)電化學(xué)把物質(zhì)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。所不同的是，傳統(tǒng)電池是事先填充好內(nèi)部物質(zhì)，化學(xué)反應(yīng)結(jié)束后，不能再釋放出電能；而燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)所需的物質(zhì)是由外部不斷填充的，中途供應(yīng)燃料，就能源源不斷地輸出電能和熱能。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛屬于零排放的汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車可以算的上是一種理想的新能源車輛。

近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展，而其中又以氫動(dòng)力汽車的技術(shù)最為成熟。無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，讓氫動(dòng)力汽車成為了傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。而國(guó)內(nèi)國(guó)際各大汽車廠商也紛紛研制氫動(dòng)力燃料汽車作為新能源汽車推出市場(chǎng)。世界著名汽車制造廠，如奔馳集團(tuán)、福特、和大眾汽車公司都已經(jīng)宣布，將燃料電池汽車投放市場(chǎng)。以梅賽德斯-奔馳為例，推出的奔馳B級(jí)F-CELL，采用的就是新氫燃料電池，最大容量為1.4kWh，配備最大功率和最大扭矩分別為100kW和291Nm的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。[!--empirenews.page--]

燃料電池汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是是真正實(shí)現(xiàn)了零排放，零污染，而且儲(chǔ)量豐富，但與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本太高。參考我國(guó)的消費(fèi)環(huán)境來(lái)說(shuō)，這樣的車型，走進(jìn)尋常百姓家絕不是一朝一夕的事情。
各具利弊

我們不能不說(shuō)三種技術(shù)各有千秋，幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和龐大配套設(shè)施讓人漸漸對(duì)它興味索然。而目前的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能是暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望，但是不成熟的技術(shù)和高昂的造價(jià)也只能讓一般家庭望而興嘆。

其實(shí)新能源汽車在如今就像很多明星一樣，看似風(fēng)光無(wú)限，但大多數(shù)匆匆而過(guò)，曇花一現(xiàn)，無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池，和老百姓還離得太遠(yuǎn)，而最終具備實(shí)用價(jià)值，投入商業(yè)運(yùn)行的還是混合動(dòng)力技術(shù)。國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上在售的新能源汽車車型來(lái)看，混合動(dòng)力無(wú)疑是這三大主流技術(shù)中最具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的。但是我們不能因此就斷定新能源汽車的未來(lái)只有混合動(dòng)力汽車，只能說(shuō)新能源汽車領(lǐng)域的廝殺剛剛開始，究竟鹿死誰(shuí)手，哪個(gè)技術(shù)能占領(lǐng)主導(dǎo)，我們就能拭目以待。只有得到消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可，才能大行其道，“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”是不二法門。