智能手機與車載終端融合促使產(chǎn)業(yè)變革

“前不久蘋果發(fā)力汽車業(yè)，8家車企欲整合Siri汽車應(yīng)用，這幾家企業(yè)包括通用、豐田、寶馬等，這樣會遇到一個問題，下一步在車上裝一個iPad，過幾年iPad會不會就代替車載信息系統(tǒng)?”上海汽車集團股份有限公司乘用車技術(shù)中心前期工程部架構(gòu)經(jīng)理蔡德暄說到。這或許不是危言聳聽，聯(lián)想到2012年3月谷歌無人駕駛汽車拿到牌照獲準(zhǔn)上路;英特爾提出未來將著重發(fā)展汽車信息娛樂系統(tǒng);IBM也將觸角直接伸向了汽車。IT巨頭染指汽車領(lǐng)域，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)大潮襲來，或?qū)⒔o汽車業(yè)帶來巨大變革。
智能手機進(jìn)汽車
近幾年智能手機進(jìn)入汽車中，成為移動互聯(lián)網(wǎng)的一個環(huán)節(jié)。
最近在成都舉辦的2012中國汽車電子國際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會上，中國聯(lián)通研究院副總工唐雄燕提到，全球與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的市場規(guī)模將從2010年的100億歐元到2020年的1570億歐元。
車聯(lián)網(wǎng)勾勒的藍(lán)圖“看上去很美”，成為移動互聯(lián)網(wǎng)另一載體看似指日可待，車載信息終端也不得不“厘清”思路，順應(yīng)這一潮流。蔡德暄說，現(xiàn)在可以把智能手機上的導(dǎo)航拷貝到車載終端上。而這面臨一個本源問題，那就是下一代的信息系統(tǒng)到底要解決什么問題，一是要有更友好的HMI、音效以及收音效果，iPhone現(xiàn)在還沒有收音機，它更多的是運用互聯(lián)網(wǎng)收音機。二是成為汽車與人交互的窗口，要向駕駛者傳遞正確的信息，這些信息如何用更生動、更明確的方式確保汽車用戶的理解很重要。他進(jìn)一步提到，iPhone或者是iPad解決不了所有問題，這是關(guān)鍵。
伊萊比特汽車公司汽車軟件事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理周建峰《中國電子報》記者表示，車聯(lián)網(wǎng)已成一大趨勢，最近幾年智能手機進(jìn)入汽車中，成為移動互聯(lián)網(wǎng)的一個環(huán)節(jié)，汽車也成為一個在線的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)，導(dǎo)航不再是單一的導(dǎo)航，更多的導(dǎo)航是和外界進(jìn)行聯(lián)合。另外人機界面越來越重要，功能越來越多，而功能化的體現(xiàn)需要有效地把應(yīng)用從智能手機轉(zhuǎn)到汽車中。
兩者的融合發(fā)展看來勢在弦上。聯(lián)發(fā)科技股份有限公司汽車電子事業(yè)部郭宇輝指出，未來車載信息終端將會圍繞著中控臺這塊主屏，并會朝著后排雙屏來發(fā)展，前排和后排的功能分化將會越來越明顯，前排主要是以導(dǎo)航和主被動安全等功能為主，娛樂為輔;后排以娛樂為主，這意味著未來手機、iPad以及車載前屏后屏之間的通信互動將會越來越凸顯。
相應(yīng)地，服務(wù)模式也將發(fā)生變化?！霸谲嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)上，一是車載終端開始借鑒智能手機的一些功能，智能手機是硬件和軟件應(yīng)用相分離的模式，如果這一模式應(yīng)用在車載終端上，有可能將來整個汽車服務(wù)是和終端無關(guān)的一些專業(yè)化應(yīng)用服務(wù);二是移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會進(jìn)入車載終端，云計算和云服務(wù)的發(fā)展將帶來改變，一些個性化和定制化的服務(wù)會出現(xiàn)?！碧菩垩噙M(jìn)一步指出。
尋求融合之路
將車載終端和手機融合起來成一大方向。
在這樣融合的浪潮下，車載終端廠商自然不能置身事外，也在積極尋求挺立“潮頭”的機會。哈曼汽車卓越運營執(zhí)行副總裁、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)總裁柯大衛(wèi)指出，哈曼在車聯(lián)網(wǎng)上投入了大量的精力，已開發(fā)的業(yè)界首個個人解決方案平臺Aha，可對內(nèi)容進(jìn)行定制，客戶可選擇自己喜歡的音樂，選擇想要去的咖啡館、餐廳等等。并且可基于現(xiàn)在所行駛的路線，Aha提供個性的推薦?！斑@是一個復(fù)雜的車載平臺，為用戶提供集成的內(nèi)容接口，人機界面非常簡易，在不遠(yuǎn)的將來這一平臺會在中國部署。”柯大衛(wèi)提到。
目前蘋果手機涵蓋的功能包括可在手機上對車輛進(jìn)行操作，查詢車輛的位置等。比亞迪汽車電子技術(shù)部經(jīng)理趙龍?zhí)岬?，車?lián)網(wǎng)通過3G網(wǎng)絡(luò)和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，將使汽車更加智能。比如，幾個朋友一起出去玩，如果沒有車聯(lián)網(wǎng)，只能電話互相告訴我到哪兒了，如果有網(wǎng)絡(luò)，你就可以在導(dǎo)航上看到組成這個車隊的任何一個人的位置，這種交互實現(xiàn)了智能化。二是車載多媒體更加綜合化，與消費類電子的融合是發(fā)展方向，并向汽車電腦發(fā)展。不止是一個多媒體的功能，它還涵蓋了更多的功能。比如有故障診斷功能，可以提示何時該保養(yǎng)、該保養(yǎng)什么等。目前比亞迪上市的E6B車型，已能提供相應(yīng)的功能和服務(wù)。
德賽西威公司創(chuàng)新與產(chǎn)品管理經(jīng)理徐建也提到，車載信息娛樂系統(tǒng)近5年沒有太大變化，而手機的變化是翻天覆地的，所以我們致力于將車載終端和手機融合起來?！氨热鐚?dǎo)航，用戶覺得車載導(dǎo)航不如自己的手機導(dǎo)航好用，還有車載導(dǎo)航只有一種方式，而手機可以裝高德甚至是谷歌。我們的目標(biāo)是讓車跟云連接起來，實現(xiàn)快樂云駕駛?！毙旖ㄖ赋?，“對消費者來說一則省錢了，二則熟悉手機所有的操作和界面，不需要再去熟悉車上的系統(tǒng)。
而藍(lán)星科技的Screen Link技術(shù)思路與德賽西威的不謀而合。藍(lán)星科技副總經(jīng)理兼研究院院長冉龍波博士提到，手機與車機互聯(lián)技術(shù)發(fā)展很快，已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點。
冉龍波進(jìn)一步提到，這會使車機軟件的開發(fā)模式發(fā)生很大變化，因為車機軟件穩(wěn)定性、可靠性等要求很高，導(dǎo)致軟件的開發(fā)周期很長，有了Screen Link之后，就可在手機上開發(fā)應(yīng)用。Screen Link技術(shù)非常有應(yīng)用前景，一是資源共享，因它可快捷地共享在手機上開發(fā)的數(shù)以萬計的豐富應(yīng)用，還可共享手機強大的硬件資源。二是成本優(yōu)勢，硬件成本如通訊模塊、GPS模塊等都得到很大的改善。而且手機很多的軟件模式都是免費的，加上手機的通信套餐比車機的通信套餐便宜，這就降低了Telematics應(yīng)用的成本，可以在運營商、車廠、車機廠、軟件商等之間建立互惠互利的合作模式，推動Telematiccs的發(fā)展。
新技術(shù)助力實現(xiàn)
4G和汽車以太網(wǎng)技術(shù)將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
消費電子與車載電子融合的大幕正在開啟，然而這不僅需要汽車廠商、IT廠商、運營商、內(nèi)容和服務(wù)提供商尋求共贏的模式，在技術(shù)上也要多方儲備。郭宇輝表示，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車內(nèi)無線的連接有Wi-Fi、藍(lán)牙等等，有線連接方面有USB等與iPhone、iPad相連，在車外有藍(lán)牙、Wi-Fi、3G等技術(shù)。隨著家庭以及手持式設(shè)備的發(fā)展，未來對這方面的需求會與日劇增。此外，車載影音離不開聲音，未來將會集成語音識別等技術(shù)。
唐雄燕表明：“移動通信是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和依托。隨著汽車信息服務(wù)對網(wǎng)絡(luò)覆蓋和帶寬的需求不斷提升，這就需要移動通信技術(shù)從2G到3G再到4G的不斷演進(jìn)?！?BR>目前車載電子產(chǎn)品利用USB和藍(lán)牙實現(xiàn)了與消費電子產(chǎn)品的信息共享，并且以太網(wǎng)也逐漸成為消費電子產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)接口。為更好推動車載以太網(wǎng)普及，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方加入車載以太網(wǎng)的隊伍，博通與恩智浦、飛思卡爾和哈曼于2011年11月成立了OPEN聯(lián)盟。博通公司基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級產(chǎn)品線經(jīng)理Timothy Lau表示，未來幾年，車載以太網(wǎng)市場將呈現(xiàn)一個爆炸性的增長，車載半導(dǎo)體市場2014年將達(dá)到260億美元，如果用于車載網(wǎng)絡(luò)連接方面的技術(shù)主要是以太網(wǎng)的話，估計到2017年將有1.22億個端口，這是一個非常龐大的市場。[!--empirenews.page--]
這一新的產(chǎn)業(yè)鏈中，玩家涉及汽車廠商、IT廠商、運營商、內(nèi)容和服務(wù)提供商，它們都希望從中體現(xiàn)商業(yè)價值，這一市場將從純產(chǎn)品銷售市場轉(zhuǎn)變成為服務(wù)導(dǎo)向的市場，而誰能夠提供更好的服務(wù)誰在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)就更強。中國移動首席科學(xué)家楊景提到，過去是OEM現(xiàn)在是通過APP下載，我們該怎么做，平臺、資源由誰來提供，這對產(chǎn)業(yè)是一個非常大的挑戰(zhàn)。谷歌、蘋果的硬件和軟件可非常有機的結(jié)合在一起，可以關(guān)注用戶的專業(yè)化服務(wù)，這將重構(gòu)OEM產(chǎn)業(yè)體系，對車廠來說IT意識也要發(fā)生改變。徐建也指出，未來汽車將是IT汽車，要從IT的角度重新構(gòu)造汽車，剛開始設(shè)計汽車時就把IT因素考慮進(jìn)去，而不是汽車設(shè)計好了，再考慮IT因素。